Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail
Sista helgen före jul hälsade Krakusy med en riktig vinterstämning. Nysnö, bitande frost och mycket sol väckte en mängd associationer. Tyvärr, på grund av den rådande auran, påminde ingen av dem om påsken, vars firande var tänkt att börja vilken dag som helst nu. Jag bestämde mig för att bryta upp monotonin i förberedelserna, som främst består av städning och shopping, med en kort Subaru Forester utanför stan. Målet föll på byn Pilica, 75 km från Krakow. Den innehåller ett historiskt palats, som troligen har bevarats i sin nuvarande form sedan andra hälften av seklet.
Innan jag åkte bestämde jag mig för att kolla väderprognosen för förare. Detta tydde på att vintern fällde resenärernas tyngsta vapen. Hela rutten skulle vara full av snö, is och extremt låga temperaturer i slutet av mars. Kort sagt, perfekt väder för att grundligt testa bilen, fortfarande väntar under snötäcket. Det var Subaru Forester XT-versionen. Det betyder att den testade enheten var utrustad med den mest kraftfulla motorn som för närvarande erbjuds. Under huven fanns en turboladdad, 4-cylindrig, 2-liters boxer med en kapacitet på 240 hk. (350 Nm). Fyrhjulsdriften överfördes via en steglöst variabel CVT-transmission.
Rutplanen förutsatte förflyttning från söder till norr från Krakow till avfarten genom Zielonki mot Skala.
Sedan skulle jag åka till nationalparken Ojców för att testa bilens beteende på de snöiga och slingrande vägarna som jag var tvungen att ta mig till Olkusz. Därifrån ville jag gå mot Ogrodzienets, där det några kilometer bortom byn Klyuchi går en väg som leder direkt till Pilica.
Nu är det dags att återställa den dagliga räknaren, ta bort snö från bilen och, viktigast av allt, vid en temperatur på 8 minusgrader, slå på den uppvärmda interiören och sätena. Redan de första kilometerna som jag körde runt Krakow kunde jag märka att bilen beter sig exceptionellt bra i svängar och även stora gupp kan inte kasta den från den kurs som föraren valt. Detta gjorde mig optimistisk inför de slingrande sträckorna som väntade mig mellan Skala och Olkusz. För att övervinna dem, förutom utmärkt hantering, direktstyrning och den hyllade steglös växellåda, borde ytterligare en funktion ha hjälpt mig. Detta var Sport Sharp-läget, som, enligt tillverkaren, "erbjuder en spännande nivå av motorprestanda och hantering […] Det är idealiskt för att tackla slingrande vägar...". Efter att ha aktiverat den reagerade bilen mycket snabbare på mina handlingar med gaspedalen, "växlarna" byttes snabbare och med mindre uppmärksamhet på komfort. Den livliga och tomma, snöfria vägen som Subarka erbjuder ledde mig snabbt till marknadstorget i Skala. Detta visade sig vara en biljett till vinterlandskapen som morgonväderprognosen varnade mig för. I Ojcow National Park letade man förgäves efter ett snötäckt asfaltband. Varje bit av vägen var täckt av tätt packad snö, som, på platser där träd inte blockerade tillgången för solljus, förvandlades till is. Dessa förhållanden skulle tvinga de flesta bilar att sakta ner avsevärt, men i Foresters fall behöver du inte oroa dig så mycket för det. Inte ens ganska snabb kurvtagning och skarpa svängar på ratten utlöste traction control-systemet. Efter att ha förhandlat flera skarpa svängar i detta landskap nådde jag en parkeringsplats som ligger i norra kanten av nationalparken nära staden Wola Kalinowska. Det var tydligt på det tjocka lagret av orörd snö att ingen hade vågat gå dit på länge. Till en början klarade fyrhjulsdriften ganska djup och isig snö, men kombinationen av det med även en liten lutning fick bilen att stanna nästan omedelbart. Efter flera sådana försök bestämde jag mig för att återvända till vägen, av rädsla för att ytterligare ett ojämnt underlag skulle stoppa mig på parkeringen fram till tjällossningen. Så jag återvände den planerade rutten och begav mig till Olkusz längs en av de mest magnifika vägarna runt Krakow. På grund av högre bränsleförbrukning tillryggalade jag denna sträcka med Sport Sharp-läget aktiverat. Jag tvingades stänga av den först efter att antalet kilometer som jag enligt datorn kunde färdas på det kvarvarande bränslet i tanken minskade kraftigt.
Som planerat begav jag mig mot Ogrodzienets och svängde höger efter byn Klyuche in på en smal väg, helt isig och full av hål, som schweizerost, längs vilken jag nådde Pilicas centrum. Det återstår bara att lämna bilen på parkeringsplatsen och gå genom en stor park, i vars djup är målet för resan. Det finns inga skyltar vid porten, men vaktmästaren jag träffade i parken lät mig gå in på tomten för att ta en bild av Skogsvaktaren. I ett samtal med honom fick jag också veta att byggnadens bedrövliga tillstånd orsakades av ett olöst ägaravtal från 90-talet. Det var tvisten om den rättmätige ägaren som stoppade den allmänna återuppbyggnaden av slottet, som började på 80-talet.
Medan vi fotade är det dags att kort berätta om resan. Att ta sig från Krakow till slottet i Pilica är en sträcka på drygt 92 km, under vilken Subarka krävde i snitt 11,4 l/100 km. Ett antal olyckor, under vilka bilen var effektivt immobiliserad av snö, och körning i Sport Sharp-läge hade en betydande inverkan på bränsleförbrukningen. Jag blev dock mycket positivt överraskad av interiören. Den mörka instrumentpanelen är i perfekt harmoni med sidostolparnas och takbeklädnadens lätta material, medan det stora takluckan gör interiören mycket ljusare och gör resan roligare. Även om det inte tog lång tid sa mina skinkor något annat. Sätena är hårda som en kyrkbänk och avsaknaden av lårstöd i passagerarsätet gör det lätt att glida av de lika sätena. Återresan har ändrats något för att göra bränsleförbrukningen mer realistisk. Efter att ha nått Olkusz gick jag inte mot Skala, utan stannade på huvudvägen, som ledde mig till Krakows ringväg. Hela den här tiden försökte jag köra så ekonomiskt som möjligt genom att ställa in motorläget på Intelligent Mode, som syftar till att hitta en balans mellan fordonsdynamik och köreffektivitet. Tack vare hans hjälp och att följa reglerna för sparsam körning på vägen tillbaka lyckades jag uppnå en bränsleförbrukning på 8,5 l/100 km, vilket förbättrade det totala resultatet med 10,4 l/100 km.
På bara 4 dagars användning av bilen körde jag 283 km på den och nådde ett resultat på 12 l / 100 km. Men viktigast av allt, hela denna tid åtföljdes jag av en otrolig körglädje. Bilen visade sig vara den perfekta bilen för både banan och staden. Växellådan fungerar avgörande och varje gång en kraftinsprutning behövs eliminerar den ett stort turbohål som kan "falla" ner i genom att själv välja utväxling med hjälp av paddlarna på ratten. Fjädringen är ganska hårt trimmad, i linje med det japanska märkets sportsliga ambitioner. Tack vare detta kör bilen tryggt och lutar inte för mycket vid kurvtagning, utan på grund av kraftiga stötar som når passagerarna. Trots vissa brister skilde jag mig tyvärr från Skogsmästaren. Ett par dagar då jag hade möjlighet att prata med honom övertygade mig om att designen på Subaru Forester är kvintessensen av en SUV.
