Provkör Subaru Forester e-Boxer: skönhet i symmetri
Den nya Forester anländer till Europa med en ny plattform och stänger av diesellänken.
Enheten tilldelas bensinlådan, som får hjälp av ett hybridsystem.
Trots risken med att använda klichéer beskriver frasen "vi lever i dynamiska tider" ganska exakt vad som händer inom bilindustrin. Anathema mot dieselmotorn och den "perfekta stormen" orsakad av behovet av att certifiera nya fordon till WLTP och Euro 6d-Temp har sköljt bort hela landskapet i tillverkarens portfölj.
Subaru Forester är kanske ett av de mest slående exemplen på en sådan förvandling. Baserat på en ny högteknologisk plattform med en mycket hög säkerhetsnivå är den nya representanten för det japanska varumärket inom kompakta stadsjeepar nu tillgänglig i Europa med endast en typ av drivning - en bensinboxermotor (naturligt aspirerad), kompletterad med en 12,3 elmotor. kW Med den nya generationen säger Subaru adjö till den unika dieselboxerenheten som är en ledande faktor i det japanska företaget, och inte heller dess motsvarigheter på Toyota (som äger 20 procent av Subaru) försökte utvecklas till Euro 6d-utsläppsnivåer.
Med bara fem procent av märkets försäljning i Europa har Subaru råd över hela världen. Hybriddriften är kanske en vink till lojala Old Continent-kunder som ska hjälpa modellen att minska utsläppen. Subaru ger inget definitivt svar på varför en mindre bensinturboenhet inte används för att driva den, men det är nästan säkert i centrum för att uppnå utsläppsnivåer. Å andra sidan har marknadsförare tagit det på allvar att förklara för kunderna att nya Forester är en säker bil som ska användas för att bekvämt transportera familjemedlemmar.
På något sätt visas inte dynamik i denna ekvation.
Och innan du sätter dig bakom ratten kan du enkelt försäkra dig om att detta tillvägagångssätt är riktigt ärligt. Designen följer föregångarens etablerade uttrycksfulla medel, utan starka stilistiska manifestationer och linjer som utstrålar dynamik. Forester är smärtsamt okomplicerad, med rigorösa former som tyder på soliditet, styrka och empati för dess huvuduppgift - att säkert transportera passagerare, även om den måste passera genom platser där det inte finns någon asfalterad vägyta. Designen ser dock mer självsäker och modern ut, och detta beror till stor del på förmågan hos den nya Subaru Global Platform (som nu kommer att ligga till grund för alla globala modeller av märket förutom BRZ) att ge större styrka och kompakthet. även leder. Man ska inte glömma att bra design till stor del är beroende av övergångarna mellan individuella former och att skapa känslan av vanliga släta ytor utan skarpa stegövergångar som bryter ögat. Förutom förutsättningar för bättre kvalitet, lägre vikt och 29 mm längre hjulbas ger den nya plattformen något mycket viktigare – strukturell styrka (70-100 procent ökad beroende på vilken modell den används i), vilket säkerställer bättre väghållning. väg och naturligtvis mycket bättre passagerarskydd. Modellen har redan fått maximalt antal poäng i EuroNCAP-testerna.
För att säkerställa att passagerarna inte är övertygade om egenskaperna hos höghållfast stål i kroppen, förutom föraren, finns det naturligtvis en ny generation av beprövad extremt effektiv EyeSight-teknik i sin senaste V3-version, inklusive ett stort utbud av förarassistanssystem, dvs. nästan allt som är bil branschen har att erbjuda inom detta område. Dessutom, för alla versioner ingår systemet i standardpaketet.
Beväpnad med denna kunskap kan föraren enkelt ta emot sina passagerare i en hytt som är mycket mer förfinad än tidigare generationer. Dess former är mycket mer eleganta, med ett mycket ljusare mönster och en stark närvaro. Detta underlättas av alla tre skärmarna på instrumentbrädan – instrumentpanelen, den mittersta 8-tumsskärmen och den 6,3-tums multifunktionsdisplayen som är placerad överst på instrumentbrädan. Med hjälp av kameran känner bilen igen ansiktena på de fem sparade förarprofilerna och justerar sätespositionen, och om föraren visar tecken på trötthet signalerar det behovet av vila.
Lugnet i att vara
Körningen ger också ett betydande bidrag till passagerarnas säkerhet genom att på ett ansvarsfullt sätt begränsa möjligheten till dynamisk prestanda. På pappret ger tvåliters bensinmotorn 150 hk. i området från 5600 till 6000 rpm, och det maximala vridmomentet på 194 Nm nås först vid 4000 rpm. Den sistnämnda siffran är ganska blygsam med tanke på att vissa moderna downsizing-enheter med endast en liters slagvolym uppnår liknande vridmoment vid 1800 rpm. Elmotorn på 12,3 kW (som Subaru försökte integrera i CVT-växellådan eftersom en extern remdriven motor-generator ovanför blockboxaren skulle öka tyngdpunkten) borde lägga till vridmoment och åtminstone kompensera till viss del. dragkraftsunderskott. Men i praktiken är dess närvaro svag. Forester e-Boxer är en parallell mild hybrid med alla konsekvenser det medför. Det vill säga att dess hybridsystem inte bör förväntas uppnå en effekt i närheten av den som uppnås av Toyota RAV4 Hybrid eller Honda CR-V Hybrid (med standardhybridsystemet). Litiumjonbatteriet på 0,5 kWh med 110 volt är placerat tillsammans med kraftelektroniken ovanför bakaxeln i den goda viktfördelningens namn. Effekten av det extra vridmomentet från elmotorn upphävs till stor del av CVT-växellådan, som även med en liten mängd gas får bensinmotorn att växla till högre hastigheter där närvaron av en elektrisk enhet inte är särskilt viktig . Det är därför föraren av Subaru Forester e-Boxer snabbt inser att när man kör i stadsförhållanden med mycket försiktig hantering av gaspedalen kan hela cykeln med effektivare drift av förbränningsmotorn och återhämtning ha viss effekt, men med mer dynamisk körning. Deras fördelar är inte särskilt stora. Mycket mer imponerande är informationsdisplayen ovan, som visar energiflöden liknande de i Toyotas hybridmodeller.
Vid måttlig körning kommer den nya effektiva och extremt balanserade bensinmotorn, anpassad för frekventa stopp och start och med ett kompressionsförhållande ökat till 12,5: 1, belönas med anständig bränsleförbrukning. Så som vi sa tidigare är postulatet om komfort i persontransporter helt ärligt. Om du vill ha högtalare är det bra att stanna hos andra bilar. Turbo verkar bli ett tabuord i japanska företags lexikon.
Dynamiken kan ha offrats för utsläpp, men Subaru kompromissade inte med sitt fyrhjulsdrift. Specialister inom detta område har skapat och utvecklat olika dubbla överföringssystem sedan 70-talet och kan lita på helt i detta avseende. I synnerhet i Forester e-Boxer har systemet en koppling med flera plattor, det är också möjligt att aktivera olika driftsätt, beroende på om bilen rör sig i torr terräng, på djup eller komprimerad snö eller på lera. När det gäller den adaptiva styrningen och det finjusterade chassit är sanningen att de klarar mycket mer dynamisk körning.
text: Georgy Kolev
