Audi S3 - känslor under kontroll
Den kompakta atleten under de fyra ringarnas tecken imponerar med sin mångsidighet. Audis ingenjörer har lyckats skapa en praktisk, bekväm, vackert ljudande och snabb bil - det räcker med att säga att de första "hundra" accelererar på bara 4,8 sekunder!
S3 är en av de vanligaste medlemmarna i Audi sportfamiljen. Den första generationen av kompakta höghastighetsbilar kom i utställningslokaler 1999. På den tiden hade S3 en 1.8T-motor som gjorde 210 hk. och 270 Nm. Efter två år var det dags för steroidbehandling. Den testade enheten snurrades upp till 225 hk. och 280 Nm. 2003 introducerade Audi den andra generationen av Audi A3. Den som var intresserad av att köpa en sportversion fick dock vänta till andra halvan av 2006, då försäljningen av S3 började. Var det värt det? 2.0 TFSI-motorn (265 hk och 350 Nm) i kombination med S tronic dubbelkopplingsväxellådan och den omdesignade quattro-drivningen gjorde körningen rolig.
Audi har erbjudit den nya A-trean sedan mitten av förra året. Den här gången missbrukade varumärket inte tålamodet hos älskare av starkare intryck. Den sportiga S3 introducerades hösten 2012, och nu ska modellen erövra marknaden.
Nya Audi S3 ser ganska oansenlig ut - speciellt jämfört med Astra OPC eller Focus ST. S3 skiljer sig från A3 med ett S-Line-paket med mer aluminium i främre förklädet, olåsta nedre luftintag i stötfångaren och en arsenal av quad slutrör. Det finns fler skillnader jämfört med basen A3. Stötfångare, trösklar, fälgar, kylargrill, speglar har ändrats och en tuck dök upp på bakluckan.
Stilistisk konservatism duplicerades i kabinen, antagen från svagare versioner. Det var den bästa möjliga lösningen. Kännetecknande för Audi A3 är exemplarisk ergonomi, perfekt finish och en bekväm körställning. S3:s sportiga ambitioner understryks av mer skulpterade säten, pedalkåpor i aluminium, svart innertak och en boostindikator som är smart integrerad i instrumentbrädan.
Under huven finns en 2.0 TFSI-motor. Gamle vän? Inget sådant här. Bakom den välkända beteckningen finns en ny generation tvåliters turbomotor. Motorn lättades och fick många nya funktioner, inklusive ett cylinderhuvud integrerat med avgasgrenröret och en uppsättning av åtta insprutare - fyra direkta och fyra indirekta, vilket förbättrar prestandan vid medelstor belastning.
Från två liters slagvolym producerade Ingolstadts ingenjörer 300 hk. vid 5500-6200 rpm och 380 Nm vid 1800-5500 rpm. Motorn svarar bra på gas, och turbofördröjning kan spåras. Maxhastigheten når 250 km/h. Accelerationstiden beror på växellådan. S3 kommer som standard med en 6-växlad manuell växellåda och slår 5,2-0 på 100 sekunder från start. De som vill njuta av ännu mer dynamik får betala extra för S tronic dubbelkoppling. Växellådan växlar omedelbart och har även en startprocedur, tack vare vilken acceleration från 4,8 till 911 km/h tar bara XNUMX sekunder! Imponerande resultat. Det finns exakt samma ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 är en av de snabbaste kompaktbilarna. Överlägsenheten hos BMW M135i med fyrhjulsdrift måste erkännas. 360-hästars Mercedes A 45 AMG är 0,2 sekunder bättre. Vad Audi RS 2011-2012 inte hade med en 3-hästars 340 TFSI-motor. Policyn för företaget från Ingolstadt tyder på att Audi ännu inte har fått sista ordet. Att lansera en väldigt snabb version av RS2.5 verkar som en tidsfråga.
Under tiden, tillbaka till den "normala" S3. Trots sin sportiga karaktär är bilen försiktig med att hantera bensin. Tillverkaren säger 7 l/100 km på kombinerad cykel. I praktiken måste du förbereda dig på 9-14 l / 100km. Vi tvivlar uppriktigt på att någon som kör S3 skulle känna ett behov av att spara bränsle. Audi har dock tagit hänsyn till detta scenario. Körvalsfunktionen minskar motorvarvtalet och hastigheten vid vilken S tronic växlar. Styrkraften och styvheten hos Audi Magnetic Ride har också ändrats - valfria stötdämpare med magnetiskt variabel dämpningskraft.
