Testkörning UAZ Patriot
För tio år sedan blev UAZ Patriot den första ryska bilen med ABS, men den fick airbags och ett stabiliseringssystem först nu - med den senaste uppdateringen.
Inte Noas ark eller dinosaurie-skelett. Vid nästa bergstopp väntade en annan gammal artefakt på oss - en ram från en UAZ som hade vuxit till marken. Ju högre byn i Armenien är, desto värre är vägen dit, desto fler Ulyanovsk-stadsjeepar finns. Även den forntida GAZ-69 från översvämningens tid är fortfarande på språng. UAZ betraktas här som en enkel och mycket hård landsbygdstransport, något mellan en åsna och ett självgående chassi. Men i Ulyanovsk tänker de annorlunda: den främre stötfångaren på den uppdaterade Patriot är dekorerad med parkeringssensorer och frontpanelen är dekorerad med airbag-inskriptioner. Uppvärmd ratt, klimatkontroll, äkta läder på sätena - har en SUV verkligen bestämt sig för att bosätta sig i staden?
Precis som de släta, släta kullarna utanför fönstret förvandlas till steniga fel, förändras också designen på Patriot: med omformningen 2014 fick SUV många skarpa vinklade detaljer. Den aktuella uppdateringen har faktiskt inte påverkat SUV: s exteriör. Återkomsten till det tidigare finmaskiga kylargallret istället för de avantgardiska trasiga lamellerna kan i allmänhet betraktas som ett steg tillbaka. Men ett sådant gitter kan cirkuleras med krom och en jätte fågelskylt kan placeras i mitten.
Förra året fick Patriot nya kantiga dörrlistor och nu är bilens frontpanel tillverkad i samma grova industriella stil. Tidigare använde stora förare sina knogar på mittkonsolen för att växla. Den nya panelen skjuter inte ut så mycket in i kabinen, men den pre-styling hade en mjuk topp, och här är plasten hårdare än basalt i Garni Gorge.
UAZ-representanter hävdar att hård trimning är en modern trend, men många masstillverkare tenderar att lägga till sömmar, läder och mjuka foder. På den begränsade upplagan Patriot World of Tanks Edition är det snygga visiret och det centrala fackets lock bara höljt i läder, och det är bra om en sådan finish visas på produktionsfordon. Hon ensam kan lägga till fler poäng i interiören än mjuk plast och kommer att vara i harmoni med klädseln på sätena i toppversionerna. Nu är sätets centrala del täckt med naturläder, behagligt att ta på. Det betonas särskilt att skinnen är inhemska - från Ryazan-kor.
Frontpanelen är mer logisk. Infotainment-skärmen ligger i linje med instrumentbrädan och distraherar mindre från vägen. Kontrollenheten för den nya klimatkontrollen höjdes också högre, och vid basen av konsolen fanns en ficka för telefonen. Med mjölkvit bakgrundsbelysning läses enheter och symboler bättre i mörkret, men några av knapparna har behållit sin företagsgröna färg. Nycklarna har blivit korta, och knopparna roterar med en trevlig fast ansträngning.
Men även i den uppdaterade salongen finns det fortfarande något att arbeta med. Till exempel, nya, effektivare luftkanaler som blåser på sidorutorna fungerar inte synkront med vindrutan som blåser, utan bara i "ansikte mot ansikte" -läget. Hjälper till den elektriska uppvärmda vindrutan. Det nya handskfacket görs kylt, men på grund av frontpanelens form och klimatregleringens placering visade det sig vara väldigt liten och en flaska vatten kan knappast passa inuti. Det skulle vara mycket mer logiskt att göra facket mellan sätena svalt. Och placera också USB-kontakten på mittkonsolen, men under tiden sticker den ut på en lång tråd från handskfacket.
Den helt nya ratten är mer Chevrolet-stilad, men ser organisk ut i den omgjorda interiören. Den är justerbar i räckvidd, trimmad med läder och har knappar för manövrering av ljudsystemet och farthållare. Rattstången är skadelös och ska fällas ihop vid en olycka. Och detta är bara en del av ett seriöst program för att förbättra patriotens säkerhet.
Tidigare kunde Patriot användas som ett visuellt hjälpmedel för bilbuller: för att kommunicera med de bakre passagerarna var du tvungen att anstränga din röst och hörsel. Motorn brusade, vinden visslade i hastighet, hjälpvärmaren ylade, låsarna i dörrarna skramlade. Ibland surrade, knarrade och klirrade något okänt. För att effektivt isolera stugan från buller bestämde UAZ att locka en utländsk specialist. Förutom mattor på golvet och väggen i motorrummet, lades ytterligare tätningar längs toppen av dörrarna. Stugan har blivit tystare i storleksordningen. Stavarna från "mekaniken" klämmer fortfarande när de växlar, men ljudet från motorn förvandlades till ett lågfrekvent mullrande. Fläkten till klimatsystemet började fungera tystare, och när den slås på kramar inte kraftenheten. Den extra värmaren, som har blivit ett alternativ, lugnade också ner sig.
Patriot efter uppgraderingen blev bara bensin, eftersom andelen bilar med en Zavolzhsky-dieselmotor var för liten och det var lättare för anläggningen att helt överge den än att föra motorn i enlighet med Euro-5-standarderna. Om du befann dig under Patriot-huven med en annan, mer vridmoment och mindre problematisk motor som Gazelle's Cummins eller Fords diesel för Land Rover Defender, kanske kunderna har överbetalt 1 311 $ till 2 622 $ för det här alternativet. Under tiden är intrycket att representanterna för UAZ är ganska skeptiska till dieselmotorn.
Dragkraften på botten räcker för att driva serpentinen vid 1500-2000 rpm. ZMZ-409-motorn, som förblev ensam som förberedelse för Euro-5, byggde upp sina muskler: kraften ökade från 128 till 134 hk och vridmomentet ökade från 209 till 217 Newton-meter. För att känna ökningen måste motorn vridas, och han tycker fortfarande inte om det. Dessutom, i den tunna bergsluften, när vi klättrar högre och högre, kvävs 409 och tappar hästkrafter. UAZ kommer att gå snabbt bara om den skjuts nerför Aragats sluttning. Acceleration av en SUV till "hundratals" likställs fortfarande med en statshemlighet.
Patriot demobiliserades slutligen: två tankar, arvet från ett militärt terrängfordon, ersattes med en plast. Påfyllningshalsen är nu också en - till höger. Den nya tanken är något sämre än de gamla två i volym: 68 mot 72 liter, men annars verkar den bestå av några fördelar. Du behöver inte längre öva konsten att använda två tankpistoler. Det verkar som om det här är - en anledning till glädje, men något som Stockholms syndrom hände med Patriot-fansen. En framställning till generaldirektören för Ulyanovsk Automobile Plant Vadim Shvetsov dök upp på webbplatsen change.org och krävde att allt skulle returneras som det var. Liksom, den nya tanken hänger för lågt under ramen och förvärrar en så viktig indikator för en SUV som rampvinkeln. ”Nu, även efter att ha flyttat ner till den vanliga skogsprimern, finns det en risk att riva bensintanken när man flyttar nästa lilla bult”, klagade författarna till framställningen.
