Su-27 i Kina
1996 undertecknades ett ryskt-kinesiskt avtal, på grundval av vilket Kina kunde producera under licens 200 Su-27SK-stridsflygplan, som fick den lokala beteckningen J-11.
Ett av de viktigaste besluten som ledde till en betydande ökning av den kinesiska militärflygets stridsförmåga var köpet av ryska Su-27-stridsflygplan och deras härledda modifieringar med ännu större kapacitet. Detta steg bestämde bilden av kinesisk luftfart under många år och kopplade strategiskt och ekonomiskt samman Folkrepubliken Kina och Ryska federationen.
Samtidigt påverkade detta drag i hög grad utvecklingen av andra konstruktioner, både derivat av Su-27 och vår, som J-20, om så bara på grund av motorerna. Förutom den direkta ökningen av stridspotentialen för kinesisk militärflyg, fanns det också, om än indirekt och med Rysslands samtycke, överföring av teknik och sökandet efter helt nya lösningar, vilket påskyndade utvecklingen av flygindustrin.
Kina är i en ganska svår situation och till skillnad från sina grannar, med vilka relationerna inte alltid är bra, kan den bara använda rysk teknik. Länder som Indien, Taiwan, Republiken Korea och Japan kan använda ett mycket bredare utbud av stridsflygplan som erbjuds av alla leverantörer av denna typ av utrustning i världen.
Dessutom har Kinas efterblivenhet, som snabbt elimineras inom många områden av ekonomin, stött på ett allvarligt hinder i form av bristande tillgång till turbojetmotorer, vars produktion bemästrades på rätt nivå av endast några länder. Trots intensiva försök att täcka detta område på egen hand (China Aircraft Engine Corporation, direkt ansvarig för utveckling och produktion av motorer de senaste åren, har 24 företag och cirka 10 000 anställda som uteslutande arbetar med flygkraftverk), är Kina fortfarande är fortfarande starkt beroende av den ryska utvecklingen, och inhemska kraftenheter, som så småningom bör användas på J-20-stridsflygplan, lider fortfarande av allvarliga problem och behöver förbättras.
Visserligen rapporterade kinesiska medier om slutet på beroendet av ryska motorer, men trots dessa försäkringar undertecknades i slutet av 2016 ett stort kontrakt för köp av ytterligare AL-31F-motorer och deras modifieringar för J-10 och J -11. J-688 stridsflygplan (kontraktsvärde 399 miljoner USD, 2015 motorer). Samtidigt uppgav den kinesiska tillverkaren av kraftenheter i denna klass att mer än 400 WS-10-motorer producerades enbart på 24. Detta är ett stort antal, men det är värt att komma ihåg att trots utvecklingen och produktionen av sina egna motorer letar Kina fortfarande efter beprövade lösningar. Nyligen var det dock inte möjligt att erhålla ytterligare ett parti AL-35F41S-motorer (1C-produkt) vid köp av 117 Su-20 multi-roll fighters, som med största sannolikhet kommer att användas av J-XNUMX fighters.
Man måste komma ihåg att endast genom att köpa lämpliga ryska motorer kunde Kina börja skapa sina egna utvecklingsversioner av Su-27-jaktplanet och dess senare modifieringar, samt börja designa ett så lovande jaktplan som J-20. Det var detta som gav impulser till skapandet av inhemsk design i världsklass. Det är också värt att notera att ryssarna själva har haft motorproblem sedan en tid tillbaka, och målmotorerna för Su-57 (AL-41F1 och Zdielije 117) har också blivit försenade. Det är också tveksamt om de kommer att kunna ta sig direkt till Kina efter att de har satts i produktion.
Trots pågående forskning och utveckling kommer Sukhoi-flygplan att vara stöttepelaren i kinesisk militärflyg under många år framöver. Detta gäller särskilt för marinflyg, som domineras av Su-27-kloner. Åtminstone inom detta område kan flygplan av denna typ förväntas vara kvar i trafik i flera decennier. Situationen är liknande när det gäller kustflyget. Baserna byggda på de omtvistade öarna kommer tack vare Su-27-familjens flygplan att göra det möjligt att skjuta försvarslinjer upp till 1000 27 km framåt, vilket, enligt uppskattningar, borde ge en tillräcklig buffert för att skydda territoriet i Kina på kontinenten. Samtidigt visar dessa planer hur långt landet har kommit sedan de första Su-XNUMX:orna togs i bruk och hur dessa flygplan bidrar till att forma den politiska och militära situationen i regionen.
Första leveranserna: Su-27SK och Su-27UBK
1990 köpte Kina 1 ensitsiga Su-20SK jaktplan och 27 tvåsitsiga Su-4UBK jaktplan för 27 miljarder dollar. Det var den första affären i sitt slag efter ett 30-årigt uppehåll i kinesiska köp av ryska militärflygplan. Den första satsen av 8 Su-27SK och 4 Su-27UBK anlände till Kina den 27 juni 1992, den andra - inklusive 12 Su-27SK - den 25 november 1992. 1995 köpte Kina ytterligare 18 Su-27SK och 6 Su -27UBK. De hade en uppgraderad radarstation och lade till en mottagare för satellitnavigeringssystem.
Direktköp från en rysk tillverkare (alla ensitsiga kinesiska "tjugosjundedelar" byggdes vid Komsomolsk-fabriken på Amur) slutade med en affär från 1999, som ett resultat av vilket den kinesiska militära luftfarten fick 28 Su-27UBK. Leveransen utfördes i tre omgångar: 2000 - 8, 2001 - 10 och 2002 - 10.
Tillsammans med dem köpte kineserna också medeldistans luft-till-luft-missiler R-27R och små R-73 (exportversioner). Dessa flygplan hade dock begränsad markattackkapacitet, även om kineserna insisterade på att skaffa flygplan med förstärkt landningsställ för att säkerställa samtidig drift med maximal mängd bomber och bränsle. Intressant nog gjordes en del av betalningen genom byteshandel; i gengäld försåg kineserna Ryssland med livsmedel och lätt industrivaror (endast 30 procent av betalningen gjordes kontant).
