Provkör SsangYong Korando Sports: ännu en pickup

En intressant bil som kan få dig att allvarligt ompröva dina åsikter om denna typ av transport.

För att vara ärlig ska jag börja med att säga att jag aldrig har varit ett fan av pickuper. Jag har bara alltid trott att den här typen av fordon har sin plats inom tre huvudområden: inom jordbruket, inom olika specialiserade tjänster eller bland människor som behöver en sådan professionell maskin. I detta avseende är pickuper utan tvekan värdefulla och mycket användbara assistenter i många människors arbete, men enligt min mening har de alltid varit närmare lastbilar än bilar. Det är därför tanken på en pickup som är byggd för skojs skull slår mig minst sagt udda. Tja, det är sant att dussintals kilo förkromade skapelser från den amerikanska bilindustrin ibland ser riktigt roliga ut, men ändå är den här rasen väldigt annorlunda från min idé om en nöjesbil - åtminstone när det kommer till nöje på fyra hjul upplevt på den gamla kontinenten. .

På de flesta europeiska marknader förblir pickuper ganska exotiska och används oftast i professionella applikationer. Det finns dock en specifik och inte särskilt tätbefolkad nisch, som bebos av lyxversioner av modeller som Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara och VW Amarok – bilar som kan användas på fritiden vid sidan av jobbet. Denna kategori inkluderar även SsangYong Korando Sports, efterföljaren till Actyon Sports. Faktum är att en sådan modell kan vara användbar och intressant. Dubbla drivlinor, hög markfrigång och pålitlig teknik gör dem lämpliga för tuffare förhållanden, samtidigt som förmågan att dra eller bogsera tunga laster förbättrar funktionaliteten ytterligare.

Pålitlig teknik för alla tillfällen

När det gäller Korando Sports har vi en mycket seriös teknik för att lösa alla situationer - den alltid påslagna dubbla transmissionen ger ett val mellan 3 lägen: 2WD - ekonomiskt läge med bakhjulsdrift endast för normala vägförhållanden; 4WD High för dåliga vägförhållanden och 4WD Low för extrema situationer. Tvålitersdieseln utvecklar en maximal effekt på 155 hk. och ger ett maximalt vridmoment på 360 Newtonmeter i området från 1800 till 2500 rpm. Köpare kan välja mellan manuell eller automatisk växellåda, med sex växlar i båda fallen. Kostnaden för en blandad körstil är absolut tillräcklig för en bil av liknande storlek, vikt och effekt, som kör cirka tio liter diesel per hundra kilometer.

Oväntat odlat på asfalt, förväntat kapabel utanför den

Testbilen var utrustad med en sexväxlad automatisk växellåda som växlar smidigt och smidigt, och dess inställningar ger det bästa av en odlad turbodiesel. Naturligtvis vore det åtminstone olämpligt att förvänta sig att en fem meter lång pickup med en egenvikt på mer än två ton kommer att bete sig på vägen som en nervös sportbil, men objektivt är accelerationskraften ännu mycket mer säker än transmissionens egenskaper antyder. papper och vägbeteende är typiskt för en bil med så högt tyngdpunkt, men inte på något sätt vinglande eller instabilt. I bakhjulsdriftläget beter sig bilen förutsägbart och i en sportigare körstil tillåter den till och med ett underhållande men säkert "spel" med bakhjulen. När den dubbla växellådan är inkopplad är dragkraft nu oklanderlig, och närvaron av en nedväxling lovar att klara framgångsrikt även i riktigt svåra situationer.

Det är trevligt att notera att även om den uppvisar den typiska tendensen för den här typen av maskiner att märkbart luta karossen både i kurvor och vid start och stopp, tillåter Korando Sports fjädring inte obehagliga svängningar eller överdriven styvhet när man passerar gupp. - "symptom" som de flesta konkurrerande modeller lider av. Den koreanska pickupen lyckas överraska även med en oväntat trevlig resa på en lång resa, oavsett vägytans typ och skick - en fördel som, med tanke på den inhemska verklighetens särdrag, förtjänar uppskattning. Den största överraskningen med denna bil är dock det faktum att kabinen, oavsett hastighet eller vägyta, förblir förvånansvärt tyst – ljudisoleringen är fantastisk för en pickup i den här prisklassen och överklassar vida räckvidden (med mera). dyra) konkurrenter. Styrningen har också de vanliga terrängegenskaperna och är inte sportig eller särskilt direkt, men den är ändå ganska exakt och ger tillfredsställande feedback då framhjulen får kontakt med vägen, vilket gör att föraren kan ställa in riktningen exakt och smidigt - utan att drunkna i okunnighet om fordonets avsikt, vilket ofta är fallet med denna typ av fordon.

Praktiskt lastutrymme

Lastutrymmets yta är 2,04 kvadratmeter, och kupélocket tål laster upp till 200 kilo. Det finns också många alternativ att modellera bilens bakdel för att passa kundens specifika behov - med olika störtbågar, ett skjutbart tak, etc. Korando Sports har en lastkapacitet på cirka 650 kilo, så transport av motorcyklar, terränghjulingar och annat liknande underhållningsutrustning är inget problem - och om du behöver mer seriösa transportalternativ kan du även installera en draganordning och släpvagnsdragning. som koreanen lätt klarar av.

Slutsats

SsangYong Korando Sports

Korando Sports har alla fördelar med en klassisk pickup - ett stort och funktionellt lastutrymme, förmågan att bära och dra tunga laster och utrustning som är stark nog att klara nästan all terräng och underlag. Den verkliga överraskningen med den nya SsangYong-modellen ligger dock någon annanstans – bilen är förvånansvärt behaglig att köra och ståtar med utmärkt körkomfort och speciellt fantastisk ljudisolering som överträffar några av dess mycket dyrare konkurrenter på marknaden. Faktum är att den här maskinen verkligen håller sitt löfte att tjäna både arbete och nöje.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova