Testkörning Peugeot 408

Fransmännen vet lika bra som andra hur man gör en billig sedan av en kombi. Det viktigaste är att utseendet inte lider ...

1998 gjorde fransmännen ett enkelt knep: en bagagelucka fästes på Peugeot 206 budget halvkombi, som inte var populär på vissa marknader. Det blev en oproportionerlig sedan till ett attraktivt pris. Några år senare led en annan halvkombi exakt samma öde, men redan en C-klass - Peugeot 308. Vid något tillfälle slutade de att köpa modellen i Ryssland, och fransmännen bestämde sig för att förvandla halvkombin till en sedan: 308 skapades på basis av 408 med ett minimum av designändringar.

Bilen fick inte mycket popularitet, och då var det en kris, på grund av vilken 408 steg betydligt i pris. Nu, i medellånga och höga trimnivåer, är "fransmannen" i nivå med den senaste Nissan Sentra och den tekniskt avancerade Volkswagen Jetta. Å andra sidan har 408 en dieselmodifikation, som utmärks av fantastiska effektivitetsindikatorer. Autonews.ru personal var oenig om den franska sedanen.

Jag fick nya 408 på "mekanik", tack vare vilken jag redan har tjänat flera ytterligare poäng i mitt personliga betyg. Dessutom har motorn mycket högt vridmoment här. I tredje växeln, om du vill, kan du både komma igång och köra med en hastighet på 10 till 70 kilometer i timmen. Nöjet att köra snabbt i denna Peugeot känns dock absolut inte. Och den här bilen skapades inte för höga hastigheter. Som annonsen säger är 408 "en stor sedan för ett stort land." Och det finns verkligen mycket utrymme inuti: bakre passagerare, till och med långa, vilar inte huvudet i taket, och vi kommer att bygga i andra raden - inget problem alls.

Innan jag körde en Peugeot 408 i några dagar kände jag mig värre om den här bilen. Nu är jag redo att rekommendera det till människor som letar efter en bil för ungefär dessa pengar. Men med två försiktighetsåtgärder: bilen passar de som är redo att köra runt i staden i en "mekaniker", och de som anser att sedan ser ut som attraktiv.

Peugeot 408 tillhör formellt klass C, men när det gäller dimensioner är det jämförbart med vissa modeller av det högre segmentet D. Franskmannen, även om den byggdes på samma plattform som 308, fick en betydligt sträckt hjulbas - en ökning jämfört med Halvkombi var mer än 11 ​​centimeter. Dessa förändringar påverkade framför allt bakutpassagerarnas benutrymme. Kroppslängden visade sig också vara rekord för segmentet C. Sedan på bagaget är en av de största i klassen - 560 liter.

Ur teknisk synvinkel är upphängningen på 408 nästan densamma som hatchbacken. Det finns en MacPherson-typ konstruktion fram och en halvoberoende balk på baksidan. Huvudskillnaden är i de olika fjädrarna på sedanen. De fick ytterligare en spole och stötdämparna blev styvare. Tack vare detta har bilens markfrigång ökat: för hatchbacken är den 160 mm och för sedan - 175 millimeter.

På motorvägen är 408 extremt ekonomiskt. Om färddatorn visar en genomsnittlig förbrukning på 5 liter per "hundra", är du åtminstone för hög. I stadsrytmen är den normala siffran 7 liter. I allmänhet kan du ringa till en bensinstation en gång var tredje vecka.

En annan sak är att sedan, skapad på grundval av den tidigare 308-luckan, ser obekväm ut. Den vackra frontänden är i fullständig disharmoni med den tunga aktern, och i profil verkar bilen för långsträckt och inte riktigt proportionell. Även på bilder av låg kvalitet som tagits från Strelka-ST-kameran är Peugeot 408 på något sätt föråldrad. Det besvärliga utseendet är dock huvudproblemet med den Kaluga-monterade sedanen. Det är välutrustat, är i nivå med konkurrenterna och är mycket rymligt. Och med en 1,6 HDI-motor är detta i allmänhet en av de mest ekonomiska bilarna på den ryska marknaden. Men sådana versioner köps mycket sällan: diesel och Ryssland, tyvärr, finns fortfarande i olika koordinatsystem.

Den grundläggande modifieringen av sedanen är utrustad med en 115 hk bensinmotor. och mekanisk transmission. "Automatic" fungerar i kombination med antingen en 120 hästkrafter med naturlig sugmotor eller med en 150 hästkrafter turboladdad enhet. Testfordonet drivs av en 1,6-liters HDI-turbodieselmotor. En sedan med denna kraftenhet kan endast beställas i en version med en femväxlad manuell växellåda. Motorn utvecklar 112 hk. och 254 Nm vridmoment.

Den tunga bränslemotorn har en blygsam aptit. Genomsnittlig bränsleförbrukning på motorvägen deklareras till 4,3 liter per 100 km, och i staden Peugeot 408 med 1,6 HDI bränner, enligt de tekniska egenskaperna, bara 6,2 liter. Samtidigt är sedanens bränsletank en av de största i klassen - 60 liter. Under en lång provkörning kördes bilen, även i låga temperaturer. Under hela vinterperioden fanns inga problem med kallstart.

Diesel Peugeot avlägsnas inte från föraren, som en del raffinerad kombi för damer. Tvärtom håller han honom i gott skick, tvingar honom att arbeta och belönar honom för detta arbete med kraftfullt, ibland till och med explosivt begär. Men du blir trött på den ständiga kampen med järn under urbana förhållanden. Dessutom finns det sikt - som i en dike: massiva främre pelare kan dölja en hel bil, dimensionerna från förarsätet kan inte ses framifrån eller bak, och det finns inga parkeringssensorer även i den rika versionen.

Sedan är hastigt gjuten och uppriktigt sagt ful, och aktern verkar för tung. Fotografen måste jobba hårt för att hitta rätt vinkel. Jag ska berätta för dig: du måste titta i salongen, där sedanen, som i hämnd, visar sig vara funktionell och bekväm. Detta är också franskt, blandat med ett dussin absurditeter som helt blinda rotorer för uppvärmda säten (de, till skillnad från min Citroen C5, är åtminstone synliga här), konstiga driftsätt för vindrutetorkaren och en ologiskt anordnad radiobandspelare. Men resten är mjukt, intressant och ibland till och med charmigt.

Utrymmena bak är en vagn och en liten kärra, bagageutrymmet är enormt, och framför ögonen på föraren och passagerarna finns ett brett fält av frontpanelen med en vindruta utdragen långt fram. Jag vill till och med lägga ut några dokument eller tidningar på den. Efter detta akvarium verkade interiören i nya Volkswagen Jetta, inte mindre rymlig i antal, trång, och allt för att vindrutan på den tyska sedanen sitter fast i panelen, verkar det som, precis framför dina ögon. Så bajonetten är fortfarande välgjord, fast inte i allt.

Testprovet gjordes i toppkonstens Allure-konfiguration. Bilen var utrustad med full effekttillbehör, uppvärmda speglar, separat klimatkontroll, 4 krockkuddar, 16-tums lättmetallfälgar, dimljus och ett multimediasystem med Bluetooth. Efter prisstegringen i februari kostade en sådan sedan tills nyligen 13 100 $, även om en liknande bil i augusti förra året kostade 10 200 $. Förra veckan tillkännagav Peugeot en prissänkning för uppställningen. Inkluderat har 408 fallit i pris - nu kostar en sådan komplett uppsättning köpare 11 800 dollar.

Versioner med den ursprungliga 1,6-bensinmotorn kostar nu minst $9 000. För detta belopp erbjuder fransmännen en sedan med en Access-konfiguration med 2 krockkuddar, stålhjul, uppvärmda speglar, radioförberedelser och ett reservhjul i full storlek. Luftkonditionering kostar $400, sätesvärme kostar $100 och $170 för en CD-spelare.

Den dyraste Peugeot 408 säljs med en bensin på 150 hästkrafter och en automatisk växellåda. Med ett komplett utbud av alternativ kommer en sådan modifiering att kosta 12 100 $. Denna version är utrustad med alla elektriska drivenheter, en läderratt, en ljussensor och 17-tums lättmetallfälgar.

Peugeot 408 är en praktisk sedan. Det känns först och främst i interiören. För mig visade sig bilens ergonomi vara så genomtänkt och bekväm att jag kände mig hemma i bilen: jag hittade lätt de rätta knapparna, förstod intuitivt hur alla nödvändiga system slogs på och njöt av närvaron av bekväma hyllor och rymlig fickor.

Manuell växellåda och även måtten tog absolut ingen tid att vänja sig vid. Men jag skulle gärna vilja använda större backspeglar för att förbättra sikt på parkeringsplatser och vid byte av körfält. Men om speglarnas diminutivitet är en hyllning till fransk mode, kan Peugeot kanske förlåtas för denna brist.

408 visade sig vara en sedan för mig, som är lätt och bekväm att köra, som det finns en förtroendefull och varm relation till. Peugeot 408 är bara en bra bil, och det är mycket.

Modellindex Peugeot 40X upp till sedan 408 tillhörde bilar i segment D. Av de bilar som importerades till Ryssland på 90-talet under förra seklet var 405 mycket populära.Denna modell tillverkades i 10 år - från 1987 till 1997. Sedanplattformen visade sig vara så framgångsrik att den fortfarande används idag - Samand LX sedan tillverkas under licens i Iran. 1995 debuterade Peugeot 406 på den europeiska marknaden, som främst kommer ihåg för filmen "Taxi". Bilen fick en progressiv bakfjädring för dessa tider med en styrande effekt och erbjöds med ett brett utbud av bensin- och dieselenheter, inklusive turboladdade motorer.

År 2004 började försäljningen av sedan 407. Bilen tillverkades i den nya stilen av märket Peugeot, som fortfarande används idag. Denna modell såldes också officiellt på den ryska marknaden. År 2010 debuterade 508 sedan, som samtidigt ersatte 407 och 607.