Batteri-liv. El- och hybridfordon

Elektrifiering av fordon är inte längre en osäker framtid. Detta är verkligt! Tesla, Nissan, Toyota Prius hybrid och andra elfordonstillverkare kan ha förändrat bilmarknadens ansikte för alltid. De största spelarna är med i spelet. Toyotas främsta konkurrent, som gör anspråk på topplaceringen i global försäljning, Volkswagen började officiellt serietillverka ID.4 den 3 november. Angela Merkel dök upp vid invigningen och visade hur seriös den tyska regeringen är när det gäller elektrifieringen av bilindustrin. Tillverkaren själv beskriver ID.3 som pionjären i ett nytt kapitel i märkets historia, direkt efter Beetle och Golf.

Naturligtvis har förare många farhågor om den elektriska revolutionen. En av de största problemen är batteritiden. Låt oss se vad vi vet om det idag. Hur fungerar hybrid- och elbilsbatterier i vardagsbruk? Hur minskar deras effekt med tiden beroende på driftsförhållandena? Kära läsare, jag inbjuder dig att läsa artikeln.

Batteri-liv. Så här?

Hybrid- och elfordon har funnits i bilindustrin så länge att tillverkare och oberoende företag har råd med de första representativa slutsatserna.

Toyota är en pionjär inom bilhybridteknologi för högvolymproduktion. Prius har funnits på marknaden sedan 2000, så mängden insamlad data och konsumenternas åsikter är en riktigt solid grund att tänka på.

Det visar sig att livslängden för batteriet som används i den japanska tillverkarens hybrid är oväntat lång. Fallet med den wienske taxichauffören Manfred Dvorak, som reste mer än 8 miljon kilometer i sin andra generation Toyota Prius på 1 år, är ett välkänt och väldokumenterat fall! Bilen är utrustad med originalbatteripaketet och fortsätter att köra genom Wiens gator i fullt fungerande skick.

Intressant nog har taxichaufförer i Warszawa också liknande observationer. I mina intervjuer var förare av transportföretag populära på vår marknad nöjda med japanska hybrider. Den första av dessa kördes av en Toyota Auris-hybrid som köptes från en återförsäljare. En bil utrustad omedelbart efter köp med en HBO-installation har färdats mer än en halv miljon kilometer utan minsta haveri, och föraren ser inte en märkbar minskning av effektiviteten hos inhemska batterier. Enligt hans och hans kollegor bör batterierna i hybridenheter vara i konstant användning, vilket enligt hans åsikt förlänger deras livslängd. Den andra taxichauffören, ägaren till Prius + från utlandet, är också nöjd med hybridenheten i drift. Bil köpt med körsträcka över 200 190. km, rest 000 15 km genom Warszawas gator, har ett originalbatteri och fortsätter att köra. När jag frågade om deras helhetsintryck av bilarnas hållbarhet i tjänst jämförde de båda sin hållbarhet med legendariska Mercedes-tunnor. Det är dock inte bara hybriden Toyota som är taxichaufförernas favorit. Ett företag som verkade på gatorna i San Francisco lät 500 hybrid Escape Fords köra 000 XNUMX miles på sina originalbatterier innan de skrotades.

Batteri-liv. Enligt experter

Vi vet taxichaufförernas åsikt, men vad säger proffs som regenererar batterier om hållbarheten hos batterier i hybrider?

Enligt Warszawa-baserade JD Serwis, ju äldre systemet är, desto mer hållbara batterier. Många andra generationens Prius-modeller kan fortfarande åka sina originallänkar (16 år gamla) och når lätt 400 000 kilometer eller mer. Nyare har något kortare livslängd och uppskattas till 300-400 tusen. km i fallet med 20:e generationens Prius. Som du kan se är batteritiden för hybridfordon imponerande. Tillverkare, som Toyota, lämnade inget åt slumpen. Strömfördelningsdatorn ser till att batteriet fungerar inom det optimala laddningsintervallet, dvs mellan 80 % och XNUMX %. Dessutom är batteripaketet utrustat med ett system som upprätthåller konstanta temperaturdriftsförhållanden. Experter bekräftar också åsikten från de tidigare nämnda taxichaufförerna. Batterier gillar inte stillestånd. Längre, flera månaders inaktivitet av bilen, särskilt när den står med ett helt urladdat batteri, kommer att förkorta dess livslängd.  