Audi drive select erbjuder fem lägen: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy och Individual. Den sista av dessa låter dig självständigt konfigurera komponenternas prestandaegenskaper. Tyvärr, i basen S3, begränsas rörelseutrymmet av hur det progressiva styrsystemet fungerar och av känslan av gaspedalen.
När föraren trycker hårt på höger pedal levererar S3 en fin bas. Det räcker för att stabilisera rörelsetakten och salig tystnad kommer att råda i kabinen. Det kommer inte att avbrytas av ljudet från däck eller visselpipan av luft som strömmar runt bilens kaross, så även på långa resor kommer det inte att kännas. Motorns akustiska egenskaper och det formidabla flämtandet av fyra rör under sekventiella växlingar är resultatet av ... tekniska knep. En "ljudförstärkare" är placerad i motorrummet, den andra - två oberoende öppna klaffar - fungerar i avgassystemet. Effekten av deras samarbete är utmärkt. Audi har lyckats skapa en av de bäst klingande fyrcylindriga motorerna.
Teamet som ansvarade för att förbereda nya Audi A3 tillbringade hundratals mantimmar på att optimera bilens design. Målet var att bli av med extrakilon. Bantningsrutinen har även använts i S3, som är 60 kg lättare än sin föregångare. Mycket av vikten har tagits bort från framaxelområdet tack vare en lättare motor och en aluminiumhuv och stänkskärmar.
Som ett resultat reagerar idrottaren från Ingolstadt på kommandon utan krångel. Fjädringen sänks med 25 millimeter jämfört med serien. Den har också härdats, men inte till den grad att S3 kommer att skramla eller studsa på ojämna ytor. Sådana "sevärdheter" är Audis skyltfönster under RS-tecken. Elektroniska körassistenter fungerar praktiskt taget inte i torrt väder. Även när gasen är vidöppen är S3 på rätt spår. I kurvor förblir bilen stillastående under lång tid och visar minimal understyrning vid kanten av greppet. Trampa bara på gasen för att få allt att gå tillbaka till det normala. På banan eller på hala vägar kan du använda ESP-omkopplaren - du kan välja mellan sportläge eller att helt stänga av systemet efter ett långt tryck på knappen.
Ägaren till S3 kommer inte att vrida på ratten ens på en bergsserpentin. Dess extremlägen är åtskilda av endast två varv. Körupplevelsen skulle bli ännu bättre om styrsystemet rapporterade mer information om vad som händer i gränssnittet mellan däcken och vägbanan.
Audi S3 finns endast med quattro-drift. När det gäller fordonet som visas här är hjärtat i systemet en elektrohydrauliskt styrd Haldex lamellkoppling som riktar nästan allt vridmoment framåt under optimala förhållanden. Infästning av ryggen sker i två fall. När framhjulen börjar snurra eller datorn bestämmer sig för att en del av drivkrafterna proaktivt ska riktas bakåt för att minska risken för dragförlust, till exempel vid en hård start. För att få bilens bästa balans placerades en flerplåtskoppling på bakaxeln - en massfördelning på 60:40 erhölls.
Standardutrustningen i Audi S3 inkluderar bland annat quattro drive, xenonstrålkastare med LED-varselljus, 225/40 R18 hjul och dubbelzons luftkonditionering. Arbete pågår med polska prislistor. På andra sidan Oder kostade en bil i grundkonfigurationen 38 900 euro. Notan för en intressant konfigurerad instans kommer att bli mycket högre. Att beställa en S tronic-växellåda, magnetisk fjädring, LED-strålkastare, ett panoramatak, en läderinteriör, ett Bang & Olufsen-ljudsystem med 14 högtalare eller ett avancerat multimedia- och navigationssystem med Google maps kommer att höja priset till en obscent hög nivå. Tilläggsavgifter kommer inte att vara lätta att undvika. Audi ber om extra pengar, inkl. för multifunktionssportratten och skopsäten med integrerade nackstöd. De första lyckliga får S3-nycklar i mitten av detta år.
Den tredje generationen Audi S3 överraskar med sin mångsidighet. Bilen är väldigt dynamisk, biter effektivt i asfalten och låter bra. När behovet uppstår kommer han bekvämt och lugnt att transportera fyra vuxna och bränna en anständig mängd bensin. Endast de som letar efter en bil som ger kompromisslös körning och håller föraren ständigt i farten kommer att känna sig missnöjda. I denna disciplin kan S3 inte matcha den klassiska hot hatch.
