Under uppbyggnad och planerade megaprojekt. Stora och dyra saker som kommer att förvåna världen

Dagarna för att imponeras av projekt värda miljoner är förbi. Till och med hundratals miljoner människor rör sig inte längre. Idag kräver detta miljarder, och kostnaden för de största projekten når hundratals miljarder. Inflationen är till viss del ansvarig för detta, men det är inte den viktigaste orsaken till dessa enorma siffror. De största projekten och planerna på XNUMXth århundradet är helt enkelt gigantiska i skala.

Ett traditionellt område med megaprojekt är visioner om stora broar och tunnlar. En hel del imponerande byggnader av den här typen har byggts och håller på att byggas i världen, som den unga teknikern skrivit om många gånger. Fantasier är dock fortfarande inte tillfredsställda. De ritar projekt inte längre "mega", utan till och med "giga". En sådan syn är t.ex. bro över Berings sund (1), det vill säga vägförbindelser mellan Nordamerika och Asien, lite mindre, men ändå en ambitiös bro för att kringgå Dariennäset mellan Nord- och Sydamerika, som för närvarande är otillgänglig för alla fordon och måste transporteras till sjöss, bro och tunnel mellan Gibraltar och Afrika, en tunnel som förbinder Sverige och Finland utan att behöva använda färja eller gå runt Bottenviken, tunnlar som förbinder Japan och Korea, Kina med Taiwan, Egypten med Saudiarabien under Röda havet och Sakhalin-Hokkaido-tunneln som förbinder Japan med Ryssland .

Det här är projekt som kan klassas som "gig". För tillfället är de mest fantasi. Mindre skalor, d.v.s. konstgjord skärgård byggd i Azerbajdzjan, det enorma turkiska restaureringsprojektet i Istanbul och byggandet av en ny moské i Mecka Masjid al-Haram i Saudiarabien överstiger hundra miljarder dollar. Trots många problem med genomförandet av dessa djärva planer lista över megaprojekt snarare kommer det att bli längre och längre. Det finns många olika anledningar till att de tas.

En av dem är tillväxt av megastäder. När människor flyttar från landsbygden till städerna och mänskliga bosättningar växer, ökar behovet av storskaliga infrastrukturinvesteringar. De måste hantera transporter och kommunikationer, vattenförvaltning, avlopp och energiförsörjning. Behoven hos befolkningen som är koncentrerad till städerna överstiger betydligt behoven hos befolkningen som är utspridda på landsbygden. Vi talar inte bara om grundläggande behov, utan också om ambitioner, symboler för en storstad. Det finns en växande önskan att sticka ut och imponera på resten av världen. Megaprojekt de blir en källa till nationell stolthet och en statussymbol för utvecklingsekonomier. I grund och botten är detta en grogrund för stora företag.

Det finns förstås också en grupp lite mer rationella ekonomiska motiv. Stora projekt innebär många nya jobb. Att ta itu med problemen med arbetslöshet och isolering för många människor är avgörande förutveckla tillflyktsorter. Stora investeringar i tunnlar, broar, dammar, motorvägar, flygplatser, sjukhus, skyskrapor, vindkraftsparker, oljeriggar till havs, aluminiumsmältverk, kommunikationssystem, olympiska spel, flyg- och rymduppdrag, partikelacceleratorer, helt nya städer och många andra projekt. driva hela ekonomin.

Således är 2021 året för fortsättningen av en rad stora investeringar, såsom London Crossrail-projektet, en stor uppgradering av det befintliga tunnelbanesystemet, det största byggprojektet som någonsin genomförts i Europa, LNG-expansionen i Qatar, den största LNG:en projekt i världen med en kapacitet på 32 miljoner ton under år, samt start av ett antal större projekt, såsom byggandet 2021 av världens största avsaltningsanläggning för havsvatten i Agadir, Marocko.

