Mitsubishi Pajero provkörning

AvtoTachki-kolumnisten Matt Donnelly har länge velat åka den senaste Mitsubishi Pajero, som han har känt till i många år - ända sedan han var VD och vice vd för ROLF-koncernen. När Matts chaufför lämnade tillbaka bilen till kontoret, vidarebefordrade han chefens ord: "Bekvämt, mjukt - ja, det är nästan likadant."

Hur ser han ut

 

Pajero verkar inte gammaldags. Det ser bara ut som sig själv: Mitsubishis form och ansikte har förblivit praktiskt taget oförändrade sedan förra seklet. Detta är en mycket lång tidsperiod enligt standarderna för bilar. Observera, gammalt betyder inte dåligt. Guinness har inte förnyat sina produkter sedan 1759, vid 57, Sharon Stone poserade naken i Harper's Bazaar, och de bästa SUV: erna Land Rover Defender och Jeep Wrangler - har fortfarande mycket gemensamt med den ursprungliga designen från 1940 -talet. Om något gammalt fortfarande fungerar, försök inte ändra något. Det fungerar lika bra för din flickväns fantasi, för en god öl och för rätt SUV.

Jag älskar Pajeros form och design, även om det är 2015. Enligt min åsikt, om han inte lockar dig nu, skulle han inte heller ha lockat dig 1999. Det är ett långt, knubbigt odjur som domineras av stora strålkastare, en mycket bred motorhuv och massiva, rundade framskärmar som lutar ner till en förvånansvärt smal och snygg bak. De förbättrar samtidigt aerodynamiken i bilen och ger den en grym look som en sådan bil ska se ut.

Jag är säker på att företagets fans har tur att Mitsubishi fick slut på pengar innan Pajero fick tag på det. Detta gjorde att han kunde behålla en unik personlighet. Ack, bildesigners har barn, dyra hobbyer och inteckningar som måste betalas för. Så för att fortsätta ta emot checkar från arbetsgivaren måste de tippa med den här utmärkta designen, som i själva verket var perfekt för många, många år sedan. De överdrivit det i den senaste versionen av SUV. För mycket krom, för komplexa linser och inte särskilt eleganta fälgar med en prickig design.

Hur attraktiv han är

 

Som gammal person tycker jag att uppskattningen av attraktionskraft har förändrats. Jag älskar Pajero för dess stora dörrar, välstödda stolar och det faktum att du inte behöver göra komplicerade gymnastiska övningar för att komma ut eller komma in. En SUV tillåter sina passagerare att åtminstone delvis behålla sin värdighet och transportera dem med försiktighet och lugn. På den ryska marknaden har Mitsubishi fortfarande rykte om att vara en pålitlig och ganska dyr bil. Enligt min mening är en potentiell köpare av Pajero en rik person som inte är beroende av modetrender, som känner till priset på pengar och först och främst utvärderar pris / kvalitetsindikatorn. Och från de senaste årens höjd är det här som jag tycker är sexigt och attraktivt.

Pajero är förstås ingen racerbil. Accelerationen är inte imponerande här, maxhastigheten är låg. På grund av sin längd och höjd är SUV:n ännu mindre konkurrenskraftig i kurvor än i raka linjer. Om du letar efter en bil för en romantisk och snabb åktur är det definitivt inte det här. Men om dina intressen är lerklättring, då är denna SUV perfekt. Smuts är en integrerad del av honom: i den känner han sig självsäker och glad. Samtidigt är Pajero inte världens bästa SUV. Sett till absolut kryss är han inte ens i min personliga topp fem. Men när du väger prestanda mot pris är denna dieseldrivna Mitsubishi den mest övertygande SUV i världen.

Hur han kör

 

Som jag noterade ovan kan Pajero köra bra om du väljer rätt motor. Tyvärr var vår testbil utrustad med ett krisbekämpande paket med en 3,0-liters V6-bensinaggregat från 1980-talet. Det utvecklades tillsammans med Chrysler för att flytta bakhjulsdrivna sedaner över Amerikas ideala motorvägar, men inte med målet att flytta två ton metall genom träsk och berg. En riktig SUV behöver bra vridmoment, vilket betyder en diesel.

Mitsubishi har en underbar 3,2-liters V6 som körs på "tungt" bränsle, men att välja en skulle innebära en ökning av priset och en ökning av underhållskostnaderna. Jag tror dock att det skulle vara en bra investering om du vill ha en riktigt cool Pajero-körupplevelse.

Ingenjörer har gjort stora ansträngningar för att säkerställa att 3,0-liters bensinmotorn har rätt att leva i den här bilen. De tog bort tredje sätesraden och eventuellt några av de ljudisolerade materialen (att döma av det irriterande ljudet från motorn och från vägen). Det verkar som att luftkonditioneringens kapacitet också har minskat. På en varm dag är du inne i en ugn. Att köra med öppna fönster är inte heller ett alternativ, eftersom bilen är fylld med outhärdligt brum.

Tyvärr, även efter alla dessa förbättringar, är 3,0-liters Pajero en mycket långsam bil med hög bränsleförbrukning (vid fyrhjulsdrift kunde vi inte uppnå ett bättre resultat än 24 liter per 100 km ban).

Att accelerera från stillastående i denna SUV är bullrigt och besvärligt, omkörningar på resande fot är ett test för nerverna. Mest på grund av att bilen inte ger tillräckligt med information om hur mycket kraft den har, vad som händer med hjulen, hur bra de håller vägen. När gas- eller bromspedalen trycks ned reagerar bilen med en märkbar fördröjning och reagerar inte på det med en betydande förändring i motorns ton. Även i låga hastigheter är Pajero lite vaddad. Det blir dock inte sämre med försiktiga manövrar eller ökad hastighet.

Faciliteter

 

Detta är en stor och helt färdig bil. Killarna som tillverkar den har tillverkat exakt samma bil i flera decennier, och under den här tiden har de nått perfektion i detta. Min gissning är att Pajero har den bästa byggkvaliteten i sin prisklass, och möjligen bortom. Inget knarrar eller gnisslar här, varje lucka och varje lock kan öppnas med ett finger, och stängas med ett dovt behagligt klick.

Denna bil kan kallas en gammal man på grund av bristen på ett inbyggt larm eller startspärr. För att stänga av sirenen måste du använda en separat nyckelfob. Mina grannar och jag gjorde denna upptäckt tidigt på söndag morgon när vi letade efter en obefintlig knapp på tändningsnyckeln.

Sätena är stora och mjuka. De främre är elektriskt justerbara och är verkligen mycket bekväma. Det enda men - jag är lite längre än den genomsnittliga japanska föraren, och jag saknade nackstödets längd.

Ratten är utmärkt: den har alla nödvändiga kontroller för systemet. Endast bilen börjar surra från något ljus som trycker på ratten. Jag tappade antalet gånger jag tutade helt oskyldiga trafikanter.

När det gäller multimediasystemet är det normalt, det är lätt att använda, men inuti är det så bullrigt att jag uppriktigt sagt inte uppmärksammade mycket på musik.

Köp eller inte köp

 

Köp inte 3,0-liters bensinversionen - det är mitt råd. Men utan tvekan, ta dieselversionen med en 3,2 liters motor. Ge inte pengar för en svart bil om du inte har en bra luftkonditionering eller en annan bil för sommaren. Om du behöver ett fordon för staden, men inte ska köra terräng, använda full differentier och alla fyra överföringslägen, men ändå få en Pajero, så kommer du utan mycket behov och nöje att dra en massa tung japansk teknik med dig.