Kompressionsförhållande för en dieselmotor - hur ökar man parametrarna?
Innehåll
Vet du hur hjärtat i din bil, motorn, fungerar? Vilka processer uppstår när du trycker på gaspedalen eller när du växlar? Förneka inte denna kunskap - ju bättre du känner till din bil, desto snabbare kommer du att känna ett eventuellt fel. En av de viktiga egenskaperna är motorns kompressionsförhållande.
Vi studerar teorin - vad händer inne i förbränningskammaren?
Kompressionsförhållandet i teorin är förhållandet mellan volymen i utrymmet ovanför arbetskolven vid det ögonblick då den passerar det nedre dödläget och volymen i kammaren ovanför kolven i det ögonblick den passerar det övre dödläget. Denna definition uttrycker tryckskillnaden i själva förbränningskammaren i det ögonblick då bränsle sprutas in i cylindern.
I vardagen förväxlas kompressionsförhållandet ofta med ett annat begrepp, nämligen kompressionen av en dieselmotor, men i praktiken är det två olika termer. Kompression är det maximala tryck kolven har i en cylinder när den passerar från nedre dödpunkten till övre dödpunkten. Detta värde mäts i atmosfärer.
Kompressionsförhållandet mäts med ett matematiskt förhållande, till exempel 19:1. För dieselmotorer anses förhållandet mellan 18 och 22 till 1 vara det bästa. Med denna grad av kompression kommer bilens hjärta att fungera mest effektivt. Bränsleförbrukningen är direkt relaterad till kompressionsförhållandet. Ju mer trycket stiger i kammaren och ju större kompression, desto mer ekonomisk blir bränsleförbrukningen samtidigt som den mottagna effekten kan öka.
Kompressionsförhållande i praktiken – hur fungerar det?
Förbränning av bränsleblandningen i motorn sker genom samverkan mellan blandade ångor av bränsle och luft. När blandningen antänds expanderar den, vilket resulterar i en ökning av trycket i kammaren. Samtidigt utför vevaxeln varv, respektive motorn utför en cykel av användbart arbete. Numera produceras praktiskt taget inte längre dieselmotorer med lågt kompressionsförhållande, eftersom detta inte är nödvändigt, och lågoktanigt bränsle har också praktiskt taget försvunnit från marknaden. Alla strävar efter mer ekonomiska och högvarviga motorer med högre kompressionsförhållande.
En ökning av kompressionsförhållandet kan uppnås genom att minska förbränningskammaren i en dieselmotor. Men med sådana förändringar måste ingenjörer i fabriker hitta en kompromisslösning, eftersom de måste upprätthålla trycket i kammaren, samt minska mängden bränsle som förbränns. Ett sätt att öka kompressionen är att borra cylinderhuvudblocken - kompressionsförhållandet ökar och volymen av bränsleförbränning i kammaren minskar. I detta fall behåller cylindern sin arbetsvolym och motorns förskjutning ändras inte.
Ändra kompressionsförhållandet - hur förbättrar man prestanda?
Nuförtiden har ingenjörer hittat ett alternativt sätt att öka trycket i förbränningskammaren - det här är installationen av en turboladdare. Installationen av denna enhet leder till en ökning av trycket i den inre förbränningskammaren, medan själva kammarens volymer inte behöver ändras. Utseendet på sådana enheter har lett till en betydande ökning av kraften, upp till 50% av de ursprungliga siffrorna. Fördelen med överladdare är möjligheten att installera dem själv, även om det är bäst att anförtro denna uppgift till specialister.
Principen för drift av överladdare av alla typer kommer ner till en enkel åtgärd, som är förståelig även för barn. Vi vet att en bilmotor fungerar på grund av den konstanta förbränningen av bränsle-luftblandningen som kommer in i motorcylindrarna. Tillverkare ställer in det optimala förhållandet mellan bränsle och luft som kommer in i cylindrarna - den senare kommer in i förbränningskammaren på grund av skapandet av en förtätad atmosfär vid insugningsslaget. Superchargers, å andra sidan, tillåter mer bränsle och luft att tillföras vid inloppet till samma volym av förbränningskammaren. Följaktligen ökar mängden energi under förbränning, enhetens kraft ökar.
Bilister bör dock inte ryckas med av en överdriven ökning av de initiala indikatorerna för sin "järnhäst" - med en ökning av mängden termisk energi ökar också avskrivningen av motordelar.
Kolvar brinner ut snabbare, ventiler slits ut, kylsystemet misslyckas. Dessutom, om turboladdning kan installeras med dina egna händer, är det långt ifrån alltid möjligt att eliminera konsekvenserna av detta experiment även i en bra bilverkstad. I särskilt misslyckade fall av automodernisering kan dess "hjärta" helt enkelt explodera. Det behöver knappast förklaras att försäkringsbolaget kommer att vägra att betala dig någon ersättning enligt detta prejudikat och lägga allt ansvar enbart på dig.
Dieselmotorer har ingen gasspjäll, vilket gör det möjligt att fylla cylindrarna bättre och mer effektivt, oavsett varvtal. På så många moderna bilar är en anordning som en intercooler installerad. Det låter dig öka fyllningsmassan i cylindrarna med 20%, vilket ökar motoreffekten.
Det ökade kompressionsförhållandets tryck hos en dieselmotor är inte alltid positivt och ökar inte alltid dess effekt. Driftskompressionsförhållandet kan redan vara nära sin knackningsgräns för en given typ av bränsle, och att öka det ytterligare kan minska motoreffekten och körtiden. I moderna bilar styrs och styrs trycket i förbränningskammaren ständigt av elektronik, som snabbt reagerar på förändringar i motorns prestanda. Innan du utför några operationer för att öka parametrarna för en modern "järnhäst", var noga med att rådgöra med specialister.
• Common Rail-system.
Ett modernt system som används på de flesta moderna fordon med dieselkraftverk. Principen är att bränsleblandningen alltid tillförs förbränningskamrarna med samma tryck, oavsett motorvarvtal och effekt. Om det i ett konventionellt system uppstår kompression i insugningsröret, då i common rail vid tidpunkten för bränsleinsprutning i kammaren. Tack vare detta system ökar produktiviteten med 30 %, men denna siffra kan variera beroende på bränsleinsprutningstrycket.
• Chip tuning.
Ett lika populärt sätt att öka kraften är chiptuning. Principen för förfining är att ändra egenskaperna hos trycket i bränslesystemet genom att ändra parametrarna för den elektroniska motorstyrenheten. Chipet förbättrar motorns prestanda och effektivitet och övervakar också tiden för bränsletillförseln till cylindrarna. Dessutom låter chiptuning dig minska bränsleförbrukningen och göra driften mer ekonomisk.
För att själv utföra chiptuning behöver du specialutrustning, kunskap och erfarenhet. Att installera en modifierad styrenhet innebär nödvändigtvis finjustering för en specifik motor; det är också nödvändigt att utföra diagnostik först. Därför, för att få ett garanterat resultat, är det bättre att vända sig till proffs.