Dra till sig uppmärksamhet

Enligt en indisk-amerikansk global strateg, Paraga Khanna, vi håller på att bli en globalt ansluten civilisationför det är vad vi bygger. "Vi lever av infrastrukturresurser utformade för en befolkning på tre miljarder människor, medan vår befolkning närmar sig nio miljarder", säger Khanna i en intervju. "I huvudsak måste vi spendera ungefär en biljon dollar på grundläggande infrastruktur för varje miljard människor på planeten."

Det uppskattas att med alla de megaprojekt som för närvarande är planerade och initierade kommer vi sannolikt att spendera mer på infrastruktur under de kommande 40 åren än under de senaste 4 åren.

Exempel på djärva visioner är inte svåra att hitta. Megaprojekt som t.ex Canal Grande i Nicaragua, Tokyo-Osaka Magnetic Railway i Japan, Internationell Experimentell fusionsreaktor [ITER] i Frankrike, den högsta byggnaden i världen i Azerbajdzjan, Delhi-Mumbai industrikorridor i Indien och kung Abdullah City i Saudiarabien. En annan fråga – när och i vilka fall – kommer dessa visioner överhuvudtaget att gå i uppfyllelse. Vanligtvis har dock bara tillkännagivandet av ett megaprojekt en betydande propagandaeffekt och en påtaglig ekonomisk effekt som härrör från det ökade intresset för koncentrationen av mediauppmärksamhet runt staden, regionen och staten.

I hopp om att väcka uppmärksamhet började Indien förmodligen för många år sedan byggandet av den högsta statyn i världen, en 182 meter hög staty av Sardar Patel, som var den första inrikesministern och vice premiärministern i det oberoende Indien. Som jämförelse skulle statyn Chief Crazy Horse i South Dakota, som tog decennier att bygga, bli drygt 170 meter lång. Båda dessa byggnader är kända över hela världen och nämns i många publikationer. Så ibland räcker det med en stor staty och den behöver inte göras färdig.

av Till Benta Flivbjerg, professor i management vid Oxford University, står den andel av ekonomin som är involverad i megaprojekt för närvarande för 8 % av den globala bruttoprodukten. Trots att det finns mycket megaprojekt överstiger kostnaderna och de flesta av dem tar mycket längre tid att bygga än planerat, de är en viktig del av den moderna världsekonomin.

Flyvbjerg noterade också att chefer för sådana projekt tenderar att överskatta förväntade fördelar, underskatta kostnaderna och överdriva framtida sociala och ekonomiska fördelar. Men även när något går fel bryr sig folk vanligtvis inte. De bryr sig inte om felräknade kostnads-nyttokrav, bortkastade pengar eller den politiska kampen som krävs för att få grönt ljus. De vill bara att något viktigt ska hända i deras samhälle eller region, något som kommer att dra till sig världens uppmärksamhet.

Det finns dock mindre och mindre tom megalomani i detta område. Historiskt megaprojektsåsom pyramiderna i Egypten och Kinesiska muren, har varit bestående testamente för mänsklig prestation, främst på grund av den otroliga mängd mänskligt arbete som lagts ner på deras skapelse. Idag handlar det om mer än bara projektets storlek, pengar och betydelse. Megaprojekt har i allt högre grad en verklig ekonomisk dimension. Om världen ökar de totala infrastrukturutgifterna till 9 biljoner dollar per år, som Parag Khanna nämnde ovan, kommer megaprojektens betydelse för ekonomin att öka från nuvarande 8%. global BNP till nästan 24 %, med hänsyn tagen till alla associerade effekter. Sålunda kan implementering av bra idéer stå för nästan en fjärdedel av den globala ekonomin.

Du kan lägga till andra, förutom politiska och sociala, icke-ekonomiska fördelar från genomförandet av megaprojekt. Vi talar om en hel värld av teknisk inspiration som härrör från innovation, rationalisering etc. För ingenjörer i den här typen av projekt finns det utrymme för att skryta, kreativt tänja på gränserna för tekniska möjligheter och kunnande. Man bör inte glömma att många av dessa stora ansträngningar resulterar i skapandet av vackra ting, det bestående arvet från mänsklig materiell kultur.

