Provkör Ssangyong Tivoli: frisk andedräkt

Ssangyong planerar en offensiv i Europa som lanserades av den sympatiska Tivoli.

Det koreanska företaget planerar en offensiv i Europa, med början med den bedårande stadsövergången Ssangyong Tivoli. Första intrycket av dieselversionen med dubbel växellåda och automatisk växellåda.

Presentationen av det koreanska märket Ssangyong på den gamla kontinenten präglades av lovande toppar och svåra lågkonjunkturer. Objektivt sett på europeisk nivå kan volymerna inte mätas med landsmän från Kia och Hyundai, men på vissa marknader, inklusive den bulgariska, hade företaget perioder då dess produkter var i stadig efterfrågan. Efter att ha tagit fart med Musso- och Korandomodellerna på 90 -talet nådde företaget i början av det nya årtusendet toppen av sin popularitet bland de europeiska kundkretsarna tack vare Rexton -modellen. Denna moderna SUV med en attraktiv design från Giugiaro Design har bara visat sig i början av toppen av terrängfeber och har någon gång blivit den mest sålda modellen i sin klass i vårt land. ... Efterföljande modeller Kyron och Actyon misslyckades inte heller, men på grund av den ständigt ökande konkurrensen och till viss del på grund av kontroversiella mönster lyckades de inte överträffa Rextons framgång. Gradvis blev märkets sortiment föråldrat och den vackra nya versionen av Korando slog ut på marknaden för sent för att orsaka stänk.

Ssangyong återvänder

Ssangyongs Big Comeback börjar med den helt nya Tivoli, som är placerad i det extremt moderna små SUV-segmentet. I princip är den här klassen för närvarande så modern att det nästan inte finns någon representant som säljs dåligt. Och ändå, för att bli riktigt framgångsrik, måste en modell sticka ut från tävlingen. Och Ssangyong Tivoli gör det mer än framgångsrikt.

Det första som skiljer Ssangyong Tivoli från konkurrenterna är designen. Bilens stil har en uttalad orientalisk touch, som dock skickligt kombineras med de linjer och former som är karakteristiska för den europeiska bilindustrin. Slutresultatet av Ssangyongs designinsatser är onekligen tilltalande för ögat - Tivoli har proportioner som på något sätt omärkligt skapar associationer till MINI, proportionerna ser harmoniska ut och formerna är både känslomässiga och eleganta. Även om den inte är lika provocerande som Nissan Juke, till exempel, har den här bilen en stark personlighet och får folk att vända sig till den. Att företaget erbjuder alternativ med en tvåfärgad karossdesign är helt i linje med tidsandan och trenderna inom segmentet.

Inuti är layouten en idé mer konservativ - här är yttringarna av extravagans begränsade till röda genomskinliga knappar på mittkonsolen. Kvaliteten på materialen är tillfredsställande och ergonomin ger inte anledning till allvarlig kritik. Sitsen är behagligt hög, framstolarna är bekväma och ganska rymliga och sikten i alla riktningar (förutom bakåtlutning) är utmärkt. I kombination med en imponerande snäv svängradie och välfungerande parkeringshjälp är Ssangyong Tivoli en enkel bil att parkera och manövrera i trånga utrymmen.

Mogen vägbeteende

Tivolis smidighet bidrar utan tvekan till trevlig stadskörning: ratten är extremt exakt, fjädringsjusteringen är också behagligt tät, så bilen skjuter ut i stadstrafiken med en nästan sportig ton i sitt beteende. Ännu mer imponerande är att bilen trots sin ganska korta hjulbas verkligen kör bekvämt, inklusive på dåligt underhållen asfalt och branta stötar. En inte mindre positiv bild kvarstår utanför terrängen, där Ssangyong Tivoli uppmärksammar sin goda hantering, säkra och förutsägbara beteende och anständiga akustiska komfort. Dual-drive-alternativet för detta fordon syftar till att främja säker hantering på asfalt med dålig dragkraft, snarare än att skapa potential för allvarlig terrängkörning. Fyrhjulsdrivningssystemet i Ssangyong Tivoli fungerar snabbt och exakt och säkerställer tillförlitlig kontakt med vägen.

Harmonic Drive

I verkliga livet presterar 1,6-liters turbodieseln mycket bättre än vad 115 hk antyder. på papperet. En bil med common rail direktinsprutning börjar dra säkert från cirka 1500 rpm när det når ett maximalt vridmoment på 300 Nm, men dess energi förblir i förgrunden även vid höga hastigheter. Dessutom har motorn en mycket distinkt, nästan sonorös klang som är nästan tilltalande för örat, vilket inte är uppenbart för en fyrcylindrig dieselmotor. Att välja mellan en sexväxlad manuell växellåda och en sexväxlad automatisk växellåda är helt efter smak: den manuella växellådan är enkel och exakt, växlingarna är roliga och bränsleförbrukningen är en idé mindre. I sin tur fungerar den automatiska växellådan med en momentomvandlare från Aisin mycket smidigt, vilket förbättrar komforten både i staden och under långa resor, och dess reaktioner är ganska spontana och tillräckliga för den nuvarande situationen. Bränsleförbrukningen varierar med körstil och vägförhållanden, men genomsnittet på den kombinerade cykeln varierar vanligtvis från sex och en halv till sju liter diesel per hundra kilometer.

Det nya erbjudandet från Ssangyong lyckades imponera på oss i nästan alla avseenden, men låt oss också uppmärksamma modellens prispolicy – ​​en parameter som faktiskt är ett av de seriösa trumfkorten till förmån för Ssangyong Tivoli. Priserna för en diesel Tivoli börjar på drygt 35 000 BGN, medan maxeffektmodellen med dubbel växellåda, automatlåda och extravagant utrustning kostar runt 47 000 BGN. Varumärket har definitivt goda chanser att återigen ta en stark position inom segmentet små crossovers.

SLUTSATS

Ssangyong Tivoli imponerar med sin smidighet, behaglig komfort, energisk körning och rik utrustning, tillsammans med sin strömlinjeformade karakteristiska design. Nackdelarna med bilen begränsas av oförmågan att beställa ett förar- och bagagestödsystem, som på papper har en stor nominell volym men faktiskt är ganska liten. För dem som letar efter mer utrymme och lastvolym, rekommenderar vi att man tittar på XLV Longer, som kommer att säljas i sommar.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova