Elbil kostnad

Hur mycket kostar en elbil? Var är elbilar billigare? När blir elbilar dyrare? I den här artikeln: Allt du behöver veta om kostnaden för ett elfordon.

Pris

Låt oss börja med de dåliga nyheterna: elbilar är dyra. Nu finns det olika modeller i de lägre segmenten på marknaden, men de är fortfarande dyra. Ett så högt inköpspris beror främst på batteriet, som innehåller dyra råvaror.

Med ett inköpspris på cirka 24.000 17.000 € XNUMX XNUMX för standardmodellen är Volkswagen e-Up ett av de billigaste elfordonen på marknaden. Jämfört med bensinbilar är det dock fortfarande dyrt. Du kan ringa upp en normal uppgång för cirka € XNUMX XNUMX. Även toppversionen av Up GTI är billigare än e-Up.

Elfordon är dock inte utom räckhåll. Det finns också olika alternativ för den som tycker att A-segmentsbilen är för trång. Till exempel har Opel och Peugeot elektriska versioner av Corsa och 208. Dessa bilar kostar cirka 30.000 XNUMX Euro. För dessa pengar har du även MG ZS. Det är en kompakt SUV som har kortare räckvidd än de tidigare nämnda halvkombi men är rymligare.

De nya B-segmentsfordonen har en räckvidd på mer än 300 km (WLTP). En av de billigaste bilarna med en räckvidd på mer än 480 km är Hyundai Kona Electric, som har ett utgångspris på cirka 41.600 3 euro. Tesla har för närvarande bilar med längst räckvidd. 580 Long Range-modellen har en räckvidd på 60.000 660 km och kostar mindre än 90.000 XNUMX XNUMX euro. Faktum är att Model S Long Range har en räckvidd på över XNUMX mil. Priset är nästan XNUMX XNUMX euro.

exempel

Tabellen nedan visar exempel på en rad elfordon och deras bensinekvivalenter. Elbilar är klart dyrare i alla fall.

Volkswagen Up 1.0	Volkswagen e Up
€ 16.640	cirka 24.000 XNUMX €
Opel Corsa 1.2 130 hk	Opel Corsa-e 7,4 kW
€ 26.749	€ 30.599
hyundai kona	Hyundai Kona Electric 39
€ 25.835	€ 36.795
BMW 330i xDrive	Tesla Model 3 med fyrhjulsdrift
€ 55.814	€ 56.980

Som jämförelse valdes den version som ligger närmast vad gäller egenskaper. Jämför man elversionen med instegsversionen blir skillnaden ännu större. Det skulle dock inte vara en helt rättvis jämförelse.

batteriuthyrning

Renault har en något annorlunda inställning än andra elbilstillverkare. Batteriet kan hyras separat från deras elfordon. Hos ZOE kan batteriet hyras från 74 till 124 euro per månad. Mängden beror på antalet kilometer.

Batteriet ingår därför inte i köpeskillingen. Om det blir billigare beror på hur länge du har ägt bilen och hur många kilometer du har kört. Business Insider har räknat ut att det blir dyrare att hyra ett batteri med hög förbrukning efter fem år och med låg förbrukning efter åtta år (13.000 XNUMX km/år). Renault ZOE kan även köpas med batteri.

Hyra

I en företagsleasing är en elbil faktiskt billigare tack vare merkostnadspolicyn. Detta är en separat historia från artikeln om elbilsleasing.

elkostnader

Nu till de goda nyheterna. När det gäller rörliga kostnader är elbilen fördelaktig. Hur billigt beror på var du tar ut avgiften. Hemma betalar du bara ordinarie elpris. Detta är vanligtvis cirka 0,22 € per kWh. Så detta är det billigaste alternativet. Priserna kan skilja sig åt på offentliga laddningsställen, men vanligtvis betalar du cirka 0,36 € per kWh.

snabbladdning

Snabbladdning gör det mycket dyrare. Priserna varierar från 0,59 € per kWh på Fastned till 0,79 € per kWh på Ionity. Tesla-förare kan snabbt ladda till ett mycket billigare pris: med Tesla Supercharger är tariffen endast 0,22 € per kWh. För första gången kan Model S- eller Model X-ägare till och med få snabbladdning gratis.

konsumtion

En elbil är per definition mycket effektivare än en bil med förbränningsmotor. Uppenbarligen är vissa elfordon mer ekonomiska än andra. Volkswagen e-Up förbrukar 12,5 kWh per 100 km och Audi e-Tron 22,4 kWh. I genomsnitt förbrukar en elbil cirka 15,5 kWh per 100 kilometer.