Fantasy från havets djup till rymden

Förutom stora broar, tunnlar, höghus, byggkomplex som växer till skalan av helt nya städer, cirkulerar idag media futuristisk designsom inte har ett specifikt ramverk. De bygger på ett specifikt tekniskt koncept som t.ex många järnvägsbyggande projekt i Hyperloop vakuumtunnlardetta brukar tänkas i samband med passagerartransporter. De inspirerar till nya idéer som ett världsomspännande nätverk för överföring och distribution av post, paket och paket. Pneumatiska postsystem var kända redan på XNUMXth århundradet. Tänk om vi i en tidevarv av e-handelsutveckling skapade en transportinfrastruktur för hela världen?

2. Vision av en rymdhiss

Ligger åsikter av politisk karaktär. Den kinesiske ledaren Xi Jinping tillkännagav projektet för nästan tio år sedan. Silkesväg, som borde omdefiniera Kinas handelsvägar med länder i Eurasien, hem för ungefär hälften av världens befolkning. Den gamla sidenvägen byggdes under romarriket mellan Kina och västländer. Detta nya projekt anses vara ett av de största infrastrukturprojekten med en uppskattad kostnad på 900 miljarder dollar. Det finns dock inget specifikt projekt som kan kallas Nya Sidenvägen. Det är snarare ett helt komplex av investeringar som leder på olika sätt. Det anses därför mer vara en politisk plan än ett klart definierat infrastrukturprojekt.

Det finns några allmänna ambitioner och riktningar, snarare än specifika projekt de mest futuristiska rymdvisionerna. Rymdmegaprojekt förblir en fråga om diskussion, inte genomförande. Dessa inkluderar till exempel rymdresorter, asteroidbrytning, orbitalkraftverk, orbitala hissar (2), interplanetära expeditioner, etc. Det är svårt att tala om dessa projekt som något genomförbart. Snarare finns inom ramen för olika vetenskapliga studier resultat som skapar potentiella förutsättningar för genomförandet av dessa pliktvisioner. Till exempel nyligen avslöjanden om den framgångsrika överföringen av energi från solpaneler i kretslopp till jorden.

3. Konceptet med en flytande självförsörjande flytande bostadsstruktur av Zaha Hadid Architects.

Inom området för attraktiva, men än så länge bara visualiseringar olika vattenvisioner (3) och under vattnet, flytande öar – turistorter, flytande gårdar för landväxter och havsvattenbruk, d.v.s. odling av marina växter och djur under vattnet, bostadskomplex för segling eller undervatten, städer och till och med hela länder.

Inom futurismen finns det också megaklimat och väderprojekttill exempel övervakning av extrema väderhändelser som tornados och orkaner, hagel och sandstormar och jordbävningshantering. Istället genomför vi storskaliga projekt för att "hantera" ökenspridning, vilket exemplifieras av skapandet av "den stora gröna muren" i Afrika söder om Sahara (4). Det här är ett projekt som har funnits i många år. Med vilka effekter?

4. Great Green Wall Project i Afrika

Elva länder hotas av Saharas expansion – Djibouti, Eritrea, Etiopien, Sudan, Tchad, Niger, Nigeria, Mali, Burkina Faso, Mauretanien och Senegal har kommit överens om att plantera träd för att stoppa förlusten av åkermark.

2007 lade Afrikanska unionen fram ett förslag om att skapa en barriär nästan sju tusen kilometer över kontinenten. Detta projekt förväntades skapa mer än 350 18 arbetstillfällen. jobb och spara 2020 miljoner hektar mark. Framstegen har dock gått långsamt. Vid år 4 hade Sahel-länderna bara uppnått 5,5 procent. projekt. Detta är bäst i Etiopien, där 16,6 miljarder plantor har planterats. Endast 1,1 miljoner plantor och plantor planterades i Burkina Faso och bara 80 miljoner i Tchad. För att göra saken värre dog sannolikt upp till XNUMX procent av de planterade träden.

Förutom det faktum att länderna som är involverade i detta megaprojekt är fattiga och ofta fastnade i väpnad konflikt, visar detta exempel hur missvisande idén om globala klimat- och miljötekniska projekt är. Enbart skala och en enkel idé räcker inte eftersom miljön och naturen är mycket komplexa och svårhanterliga system. Det är därför, inför entusiastiskt utvecklade miljömegaprojekt, måste det hållas tillbaka.

Bromslopp av skyskrapor

Det tror man allmänt de modernaste megaprojekten, redan byggd eller planerad och under uppbyggnad, ligger i Asien, Mellanöstern eller Fjärran Östern. Det finns en viss sanning i detta, men djärva visioner föds på andra håll. Exempel - idé att bygga Crystal Island, en enorm megastruktur med karaktären av ett högt och spridande torn med en total yta på 2 500 000 m² i Moskva (5). Med en höjd på 450 meter kommer det att bli en av de högsta byggnaderna i världen. Det här är inte bara en skyskrapa. Projektet är tänkt som en självständig stad i en stad, med museer, teatrar och biografer. Det är tänkt att vara Moskvas levande kristallhjärta.

5. Vision av Crystal Island i Moskva

Ett ryskt projekt kan uppstå. Kanske inte. Exemplet med Saudiarabien, världens så småningom kilometerhöga byggnad som tidigare kallades Kingdom Tower, visar att det kan bli annorlunda även om bygget redan har påbörjats. För närvarande är arabiska investeringar i världens högsta skyskrapa pausade. Enligt projektet skulle skyskrapan överstiga 1 km och ha en användbar yta på 243 866 m². Byggnadens primära syfte var att vara ett hotell med Four Seasons-bekvämligheter. Även kontorslokaler och lyxiga bostadsrätter planerades. Tornet var också tänkt att hysa det högsta (markbundna) astronomiska observatoriet.

Det har status som ett av de mest imponerande projekten som fortfarande är under uppbyggnad. Falcon City of Wonders I Dubai. Ett intressant faktum är att affärs- och nöjeskomplexet med en yta på 12 192 000 m² kommer att innehålla sju fler världens underverk, bl.a. eiffel torn, Taj Mahal, pyramider, Lutande tornet i Pisa, Babylons hängande trädgårdar, Kinesiska muren (6). Dessutom kommer det att finnas köpcentra, en nöjespark, familjecenter, idrottsanläggningar, utbildningsinstitutioner och fler än 5 bostäder som varierar i design, läge och storlek.

6. Ansamling av världens underverk i Falcon City of Wonders-projektet i Dubai

För närvarande under uppbyggnad Burj KhalifaTrots de stora beskeden har höjdloppet avtagit en aning. Byggnader som tagits i bruk de senaste åren, även i Kina, som nu är en skyskrapa i världens centrum, ligger något lägre. till exempel har det nyligen idriftsatta Shanghai Tower, som är den högsta skyskrapan inte bara i Shanghai utan i hela Kina, en höjd på 632 meter och en total yta på 380 000 m². I den gamla huvudstaden med höghus, New York, uppfördes för sju år sedan 1 World Trade Center (tidigare Freedom Tower) med en höjd av 541 meter på platsen för World Trade Center som förstördes 2001. Och inget högre har ännu byggts i USA.

Gigantomania från ena änden av världen till den andra

De dominerar listorna över megaprojekt när det gäller pengar som spenderas på dem. infrastrukturprojekt. Det anses vara det största byggprojektet i världen som för närvarande pågår. Al Maktoum International Airport i Dubai (7). När den är färdig kommer flygplatsen att kunna ta emot 200 wide-body flygplan samtidigt. Enbart kostnaden för den andra fasen av flygplatsexpansionen uppskattas till mer än 32 miljarder dollar. Bygget var ursprungligen planerat att vara klart 2018, men slutfasen av utbyggnaden har försenats och det finns inget specifikt slutdatum.

7. Visualisering av den gigantiska flygplatsen Al Maktoum i Dubai.

Byggd i grannlandet Saudiarabien. Jabail II industriprojekt startade 2014. När projektet är klart kommer projektet att omfatta en 800 100 kubikmeter avsaltningsanläggning, minst 350 industrianläggningar och ett oljeraffinaderi med en produktionskapacitet på minst 2024 XNUMX XNUMX kubikmeter. fat per dag, samt miles av järnvägar, motorvägar och motorvägar. Hela projektet förväntas vara klart om XNUMX.

Har sitt ursprung i samma del av världen Dubailand rekreations- och nöjeskomplex. Projektet på 64 miljarder dollar ligger på en 278 km2 stor tomt och kommer att bestå av sex delar: temaparker, sportanläggningar, ekoturism, medicinska anläggningar, vetenskapliga attraktioner och hotell. Anläggningen kommer även att innehålla världens största hotell med 6,5 rum och ett köpcentrum med en yta på nästan en miljon kvadratmeter. Slutförandet av projektet är planerat till 2025.

Kina lägger till det pågående South-North Water Transfer Project (8), Kina, till sin långa lista över megaprojekt inom arkitektur och infrastruktur. 50 % av befolkningen bor i norra Kina. av landets befolkning, men endast 20 procent av denna befolkning betjänas. Kinas vattenresurser. För att få vatten där det behövs bygger Kina tre enorma kanaler, var och en nästan 48 km lång, som ska leda vatten norr om landets största floder. Projektet förväntas vara klart inom 44,8 år och kommer att leverera XNUMX miljarder kubikmeter vatten varje år.

8. Kinesiskt nord-syd-projekt

Det byggs också i Kina. jätte flygplats. När den är färdig, förväntas Beijing International Airport överträffa Dubai Al Maktoum International Airport, som också ännu inte har byggts, när det gäller byggkostnader, yta, antal passagerare och flygplan. Den första fasen av projektet slutfördes 2008, med ytterligare expansion planerad att vara färdig 2025.

Det verkar som att andra asiatiska länder är avundsjuka på en så imponerande omfattning av den arabiska halvön och Kina och börjar också genomföra megaprojekt. Delhi-Mumbai Industrial Corridor är verkligen i den här ligan, med över tjugo industridistrikt, åtta smarta städer, två flygplatser, fem energiprojekt, två snabbtransportsystem och två logistiknav som förväntas byggas. Den första fasen av projektet, en godskorridor som förbinder Indiens två största städer, har försenats och kanske inte är klar förrän 2030, med den sista fasen planerad att vara färdig 2040.

Den lille deltog också i tävlingen i kategorin stora företag. Sri Lanka. Colombo kommer att byggas nära delstatens huvudstad. Sjöstad, ett nytt finanscentrum som konkurrerar med Hong Kong och Dubai. Bygget, finansierat av kinesiska investerare och planerat att vara klart tidigast 2041, kan kosta upp till 15 miljarder dollar.

Å andra sidan bygger Japan, länge känt för sina höghastighetsjärnvägar, ett nytt magnetisk järnväg Chuo Shinkansenvilket gör att du kan resa ännu snabbare. Tåget förväntas färdas i hastigheter på upp till 505 kilometer i timmen och ta resenärer från Tokyo till Nagoya, eller 286 kilometer, på 40 minuter. Projektet planeras vara klart 2027. Cirka 86 procent av den nya Tokyo-Nagoya-linjen kommer att vara underjordisk, vilket kräver byggandet av många nya långa tunnlar.

USA, som med sitt interstatliga motorvägssystem otvetydigt rankas i toppen av listan över dyraste megaprojekt, har inte varit känt för sådana nya megaprojekt på sistone. Därmed inte sagt att det inte händer något där. Kaliforniens höghastighetstågprojekt, som startade 2015 och förväntas vara klart 2033, skulle koppla samman åtta av Kaliforniens tio största städer, absolut i den ligan.

Bygget kommer att utföras i två etapper: den första fasen kommer att förbinda Los Angeles med San Francisco, och den andra fasen kommer att förlänga järnvägen till San Diego och Sacramento. Tågen kommer att vara elektriska, vilket inte är lika vanligt i USA, och kommer att drivas helt av förnybar energi. Hastigheterna bör likna europeisk höghastighetståg, d.v.s. upp till 300 km/h. Den senaste uppskattningen är att Kaliforniens nya järnvägsnät för höghastighetståg kommer att kosta 80,3 miljarder dollar. Restiden från Los Angeles till San Francisco kommer att reduceras till två timmar och 40 minuter.

Den kommer också att byggas i Storbritannien. Kolejovy megaprojekt. HS2-projektet har godkänts av regeringen. Det kommer att kosta 125 miljarder dollar. Den första fasen ska vara klar mellan 2028 och 2031, förbinda London med Birmingham och kommer att kräva byggandet av cirka 200 km nya linjer, många nya stationer och uppgraderingar av befintliga stationer.

I Afrika har Libyen genomfört projektet Great Man-Made River (GMR) sedan 1985. I princip var det det största bevattningsprojektet i världen, som bevattnade mer än 140 hektar åkermark och avsevärt ökade tillgången på dricksvatten i de flesta libyska stadskärnor. GMR tar emot sitt vatten från den underjordiska nubiska sandstensakviferen. Enligt planen skulle projektet vara klart 2030, men eftersom strider och konflikter har pågått i Libyen sedan 2011 är projektets framtid oklart.

Andra är också planerade eller under uppbyggnad i Afrika stora vattenprojektsom ofta orsakar kontroverser, och inte bara miljömässiga. Byggandet av Grand Renaissance Dam på Nilen i Etiopien började 2011 och anses nu vara ett av de mest imponerande megaprojekten i Afrika. Detta vattenkraftverk förväntas generera cirka 2022 6,45 gigawatt el när projektet är klart 5. Dammen kostade cirka XNUMX miljarder dollar att bygga. Projektets problem inkluderar inte bara otillräcklig kompensation till fördrivna lokalbefolkning, utan också oroligheter på Nilen, i Egypten och Sudan, länder som är oroade över att den etiopiska dammen hotar att störa vattenförvaltningen.

Ännu en kontroversiell Great African Hydro Project, Inga 3 Dam i Demokratiska republiken Kongo. Om den byggdes skulle den vara den största dammen i Afrika. Miljöorganisationer och representanter för lokalbefolkningen, som skulle behöva flyttas om för att genomföra projektet, protesterar dock kraftigt mot det.

Bevarande av gamla städer - byggande av nya städer

Intressanta projekt i mer lokal skala genomförs på många platser runt om i världen. Det är dock ofta exempel på extraordinär ingenjörskonst och vågad planering som väcker intresse runt om i världen. Exempel strukturer som skyddar Venedig från översvämningar. För att motverka detta hot började arbetet 2003 med MOSE, ett massivt barriärsystem på 6,1 miljarder dollar. Megaprojektet, som var tänkt att starta 2011, kommer faktiskt inte att slutföras förrän 2022.

På andra sidan jorden har Indonesiens huvudstad Jakarta problem med gradvis nedsänkning i havet, något som påminner om Venedig. Precis som Venedig svarar staden på detta existentiella hot genom att bygga kolossala vallar. Detta 35 kilometer långa komplex kallas Bra Garuda (9) förväntas vara färdigställd 2025 till en kostnad av 40 miljarder dollar. Experter är dock oense om huruvida detta megaprojekt kommer att vara tillräckligt starkt för att rädda den indonesiska huvudstaden från havsvatten...

