SRS vad är det i bilen? – Definition och funktionsprincip

Ibland klagar förare över att SRS-indikatorn på instrumentbrädan lyser utan anledning alls. Detta gäller särskilt för ägare av begagnade bilar köpta utomlands. I sådana situationer rekommenderas experter att kontrollera om det finns krockkuddar eller se om kontakterna som är anslutna till denna indikator slocknar.

SRS - definition och funktionsprincip

Faktum är att SRS är ett passivt säkerhetssystem, som ansvarar för skicket på alla element som ger skydd i nödfall.

SRS (Supplementary Restraint System) är ett ganska komplext system som kombinerar:

• främre och sidokrockkuddar;
• kontrollmoduler;
• olika sensorer som spårar människors position i kabinen;
• accelerationssensorer;
• bältessträckare;
• aktiva nackstöd;
• SRS-modul.

Du kan även lägga till strömförsörjning, anslutningskablar, datakontakter etc. till detta.

Det vill säga i enkla termer samlar alla dessa sensorer information om bilens rörelse, om dess hastighet eller acceleration, om dess position i rymden, om positionen för ryggstöden, bältena.

Om en nödsituation inträffar, till exempel att en bil krockar med ett hinder med en hastighet på över 50 km/h, stänger tröghetssensorer den elektriska kretsen som leder till krockkuddarnas tändare och de öppnas.

Krockkudden blåses upp tack vare torra gaskapslar, som sitter i gasgeneratorn. Under verkan av en elektrisk impuls smälter kapslarna, gasen fyller snabbt kudden och den skjuter med en hastighet av 200-300 km / h och blåses omedelbart av till en viss volym. Om passageraren inte bär säkerhetsbälte kan ett slag av sådan kraft orsaka allvarliga skador, så separata sensorer registrerar om en person har säkerhetsbälte eller inte.

Även bältessträckarna får en signal och drar åt bältet mer för att hålla personen på plats. Aktiva nackstöd rör sig för att förhindra de åkande och föraren från whiplash-nackskador.

SRS kontaktar även centrallåset, det vill säga om dörrarna är låsta vid olyckstillfället ges en signal till centrallåset och dörrarna låses upp automatiskt så att räddare lätt kan nå offren.

Det är tydligt att systemet är uppbyggt på ett sådant sätt att alla säkerhetsåtgärder endast fungerar i akuta situationer.

SRS aktiverar inte squibs:

• när man kolliderar med mjuka föremål - snödrivor, buskar;
• vid en bakre kollision - i denna situation aktiveras aktiva nackstöd;
• vid sidokollisioner (om det inte finns några sidokrockkuddar).

Om du har en modern bil utrustad med ett SRS-system, kommer sensorerna att reagera på upplåsta säkerhetsbälten eller felaktigt justerade ryggstöd och nackstöd.

Plats för element

Som vi skrev ovan innehåller det passiva säkerhetssystemet många element som sitter både i motorrummet och i sätena eller är monterade i den främre instrumentbrädan.

Direkt bakom gallret finns den främre riktningssensorn för g-kraft. Det fungerar enligt principen om en pendel - om pendelns hastighet och dess position ändras kraftigt som ett resultat av en kollision, stängs en elektrisk krets och en signal skickas genom ledningarna till SRS-modulen.

Själva modulen är placerad framför tunnelkanalen och ledningar från alla andra element går till den:

• krockkuddemoduler;
• ryggstödssensorer;
• bältessträckare etc.

Även om vi bara tittar på förarsätet kommer vi att se i det:

• krockkuddemodul för förarsidan;
• SRS-kontaktkontakter, vanligtvis är de och själva ledningarna indikerade i gult;
• moduler för bältesförsträckare och själva squibs (de är arrangerade enligt principen om en kolv, som sätts i rörelse och komprimerar bältet starkare i händelse av fara;
• tryckgivare och rygglägesgivare.

Det är tydligt att sådana komplexa system bara finns i ganska dyra bilar, medan budget-SUV:ar och sedaner endast är utrustade med krockkuddar för den främre raden, och även då inte alltid.

Regleringsregler

För att hela systemet ska fungera felfritt måste du följa enkla regler.

Först och främst måste du komma ihåg att krockkuddar är av engångstyp, och de måste bytas ut helt tillsammans med squibs efter utbyggnaden.

För det andra kräver SRS-systemet inte frekvent underhåll, men det är nödvändigt att utföra sin fullständiga diagnostik minst en gång vart 9-10 år.

För det tredje får alla sensorer och element inte utsättas för överhettning över 90 grader. Ingen av de normala förarna kommer att värma upp dem med flit, men på sommaren kan ytorna på en bil som står i solen bli väldigt varma, särskilt frontpanelen. Därför rekommenderas det inte att lämna bilen i solen, leta efter en skugga, använd även skärmar på frontglaset för att undvika överhettning av instrumentbrädan.

Du måste också komma ihåg att effektiviteten hos det passiva säkerhetssystemet beror på den korrekta positionen för föraren och passagerarna i kabinen.

Vi rekommenderar att du justerar ryggstödet så att dess lutningsvinkel inte är mer än 25 grader.

Du kan inte flytta stolen för nära krockkuddarna - följ reglerna för justering av sätena, som vi nyligen skrev om på vår autoportal Vodi.su.

I fordon med SRS är det nödvändigt att använda säkerhetsbälte, för vid en frontalkollision kan mycket allvarliga konsekvenser bero på att man träffar krockkudden. Bältet kommer att hålla din kropp, som genom tröghet tenderar att fortsätta röra sig framåt i hög hastighet.

Platser där krockkuddar kan utlösas måste vara fria från främmande föremål. Fäster för mobiltelefoner, registrarer, navigatorer eller radardetektorer bör placeras så att de inte kan hindra kuddarna från att öppnas. Det kommer inte heller att vara särskilt trevligt om din smartphone eller navigator kastas av en kudde i ansiktet på en sido- eller bakpassagerare - det har funnits sådana fall, och mer än en gång.

Om bilen inte bara har krockkuddar fram, utan även sidokrockkuddar, måste utrymmet mellan dörren och sätet vara fritt. Sätesöverdrag är inte tillåtna. Du kan inte lita på kuddarna med kraft, detsamma gäller ratten.

Om det hände att krockkudden utlöstes av sig själv - detta kan hända på grund av ett fel i driften av sensorerna eller på grund av överhettning - måste du slå på nödgänget, dra åt sidan av vägen eller stanna i ditt körfält ett tag utan att stänga av larmen. Vid tidpunkten för skottet värms kudden upp till 60 grader, och squibs - ännu mer, så det är tillrådligt att inte röra dem under en tid.

Eftersom SRS-systemet har en speciell strömförsörjning som är designad för cirka 20 sekunders batteritid, måste du vänta minst en halv minut innan du fortsätter att diagnostisera systemet.

Du kan självständigt aktivera eller inaktivera SRS, men det är bättre att anförtro detta arbete till specialister som kan kontrollera det med en speciell skanner som läser information direkt från huvud SRS-modulen.

Video om hur systemet fungerar.

Läser in…