Den nya tankens utbuktning syns tydligt under botten av Patriot, bara den ligger i en höjd av mer än 32 centimeter från marken. Avgassystemet passerar ungefär samma nivå och avståndet under växellådorna är 210 millimeter. Vi måste fortfarande leta efter en "bump" eller en sten som kan skapa ett hot mot den - vi hittade den till exempel inte. Flerskiktsplasten har bra slaghållfasthet, vilket framgår av fabrikstester. För att äntligen övertyga skeptikerna stängdes tanken i botten med tjock rustning i stål, som om de skulle transportera guldstänger i den. Hur som helst är risken för brand på grund av bränsleläckage nu minimal. För detta, säger Evgeny Galkin, chef för det vetenskapliga och tekniska centrumet för Ulyanovsk Automobile Plant, bilens botten är uppdelad i två zoner. Till höger finns en kall med ett bränslesystem, till vänster - en varm med ett avgassystem. Det låter övertygande, men den nya tanken kostade UAZ så mycket energi och nerver att nästa gång anläggningen tänker två gånger innan han byter något.
Hur mycket bränsle som stänker i tanken nu är omöjligt att avgöra. Flottören dansar fortfarande på bensinvågorna som en ömtålig båt i en storm. Medan vi klättrade upp på den ormliga vägen till ett annat bergskloster frös pilen kvar. På väg ner svänger hon redan i den röda zonen och tänder då och då en alarmlampa. En omkalibrerad flygdator är lika exakt i sina förutsägelser som analytiker som förutspår en stigning i oljepriserna. Tio kilometer förvandlas plötsligt till hundra, och efter några minuter reduceras resten till fyrtio kilometer. Faktum är att datorn beräknar genomsnittsförbrukningen på kort tid, så siffrorna på den lilla skärmen mellan rattar ändrar varandra i en skrämmande hastighet.
Överraskande har Patriot förbättrats för att hålla rakt, även om UAZ svär att inget har förändrats i upphängningen. Kanske påverkades hanteringen av karossens ökade styvhet, kanske är det vinterdäck med mjuka sidoväggar, eller kanske påverkad byggkvalitet. Men på ojämn asfalt böjer SUV mycket mindre och behöver inte fångas av konstant svängning av ratten. I hala hörn kvittrar stabiliseringssystemet från Bosch ovanligt och kämpar mot bakaxelns glidning och gör det ganska säkert.
Banan har stabiliserats, men den sista punkten är off-road med bra täckning. Det behöver fortfarande kontinuerliga axlar för att ge konstant markfrigång och en kraftfull fjädring med bladfjädrar på baksidan. Off-road, stabiliseringssystemet kan göra ännu mer: du behöver bara slå på en speciell terrängalgoritm med en knapp, där elektroniken inte kväver motorn. Upphängningsrörelserna från Patriot är imponerande och det är extremt svårt att fånga "diagonalen" på en SUV. Om detta hände, stod bilen upp och sladdade på de upphängda hjulen.
Nu, med hjälp av elektronik som simulerar hjullås, tar han sig utan ansträngning ur fångenskapen. Med vanliga landsvägsdäck är elektroniken effektivare än den bakre mekaniska spärrdifferentialen, som nu finns tillgänglig som fabrikstillval. Dessutom, när den slås på är all elektronik avaktiverad, även ABS är avstängd. Med den "lägre" är alla terrängfunktioner tillgängliga som standard, och Off-Road-knappen aktiverar endast ett speciellt läge för antilåsningssystemet, vilket gör att du effektivt kan bromsa på mjuka jordar och kratta marken framför hjul. Hill hold-systemet hjälper mycket på terräng - att svänga långa takter och snäva pedaler är mycket lättare med det.
Och den sänkta raden och Off-Road-läget och blockeringen måste vara påslagen i förväg. Slå på och vänta på reaktionen. Och det är bättre att inte vara på språng utan brådska. Utvecklarna gjorde medvetet skydd mot oavsiktlig aktivering, men det verkar som om de överdrivit det. Så en kollega klickade säkert på växellådsbrickan hela vägen, tryckte på off-road-läget och klättrade uppför backen och var säker på att allt var påslaget. SUV körde till toppen av backen, tappade greppet och gled ner som en stor järnsläde. Jag tittade längtande genom bakrutan och föreställde mig hur vi skulle avsluta: vi skulle bromsa mot ett av de sällsynta träden i höglandet eller lägga oss på taket. Det fanns ingenting: vid foten av kullen korsade Patriot sina kraftfulla axlar i ett spår och frös med en stark rulle till höger.
Efter att hela offroad-arsenalen hade aktiverats körde bilen upp på samma berg utan att ens märka att stigningen var brant och hal. Sedan tog han en körning full av snö med en körning, klättrade upp i en lerauppgång, sjönk ner på en rullad snöskorpa. Dessutom är elektroniken som bromsar hjulen effektiv när man kör nedförsbacke. På testets sista dag föll tung snö på Armenien, men det gjorde inga justeringar av terrängprogrammet. Patriot är ett av få fordon som kan svänga in på en knappt märkbar bergsväg och köra nästan utan rekognosering och storma svåra platser från acceleration.
Den uppdaterade Patriot har stigit i pris med 393 $ - 524 $. Nu kostar den mest prisvärda konfigurationen utan luftkonditionering på stålhjul, men med två krockkuddar från 10 623 dollar. SUV: n är utrustad med ett stabiliseringssystem, med utgångspunkt från Privilege-nivån, för 12 970 dollar. Den översta versionen kostar nu $ 13 508. Paketet "Winter" ($ 249) ingår redan i det, men du måste betala extra för extra värmare, förvärmare och bakhjulslås.
För dessa pengar finns det inget som är jämförbart i längdskidförmåga och rymlighet. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager lämnade marknaden, så du måste betala mycket mer för någon annan ny SUV. Å ena sidan spelar frånvaron av konkurrenter UAZ i handen, å andra sidan tittar köparna på crossovers: om än mindre framkomliga och rymliga, men mer moderna och mycket bättre utrustade.
Armenier är redo att betona sin forntid vid varje tillfälle. Men den arkaiska designen, bristen på fördelarna med bilcivilisationen och elementära säkerhetssystem är inte en anledning till stolthet. En hård karaktär framkallar ofrivilligt respekt, men i vardagen, när själen inte ber om äventyr, är det svårt med honom. Och UAZ gör det rätta och strävar efter att föra Patriot närmare den moderna nivån för att göra det lättare för en oerfaren förare med honom. Erfarenheten av Gelendvagen visar att robusta stadsjeepar är ganska kapabla att överleva i staden. Och nästa logiska steg i denna riktning blir "automatisk" och en ny oberoende främre upphängning. Vägen till staden visade sig vara lång.
Hur den uppdaterade Patriot klarade krocktestet
Säkerhetsåtgärder har redan testats i ett oberoende krocktest som anordnats av tidningen Autoreview och försäkringsbolaget RESO-Garantia. ARCAP-tester involverade en 40% överlappande påverkan på en deformerbar barriär vid en hastighet av 64 km / h. Vid ögonblicket var Patriot hastighet 1 km / h högre, krockkuddarna fungerade, men ratten gick djupt in i kupén, och framaxeln deformerade kraftigt golvet och motorrummet. Detaljerade testresultat och poäng som tjänats av SUV kommer endast att släppas 2017.
| UAZ Patriot | ||
| Kroppstyp | SUV | |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Hjulbas, mm | 2760 | |
| Markavstånd mm | 210 | |
| Trunkvolym | 1130-2415 | |
| Trottoarkant, kg | 2125 | |
| Bruttovikt, kg | 2650 | |
| motorns typ | Fyrcylindrig, bensin | |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter. | 2693 | |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | 134 / 4600 | |
| Max. Häftigt. moment, nm (vid rpm) | 217 / 3900 | |
| Drivtyp, transmission | Full, MKP5 | |
| Max. hastighet, km / h | Ingen information | |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | Ingen information | |
| Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km | 11,5 | |
| Pris från, $. | 10 609 |
en kommentar
Stefan
Tack för artikeln, rolig läsning!