9. Garuda-projektet Jakarta

Bra Garuda det är tänkt att vara något som liknar en ny huvudstad i Indonesien. Egypten vill också bygga en ny huvudstad. Fyrtio kilometer öster om det enorma och fullsatta Kairo kommer en ny ren stad att byggas år 2022 till en kostnad av 45 miljarder dollar. Noggrant planerad, soldriven, kommer den att imponera med superhöga skyskrapor, flerbostadshus i parisisk stil, ett fantastiskt grönområde som är dubbelt så stort som New Yorks Central Park och en nöjespark som är fyra gånger så stor som Disneyland. På andra sidan Röda havet vill Saudiarabien bygga en ny smart stad som drivs helt av förnybar energi till 2025 i ett projekt som heter Neom (10).

10. Planerad storstad NEOM vid Röda havet

Fusion och Extreme Telescope

Från Fr.Åskande parabolantenner i dalstorlek, till polära baser vid jordens kant och de modernaste installationerna som hjälper oss att ta oss ut i rymden – så här ser megavetenskapliga projekt ut. Här är en titt på några av de vetenskapliga projekt som för närvarande pågår och som förtjänar att kallas megaprojekt.

Låt oss börja med det kaliforniska projektet Nationellt tändverktyg, som inrymmer världens största laser, används för att värma och komprimera vätebränsle, vilket utlöser kärnfusionsreaktioner. Ingenjörer och entreprenörer byggde anläggningen på ytan av tre fotbollsplaner, grävde ut 160 kubikmeter jord och fyllde i mer än 55 2700 kubikmeter. kubikmeter betong. Under tio års drift har mer än XNUMX experiment utförts på denna installation, tack vare vilka vi har kommit närmare energieffektiv syntes.

Anläggningen på 1,1 miljarder dollar, som ligger mer än tre kilometer över havet i Chiles Atacamaöknen, är för närvarande under uppbyggnad. Extremt stort teleskop, ELT (11) kommer att bli största optiska teleskopetsom någonsin byggt.

Den här enheten kommer att producera bilder sexton gånger tydligare än dessa. Extremely Large Telescope, som drivs av European Southern Observatory, som redan driver en av världens största astronomiska anläggningar vid det närliggande Very Large Telescope (VLT), kommer att studera exoplaneter. Denna struktur kommer att vara större än det romerska Colosseum och kommer att dvärga alla befintliga astronomiska instrument på jorden. Dess huvudspegel, som består av 798 mindre speglar, kommer att ha otroliga 39 meter i diameter. Bygget påbörjades 2017 och beräknas ta åtta år. Första ljuset är för närvarande planerat till 2025.

11. Extremt stort teleskop

Den är också under uppbyggnad i Frankrike. ITEReller Internationell termonukleär experimentreaktor. Detta är ett megaprojekt där 35 länder deltar. Den beräknade kostnaden för detta projekt är cirka 20 miljarder dollar. Detta borde vara ett genombrott i skapandet av effektiva termonukleära energikällor.

European Spallation Source (ESS), byggd 2014 i Lund, Sverige, kommer att vara det mest avancerade forskningscentret på området av neutroner i världen när den är klar 2025. Hans arbete har jämförts med ett mikroskop som arbetar på subatomär skala. Resultaten av forskning som utförs vid ESS bör göras tillgängliga för alla intresserade parter - anläggningen kommer att bli en del av European Open Science Cloud-projektet.

Det är svårt att inte nämna efterföljarprojektet här Stor Hadron Collider i Genève, som kallas Future Circular Collider, och den kinesiska acceleratordesignen Circular Electron Positron Collider är tre gånger större än LHC. Det första ska vara klart 2036 och det andra 2030. Dessa vetenskapliga megaprojekt, till skillnad från de som beskrivs ovan (och de som redan är under uppbyggnad), representerar dock en ganska vag utsikt.

Megaprojekt kan bytas ut i det oändliga, eftersom listan över drömmar, planer, byggprojekt och redan byggda objekt, som naturligtvis ofta har praktiska funktioner, men framför allt är imponerande, växer hela tiden. Och det kommer att fortsätta eftersom länders, städers, affärsmäns och politikers ambitioner aldrig minskar.

De dyraste megaprojekten i världen genom tiderna, både befintliga och ännu inte skapade

(Obs: Kostnaderna är i nuvarande amerikanska dollar)

• Kanaltunneln, Storbritannien och Frankrike. Antogs i drift 1994. Kostnad: 12,1 miljarder dollar.

• Kansai internationella flygplats, Japan. Antogs i drift 1994. Kostnad: 24 miljarder dollar.

• Big Dig, ett vägtunnelprojekt under centrala Boston, USA. Antogs i drift 2007. Kostnad: 24,3 miljarder dollar.

• Toei Oedo Line, Tokyos huvudsakliga tunnelbanelinje med 38 stationer, Japan. Antogs i drift 2000. Kostnad: 27,8 miljarder dollar.

• Hinckley Point C, kärnkraftverk, Storbritannien. Under utveckling. Kostnad: upp till 29,4 miljarder dollar.

• Hongkongs internationella flygplats, Kina. Togs i drift 1998. Kostnad: 32 miljarder dollar.

• Trans-Alaska Pipeline System, USA. Antogs i tjänst 1977. Kostnad: 34,4 miljarder dollar.

• Utbyggnad av Dubai World Central Airport, Förenade Arabemiraten. Under utveckling. Kostnad: 36 miljarder dollar

• Bevattningsprojektet "Great Man-Made River", Libyen. Fortfarande under uppbyggnad. Kostnad: över 36 miljarder dollar.

• Smart City Songdo International Business District, Sydkorea. Under utveckling. Kostnad: 39 miljarder dollar

• Peking-Shanghai höghastighetståg, Kina. Trätt i bruk 2011. Kostnad: 40 miljarder dollar.

• Three Gorges Dam, Kina. Trätt i bruk 2012. Kostnad: 42,2 miljarder dollar.

• Itaipu Dam, Brasilien/Paraguay. Antogs i tjänst 1984. Kostnad: 49,1 miljarder dollar.

• Tyska transportprojekt som kombinerar järnvägs-, väg- och vattennät under det allmänna namnet Unity, Germany. Fortfarande under uppbyggnad. Kostnad: 50 miljarder dollar.

• Kashagan oljefält, Kazakstan. Togs i drift 2013. Kostnad: 50 miljarder dollar.

• AVE höghastighetståg, Spanien. Fortfarande expanderar. Kostnad 2015: 51,6 miljarder dollar

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, USA. I förberedelse. Kostnad: 53,8 miljarder dollar

• Nöjespark och nöjeskomplex Dubailand, Förenade Arabemiraten. I förberedelse. Kostnad: 64,3 miljarder dollar.

• Honshu-Shikoku-bron, Japan. Antogs i drift 1999. Kostnad: 75 miljarder dollar.

• California High Speed ​​​​Rail Project, USA. I förberedelse. Kostnad: 77 miljarder dollar.

• Syd till norr vattenöverföringsprojekt, Kina. Pågående. Kostnad: 79 miljarder dollar.

• Delhi-Mumbai Industrial Corridor Project, Indien. I förberedelse. Kostnad: 100 miljarder dollar.

• King Abdullah Economic City, Saudiarabien. Under utveckling. Kostnad: 100 miljarder dollar

• En stad på de konstgjorda öarna Forest City, Malaysia. I förberedelse. Kostnad: 100 miljarder dollar

• Meckas stora moské, Masjid al-Haram, Saudiarabien. Pågående. Kostnad: 100 miljarder dollar.

• London-Leeds High Speed ​​​​2, Storbritannien. I förberedelse. Kostnad: 128 miljarder dollar.

• Internationell rymdstation, internationellt projekt. Kostnad: 165 miljarder dollar

• Projekt av staden Neom vid Röda havet, Saudiarabien. I förberedelse. Kostnad: 230-500 miljarder dollar.

• Gulf Railway, Gulfländerna. Under utveckling. Kostnad: 250 miljarder dollar.

• Interstate Highway System, USA. Fortfarande expanderar. Kostnad: 549 miljarder dollar