Se även: Smutsig registreringsavgift

Intressant nog tillbakavisar JD Serwis uppfattningen att hybridbilsbatterier inte underhålls av frekvent körning i höga konstanta hastigheter. Enligt ovanstående åsikt, i detta fall, fungerar elementen i ett kontinuerligt urladdningsläge, vilket negativt påverkar deras livslängd. Specialister i Warszawa försäkrar att med denna typ av operation är elmotorn bortkopplad från bilens rörelse, så det enda besväret kommer att vara bensinenhetens höga bränsleförbrukning.    

Och vad säger tillverkare av hybridenheter om detta ämne? Toyota ger 10 års garanti på batterier och Hyundai ger 8 år eller 200 000 mil. Som du kan se tror även biltillverkare på cellers tillförlitlighet och hållbarhet. Kom dock ihåg att, precis som för rena förbränningsfordon, en förutsättning för att garantin på batteriet ska upprätthållas är att fordonet regelbundet servas av en auktoriserad verkstad.

Batteri-liv. "Elektriker"

Vi vet hur det är med hybridbilar. Hur lång är batteritiden för elfordon? Amerikanska Tesla, som har ett antal rent elektriska modeller, och Nissan, vars Leaf-modell har funnits på marknaden i 10 år, har samlat in mest data om detta ämne. Den japanska tillverkaren hävdar att endast 0,01% av de sålda enheterna hade ett defekt batteri, medan resten fortfarande åtnjuter en problemfri åktur. Nissan sökte till och med konsumenter som köpte några av de första bilarna som kom ut på marknaden. Det visade sig att i de flesta bilar var batterierna i gott skick, och deras sortiment skilde sig något från fabriken. Det har dock förekommit rapporter i pressen som nämner ett fall där en spansk taxichaufför använde en Nissan Leaf som taxi. I det beskrivna fallet minskade batterikapaciteten med 50 % efter en körning på 350 000 km. Du kanske också har hört talas om liknande fall från australiska användare. Experter tillskriver detta det varma klimatet där dessa bilar användes. Nissan Leaf, som en av de få elektriska modellerna på marknaden, har inte aktiv kylning/uppvärmning av battericeller, vilket under extrema driftsförhållanden kan negativt påverka deras totala hållbarhet och tillfälliga minskningar i effektivitet (till exempel i kallt väder) . .

Amerikanska Tesla använder vätskekylda/uppvärmda batterier i varje modell man tillverkar, vilket gör batterierna motståndskraftiga mot extrema väderförhållanden. Enligt Plug In America, som testade Tesla S, är cellkapacitetsminskningen på nivån 5 % efter de första 80 000 km, och sedan saktar hastigheten av förlust av fabriksfastigheter avsevärt ner. Detta är i linje med åsikten från användarna själva, som uppskattar minskningen av deras fordons räckvidd till flera procents nivå under de första driftåren. Tillverkaren själv uppskattar livslängden för de för närvarande använda elementen till 500 000 - 800 000 km, vilket överensstämmer med uppgifterna från de amerikanska varumärkesentusiaster. En av dem är Meraine Kumans. Sedan 2014 har den samlat in information från Tesla X- och S-användare som använder forumet teslamotorsclub.com. Baserat på den data han samlat in kan man se att Tesla-batterier i genomsnitt, vid en räckvidd på 270 000 km, fortfarande har en fabrikseffektivitet på 91 %. Efter att ha uppskattat att batterierna kommer att förlora det med en liknande dynamik, med en körning på 800 000 km, kommer de fortfarande att behålla 80% av sin kapacitet.   

Intressant nog tog Tesla nyligen patent på ett förbättrat litiumjonbatteri som forskare uppskattar en livslängd på 1 500 000 kilometer! De kommer förmodligen att vara de första att åka till Cyber ​​​​Truck tillkännagiven av Elon Musk, som hade premiär den 22 november i år.

Intressant nog gjordes mer än 3 beställningar på den på bara 200 dagar!

Inte mindre optimistiska uppgifter samlades in av Renaults ingenjörer. En analys av elektriska modeller av detta märke, som har varit i drift i åratal, visar en effektförlust på 1% per år. Det är värt att notera att batterierna i franska bilar aktivt kyls av luft, med hjälp av en speciell luftkonditionering och tvingad cirkulation av en fläkt.

Batteri-liv. Snabbladdare

Vi vet redan att när det gäller passivt kylda batterier (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) har extrema väderförhållanden, särskilt värme, en negativ inverkan på deras hållbarhet. Långtidskörning i register med låg avgift kommer också att vara skadligt. Och hur påverkar användningen av snabbladdare batteritiden? Specialister testade två identiska Nissan Leaf-modeller med en räckvidd på mer än 80 000 km. Den ena laddades endast från hemnätverket, den andra från snabbladdningar. Skillnaden i batteriernas effektiva kapacitet var 4 % till nackdel för enheten laddad med mer kraft. Som du kan se påverkar laddningshastigheten batteriets livslängd, men inte nämnvärt.          

Det är värt att notera att använda batterier inte behöver kasseras omedelbart, vilket ofta nämns som ett argument till förmån för elfordonens icke-miljövänliga karaktär. Batterier som är slitna ur en bils synvinkel har ofta en fabrikseffektivitet på mindre än 70 %. De kan framgångsrikt användas i många år, till exempel för att lagra el som genereras från förnybara energikällor etc. Därmed kan deras hela livscykel fullbordas även om 20 år.

Batteri-liv. Hur lång tid kan det ta?

Till sist några ord om den garanti som enskilda tillverkare ger för batterierna i sina elfordon. Alla företag garanterar 8 års problemfri drift. Förutsättningarna skiljer sig främst i kursen. Tesla ger dig obegränsade kilometer. Undantaget är modellen "3", som, beroende på version, fick en gräns på 160 000 eller 192 000 km. Hyundai garanterar en stressfri körsträcka på 200 000 km, medan Nissan, Renault och Volkswagen garanterar 160 000 km. BMW i Smart ger de minsta gränserna. Här kan vi räkna med 100 000 mil problemfri körning.

Batteri-liv. Sammanfattning

Sammanfattningsvis finns det så många hybrid- och elfordon i världen att vi med säkerhet och ganska exakt kan bestämma livslängden på batterierna som driver dem från den data vi samlar in. Det visar sig att skeptikerna som bedömde hållbarheten hos bilbatterier utifrån erfarenhet av batterier till smartphones och bärbara datorer hade mycket fel. Livslängden på bilens drivlinor överraskade tillverkarna själva positivt, vilket gjorde att några av dem hade råd att förlänga fabriksgarantin på dessa element.

Vid köp av begagnade elektriska modeller, även de som är 8-10 år gamla, kan man nog utgå från att driften av batterierna upp till en körsträcka på 400 000 km ska vara problemfri, vilket givetvis beror på de förhållanden under vilka bilen kördes. Därför, innan vi köper en bil, måste vi gå till en specialiserad verkstad för att kontrollera batteriet. Denna tjänst kostar endast PLN 100 (enligt JD Serwis prislista) och ger oss en allmän uppfattning om batteriets skick. Det är anmärkningsvärt att utvecklingen av energilagringsteknik fortsätter att accelerera. Strax innan premiären av Teslas förbättrade litiumjonbatteri, vars livslängd kommer att överstiga gällande bestämmelser minst två gånger. Grafenbatterier finns redan i den tekniska kön, vilket kommer att ge ytterligare, steg-för-steg-förbättringar av driftsparametrar. Som du kan se är den korta batteritiden för elfordon en annan bilmyt.

Se även: Vad du behöver veta om batteriet