Elkostnader vs. bensinkostnader

Med endast hemladdning med en hastighet av 0,22 € per kWh är denna förbrukning cirka 0,03 € per kilometer. Med en bensinbil med en förbrukning på 1 på 15 betalar du 0,11 € per kilometer vid 1,65 € per liter. Så det gör stor skillnad.

Att alltid ladda från din egen laddstation är det bästa, men inte det mest realistiska scenariot. Att endast ladda vid offentliga laddstationer kommer att kosta dig 0,06 euro per kilometer. Den är också betydligt billigare än en genomsnittlig bensinbil. Kostnaden för en kilometer är bara beloppsmässigt jämförbar med kostnaden för en gasbil bredvid en elbil om du nästan alltid laddar snabbt. I praktiken blir det mer en kombination av laddning hemma, laddning vid allmän laddstation, och snabbladdning.

Artikeln om kostnaden för att köra ett elfordon beskriver laddningskostnader och elkostnader per kilometer.

tjänsten

Underhållsmässigt är en elbil inte heller dålig. En elektrisk drivlina är mycket mindre komplex och benägen att slitas sönder än en förbränningsmotor och alla dess komponenter. Så du behöver aldrig oroa dig för saker som kamremmar, oljefilter, kopplingsskivor, tändstift, avgassystem etc. På så sätt har elbilen betydligt lägre underhållskostnader.

Ränder

Nackdelen är att elfordonsdäck tenderar att hålla mindre. På grund av det relativt höga vridmoment och kraft som elfordon ofta har är däcken tyngre. Dessutom är elfordon tyngre. Skillnaden är att vissa tillverkare monterar styvare Eco-däck. Att göra det lättare att arbeta med acceleration hjälper förstås.

Remmen

Bromsarna på ett elfordon är mindre tunga, trots den tyngre vikten. Det beror på att det i en elbil ofta går att sakta ner på elmotorn. När gaspedalen släpps bromsar bilen eftersom elmotorn fungerar som en dynamo. Detta gör den elektriska transmissionen mer effektiv. En ytterligare fördel är besparingarna på bromsar.

Bromsarna är dock fortfarande utsatta för slitage. De rostar fortfarande. Bromsar på elfordon behöver också bytas ut med tiden, men den främsta orsaken är rost.

Vätskor

Det som spelar roll även vid underhåll är att det finns mycket färre vätskor i ett elfordon som behöver bytas ut. De flesta elfordon innehåller bara kylvätska, bromsvätska och spolarvätska.

Accu

Batteriet är en viktig och dyr del av en elbil. Därför är batteribyte dyrt. Det är inte så mycket att batterierna kommer att gå sönder någon gång, utan snarare att kapaciteten kommer att minska. Detta verkar dock vara fallet idag. Efter 250.000 92 km har batterierna i genomsnitt XNUMX % av sin ursprungliga kapacitet.

Om batterikapaciteten verkligen är kraftigt reducerad kan den bytas ut under garantin. Batteriet levereras som standard med åtta års garanti och 160.000 70 kilometer. Vissa tillverkare erbjuder ännu fler utökade garantier. Vanligtvis är du berättigad till en garanti om kapaciteten har sjunkit under 160.000 %. Du kan dock räkna med en hyfsad batterikapacitet även efter XNUMX XNUMX mil. Batteriet spelar ingen roll i underhållskostnaderna för ett elfordon, särskilt inte under de första åren.

vägskatt

Vi kan kort tala om mottot fordonsskatt eller vägskatt: den är för närvarande noll euro för elfordon. Detta sparar i sin tur på fasta kostnader för ett elfordon. Detta gäller i alla fall till 2024. Enligt nuvarande planering betalar du som elbilsförare en fjärdedel av vägskatten 2025 och hela beloppet från 2026. Mer om detta i artikeln om elfordon och vägskatt.

amortering

Berättelsen om kostnaden för en elbil bör också innehålla avskrivningar. Om några år får vi reda på vad det faktiska restvärdet på nuvarande elfordon blir. Förväntningarna är dock positiva. Baserat på forskning förutspår ING att elbilar i C-segmentet fortfarande kommer att ha 40 % till 47,5 % nytt värde om fem år. Detta är högre än för bensinfordon (35-42 %) och säkerligen högre än för dieselfordon (27,5-35 %) från samma segment.

Denna gynnsamma restvärdesförväntning beror delvis på det ökade sortimentet. Det är sant att det kommer bilar med ännu större räckvidd om fem år, men det betyder inte att det inte kommer att finnas mer efterfrågan på nuvarande elfordon. Enligt ING kommer en fjärdedel av marknaden år 2025 att överväga begagnade elfordon.

försäkring

Elbilsförsäkringen är vanligtvis högre än vanlig bilförsäkring. Hur stor denna skillnad kan vara kan variera kraftigt. Med allriskförsäkring kan försäkring för ett elfordon ibland kosta nästan det dubbla. Detta beror delvis på det högre inköpspriset. Vid skador blir reparationer också dyrare, så det spelar också roll. Om du hyr ett separat batteri behöver du även teckna en separat försäkring. I Renault är detta möjligt från 9,35 euro per månad.

Beräkningsexempel

I styckena ovan talade vi i ganska allmänna termer. Den stora frågan är hur mycket en elbil egentligen kostar och hur mycket kostar den jämfört med konventionella bilar. Det är därför vi beräknar den totala kostnaden eller den totala ägandekostnaden för tre specifika fordon. Vi parkerade sedan en jämförbar bensinbil bredvid.

Exempel 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up

• 

• 

Inköpspriset för Volkswagen e-Up är cirka 24.000 1.0 euro. Detta gör den till en av de billigaste elbilarna som finns. Inköpspriset är dock betydligt högre än Up 16.640. Det kostar 83 60 euro. Detta är inte riktigt en rättvis jämförelse, eftersom e-Up har XNUMX hk. istället för XNUMX hk och fler alternativ. Detta ändrar dock inte det faktum att e-Up fortfarande är dyrt.

E-Up förbrukar 12,7 kWh per 100 km. Hur mycket det kostar beror på laddningssätt. I det här räkneexemplet antar vi en kombination av 75 % laddning i hemmet till 0,22 € per kWh, 15 % laddning på en offentlig laddstation på 0,36 € per kWh och 10 % laddning på en snabbladdare till 0,59 € per kWh.

Med den vanliga Up 1.0 blir underhållskostnaderna cirka 530 € per år. Med e-Up kan du räkna med lägre underhållskostnader: cirka 400 euro per år. Vägskattekostnaderna är ändå högre. För e-Up betalar du inte vägskatt, utan för Up, som är 1.0 euro per år (i den genomsnittliga provinsen).

Kostnaden för försäkring är den vanliga skattesatsen upp. Allriskförsäkring för e-Up är mycket dyrare. Allianz Direct är en av de billigaste leverantörerna och du betalar fortfarande 660 euro per år (baserat på 10.000 35 km per år, ålder 5 och 365 år utan anspråk). För en vanlig Up betalar du € XNUMX per år med samma försäkringsgivare.

Vid avskrivning antar vi att restvärdet Up 1.0 fortfarande kommer att vara runt 5 € om 8.000 13.000 år. Enligt nuvarande förväntningar kommer e-Up att behålla sitt värde något bättre, med ett restvärde på XNUMX XNUMX € om fem år.

Totalkostnaden för ägande

Om vi ​​lägger in alla ovanstående data i beräkningen ger detta följande belopp:

VW e Up	VW Up 1.0
Pris	€ 24.000	€16.640
elkostnader / bensinben (100 km)	€3,53	€7,26
elkostnader / bensinkostnader (per år)	€353	€726
Underhåll (per år)	€400	€530
Mrb (per år)	€0	€324
Försäkring (per år)	€660	€365
Avskrivning (per år)	€2.168	€1.554
TCO (efter 5 år)	€17.905	€17.495

Om du kör 10.000 17.905 17.495 XNUMX km per år och äger en bil i fem år, betalar du totalt XNUMX XNUMX € för en e-Up. Den billigaste bensinen Up kostar XNUMX XNUMX euro under samma period. Där skillnaden i inköpspris har varit stor är skillnaden i totalkostnad fortfarande mycket liten. E-Up är fortfarande något dyrare, men den har mer kraft och fler funktioner.

Naturligtvis finns det många fallgropar som kan skilja sig åt i din personliga situation. Om du till exempel kör lite fler kilometer om året och laddar dina hus lite mer, så kommer saldot redan att vara till fördel för e-Up.

Exempel 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2

• 

  e-208

• 

  208

Låt oss även tillämpa samma beräkning på en B-segmentbil. I detta segment finns till exempel Peugeot e-208. Den liknar 208 1.2 Puretech 130. Som namnet antyder har den 130 hk, medan e-208 har 136 hk. Den elektriska 208:an kostar 31.950 euro, medan bensinversionen kostar 29.580 euro.

