Subaru Outback 2.0D fyrhjulsdrift
Naturligtvis betyder det inte att Legacy och Outback inte är relaterade - en snabb titt på databladet avslöjar att de är nästan lika långa, med nästan samma hjulbas, samma chassidesign. .
Subaru var inte ensam om att anta detta (framgångsrika) recept: gör en högre, till och med till synes (något) mer terrängversion baserad på kombiversionen. Förutom att de hade ett lättare jobb eftersom Legacy själv är tillräckligt bra för Outback när det gäller chassi och drivlina så inga större förändringar krävdes här.
Fyrhjulsdrift är en klassiker (Subaru): central visco-koppling för självlåsande differentialer, klassiska differentialer fram och bak. Tillräckligt för dagligt bruk under dåliga körförhållanden, och i kombination med Outbackens 220 mm buk-till-mark-frigång (vilket är det överlägset största avståndet för en Outbacks) räcker det även för halvvägs terräng, djup snö och liknande körförhållanden.
Den har ingen Outback-växellåda (förstås), men åtminstone verkar den lite off-road i minst en funktion: både växelspaken och kopplingspedalen är tunga, om inte för komplicerade för vardagen använd, särskilt om ratten är svagare. kön (eller en svagare representant för det starkare könet).
Här på Subaru kunde Outbacken ha varit lite mer civiliserad, en uppgift de har gjort mycket bra på andra områden. Inte bara civilisationen, utan "europeiseringen".
Nya Outback har en instrumentpanel som är helt anpassad för den europeiska konsumenten (med några få undantag som knappar för uppvärmning av säten och handbroms), tydliga och attraktiva mätare (som går till slutet av vägen och tillbaka när bilen startas), en bra ljudsystem och för första gången hög bekvämlighet för föraren som sitter bakom ratten.
Men den här gången är sätenas längsgående rörelse tillräckligt, och avstånden mellan pedalerna (som inte har för lång rörelse), växelspaken och ratten är justerbara i höjd och djup, så du sitter bra om du är 170 eller 190 centimeter.
När framsätena skjuts helt bakåt finns det knäutrymme i ryggen, annars mindre, men inte mindre, än i en lika stor tävling. Det är trevligt att se Subaru gå för varumärken som inte använder marknadsföringsgimmick om till synes ökande bakutrymme genom att artificiellt begränsa längsgående framsätesresor, och med rätta.
Trunk? Mer än tillräckligt, naturligtvis, skalar lätt (när du hittar fällarmen inte överst, men längst ner på baksidan), fäller ner en tredjedel av den delade bakre bänken. Positivt: Subaru fann också (eller är det bara en slump?) Att ur en europeisk användares synvinkel är det bättre att ha en tredjedel till vänster och två tredjedelar till höger (på grund av montering av en barnstol ). ).
På detta sätt kommer passagerarna att vara nöjda (förutom kanske materialet i sätena, som ger intrycket av att de skapades för ungefär tio år sedan), och detsamma gäller föraren. Denna teknik är lämplig för daglig körning, resor och mer sportig körning.
Den 150-liters, fyrcylindriga dieselboxermotorn skakar lite på låga varv och är inte den mest lyhörda (men ändå någonstans i mitten av klassen eller strax ovanför). XNUMX "hästar" (vilket är nästan fantastiskt) räcker för att vara väldigt snabb och väldigt avslappnad på banan. Går bara. Och inte bara motorn är tyst, utan hela Outbacken. Det är lite vindbrus, motorn är nästan ohörbar.
Du fastnar bara i sjätte växeln, sätter på farthållaren och det är det. ... Fyrhjulsdrift, vikt över ett och ett halvt ton, upphöjt chassi. ... Receptet på en oekonomisk bil, skulle vi säga ekonomi. Det är inte sant. Trots allt ovanstående, trots stadsnät över genomsnittet och försiktig körning, steg denna Outback knappt över åtta liter i genomsnitt i tester.
Hur hamnar han i stan? Trots fyrhjulsdriften är svängradien med fördel liten, sikten bra, men Subaru-folket gjorde ett stort misstag: med en fyra och en halv meter lång bil för 40 XNUMX euro finns inget ljudsystem i paketet. hjälp med parkering. Jo, ja - en typisk (gammal) japan. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D fyrhjulsdrift
Grundläggande information
| Försäljning: | Interservice doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 40.990 € |
| Testmodellkostnad: | 41.540 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximal hastighet: | 195 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,4 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - boxer - turbodiesel - slagvolym 1.998 cm? – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 3.600 350 rpm – maximalt vridmoment 1.800 Nm vid 2.400 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| kapacitet: | topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2-utsläpp 167 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.575 kg - tillåten totalvikt 2.085 kg. |
| Yttermått: | längd 4.775 mm - bredd 1.820 mm - höjd 1.605 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 65 l. |
| Låda: | 525-1.725 l |
Våra mått
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Vägmätarstatus: 20.084 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,8 år ( 131 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,4 / 13,2s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,3 / 15,1s |
| Maximal hastighet: | 195 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 8,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Outback är detsamma som på dåliga vägar eller motorvägar, hus i staden. Och var du än kör den visar den sig också ha en relativt låg bränsleförbrukning.
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
konsumtion
låg ljudnivå
för skarpa rörelser av växelspaken och kopplingspedalen
PDC