Naturligtvis måste flera utgångspunkter väljas för att beräkna den totala ägandekostnaden. I det här fallet har vi antagit 15.000 17.500 km per år och ett restvärde på 208 11.000 208 euro för e-75 och 15 10 euro för den vanliga 35:an. För laddning antar vi återigen att 5% av laddningen görs hemma och XNUMX % vid en allmän laddstation. och XNUMX % laddning vid snabbladdning. För försäkring accepterade vi åldern XNUMX år och XNUMX år utan anspråk.

Totalkostnaden för ägande

Med hänsyn till nämnda data får vi följande bild av kostnader:

Peugeot E-208 50 kWh 136	Peugeot 208 1.2 Puretech 130
Pris	€31.950	€29.580
elkostnader / bensinben (100 km)	€3,89	€7,10
elkostnader / bensinkostnader (per år)	€583,50	€1.064,25
Underhåll (per år)	€475	€565
Mrb (per år)	€0	€516
Försäkring (per år)	€756	€708
Avskrivning (per år)	€3.500	€2.200
TCO (efter 5 år)	€5.314,50	€5.053,25

I det här läget är den elektriska 208:an därför ännu dyrare. Skillnaden är återigen liten. Det beror till viss del på personliga preferenser, men de vissa fördelarna med ett elfordon kan säkert motivera skillnaden.

EXEMPEL 3: Tesla Model 3 Long Range vs. BMW 330i

• 

  Modell 3

• 

  serie 3

För att se hur den högre prisbilden ser ut inkluderar vi även Tesla Model 3 Long Range AWD. Detta är jämförbart med BMW 330i xDrive. Tesla kostar 56.980 330 €. 55.814i är något billigare, med ett inköpspris på 3 75 €. 351 Long Range har ett 330 kWh batteri och 258 hk. XNUMXi har en fyrradsmotor med XNUMX hk.

Grundprinciperna är ungefär desamma som i föregående exempel. När det gäller energikostnader antar vi att vi den här gången laddar 75 % av huset med 0,22 € per kWh och 25 % laddning med en Tesla Supercharger med 0,25 € per kWh. För Teslas restvärde antar vi cirka 28.000 15.000 330 23.000 € på fem år och XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km per år. Utsikterna för XNUMXi är något mindre gynnsamma, med ett förväntat restvärde på XNUMX XNUMX euro.

Tesla är lite svårare att försäkra. Därför har försäkringsbolagen mindre valmöjligheter. Hos den billigaste leverantören är Model 3 försäkrad för 112 euro per månad mot alla risker (med förbehåll för 15.000 35 5 km per år, ålder 3 och 61 år utan anspråk). Liknande försäkring är tillgänglig för den XNUMX:a serien från € XNUMX per månad.

Totalkostnaden för ägande

Med ovanstående variabler får vi följande kostnad:

Tesla Model 3 Stort AWD-sortiment	BMW 330i xDrive
Pris	€56.980	€55.814
elkostnader / bensinben (100 km)	€3,03	€9,90
elkostnader / bensinkostnader (per år)	€454,50	€1.485,50
Underhåll (per år)	€600	€750
Mrb (per år)	€0	€900
Försäkring (per år)	€112	€61
Avskrivning (per år)	€6.196	€6.775
TCO (efter 5 år)	€36.812,50	€49.857,50

Efter 5 år och totalt 75.000 36.812,50 330 330 km kommer du att förlora 3 15.000 € på Tesla. Men i samma situation kommer du att förlora nästan ett halvt ton vid XNUMXi. Medan XNUMXi var lite mer prisvärd, kommer Model XNUMX att bli lite mer överkomlig på lång sikt. I det ögonblick du kör över XNUMX km om året kommer kostnaden att se ännu mer lönsam ut.

Slutsats

Kostnadsmässigt är inköpspriset det största hindret när det kommer till elbilar. Men om detta hinder övervinns finns det många ekonomiska fördelar. Därmed betalar du inte vägskatt och underhållskostnaderna är lägre. Den största fördelen är dock att el är betydligt billigare än bensin. Restvärdet på befintliga elfordon förväntas bli högre än på bensinfordon. Förutom inköpspriset är den enda nackdelen den högre försäkringskostnaden.

Trots dessa fördelar är elbilar inte alltid billigare i längden. Efter fem år är skillnaden ofta mycket liten. När du räknar in de icke-ekonomiska förmånerna kan denna skillnad löna sig. Detta är ett personligt beslut. Det finns också många situationer där den totala kostnaden för ett elfordon faktiskt är lägre. Om du till exempel kör över 25.000 XNUMX mil om året och har ett C-segment eller högre fordon är det ofta billigare för dig att köpa ett elfordon.