Innehåll Tank T-IV Vapen och optik Ändringar: Ausf.A - D Ändringar: Ausf.E - F2 Ändringar: Ausf.G - J TTH och foto Medium tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, även Pz. IV), Sd.Kfz.161 Tillverkningen av denna tank, skapad av Krupp, började 1937 och fortsatte under andra världskriget. Liksom T-III (Pz.III)-tanken är kraftverket placerat baktill, och kraftöverföringen och drivhjulen är framtill. Kontrollutrymmet inhyste föraren och skytten-radiooperatören, som sköt från ett kullager monterat i ett kullager. Stridsavdelningen låg i mitten av skrovet. Här monterades ett mångfacetterat svetsat torn, i vilket tre besättningsmedlemmar rymdes och vapen installerades. Tankar T-IV tillverkades med följande vapen: modifieringar A-F, en attacktank med en 75 mm haubits; modifiering G, en tank med en 75 mm kanon med en pipa längd av 43 kaliber; modifieringar N-K, en tank med en 75-mm kanon med en pipa längd på 48 kalibrar. På grund av den konstanta ökningen av pansartjockleken ökade fordonets vikt under produktionen från 17,1 ton (modifiering A) till 24,6 ton (modifieringar N-K). Sedan 1943, för att förbättra pansarskyddet, installerades pansarskärmar på sidorna av skrovet och tornet. Den långpipiga pistolen, införd på modifikationer G, NK, gjorde det möjligt för T-IV att motstå fiendens stridsvagnar av samma vikt (en underkaliber 75 mm projektil genomborrade 1000 mm pansar på ett avstånd av 110 meter), men dess framkomlighet , särskilt av de senaste överviktiga ändringarna, var otillfredsställande. Totalt producerades cirka 9500 T-IV-stridsvagnar av alla modifikationer under krigsåren. När Pz.IV-tanken inte var ännu   Tank PzKpfw IV. skapelsehistoria. På 20-talet och början av 30-talet utvecklades teorin om användningen av mekaniserade trupper, i synnerhet stridsvagnar, genom försök och misstag, teoretikers åsikter förändrades mycket ofta. Ett antal stridsvagnsanhängare trodde att uppkomsten av pansarfordon skulle göra positionskrigföring i stridsstil 1914-1917 omöjlig ur taktisk synvinkel. Fransmännen förlitade sig i sin tur på byggandet av väl befästa långsiktiga defensiva positioner, som Maginotlinjen. Ett antal experter trodde att tankens huvudsakliga beväpning borde vara ett maskingevär, och pansarfordonens huvuduppgift är att bekämpa fiendens infanteri och artilleri, de mest radikalt tänkande företrädarna för denna skola ansåg striden mellan stridsvagnar till vara meningslöst, eftersom ingendera sidan påstås kunna tillfoga den andra skadan. Det fanns en åsikt att den sida som kunde förstöra det största antalet fiendens stridsvagnar skulle vinna striden. Som det huvudsakliga medlet för att bekämpa stridsvagnar ansågs speciella vapen med speciella granater - antitankvapen med pansargenomträngande skal. Faktum är att ingen visste vad fientligheternas karaktär skulle vara i ett framtida krig. Erfarenheterna från det spanska inbördeskriget klargjorde inte heller situationen. Versaillesfördraget förbjöd Tyskland att ha stridande bandfordon, men kunde inte hindra tyska specialister från att arbeta med att studera olika teorier om användningen av pansarfordon, och skapandet av stridsvagnar utfördes av tyskarna i hemlighet. När Hitler i mars 1935 övergav Versailles restriktioner hade den unga "Panzerwaffe" redan alla teoretiska studier inom tillämpningsområdet och organisationsstrukturen för stridsvagnsregementen. Det fanns två typer av lättbeväpnade stridsvagnar PzKpfw I och PzKpfw II i massproduktion under sken av "lantbrukstraktorer". PzKpfw I-stridsvagnen ansågs vara ett träningsfordon, medan PzKpfw II var avsedd för spaning, men det visade sig att de "två" förblev den mest massiva stridsvagnen av pansardivisioner tills den ersattes av medelstora stridsvagnar PzKpfw III, beväpnad med en 37 -mm kanon och tre maskingevär. Början av utvecklingen av PzKpfw IV-stridsvagnen går tillbaka till januari 1934, när armén gav industrin en specifikation för en ny brandstödstank som inte vägde mer än 24 ton, det framtida fordonet fick den officiella beteckningen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Under de kommande 18 månaderna arbetade specialister från Rheinmetall-Borzing, Krupp och MAN på tre konkurrerande projekt för bataljonschefens fordon ("bataljonführerswagnen" förkortat BW). VK 2001/K-projektet, presenterat av Krupp, erkändes som det bästa projektet, formen på tornet och skrovet ligger nära PzKpfw III-tanken. VK 2001 / K-maskinen gick dock inte i serie, eftersom militären inte var nöjd med det sexstödiga underredet med hjul med medeldiameter på fjäderupphängning, det behövde ersättas med en torsionsstång. Torsionsstångsupphängningen, jämfört med fjäderupphängningen, gav en mjukare rörelse av tanken och hade en större vertikal rörelse av väghjulen. Krupps ingenjörer, tillsammans med representanter för vapenanskaffningsdirektoratet, enades om möjligheten att använda en förbättrad fjäderupphängning på tanken med åtta små väghjul ombord. Krupp var dock tvungen att till stor del revidera den föreslagna ursprungliga designen. I den slutliga versionen var PzKpfw IV en kombination av skrovet och tornet på fordonet VK 2001 / K med ett chassi som nyligen utvecklats av Krupp. När Pz.IV-tanken inte var ännu PzKpfw IV-tanken designades enligt den klassiska layouten med en bakmotor. Befälhavarens plats var placerad längs tornets axel direkt under befälhavarens kupol, skytten var placerad till vänster om pistolens slutstycke, lastaren var till höger. I kontrollutrymmet, placerat framför tankskrovet, fanns jobb för föraren (till vänster om fordonsaxeln) och radiooperatörens skytt (till höger). Mellan förarsätet och pilen fanns transmissionen. Ett intressant inslag i tankens design var förskjutningen av tornet med cirka 8 cm till vänster om fordonets längsgående axel, och motorn - med 15 cm till höger för att passera axeln som förbinder motorn och transmissionen. En sådan konstruktiv lösning gjorde det möjligt att öka den interna reserverade volymen på höger sida av skrovet för placeringen av de första skotten, vilket lastaren lättast kunde få. Tornets svängdrivning är elektrisk. Fjädringen och underredet bestod av åtta väghjul med liten diameter grupperade i tvåhjuliga vagnar upphängda på bladfjädrar, drivhjul installerade i aktern på sengångaretanken och fyra rullar som stöder larven. Under historien om driften av PzKpfw IV-tankar förblev deras underrede oförändrade, endast mindre förbättringar infördes. Prototypen av tanken tillverkades vid Krupp-fabriken i Essen och testades 1935-36. Beskrivning av PzKpfw IV-tanken Pansarskydd. 1942 genomförde konsultingenjörerna Merz och McLillan en detaljerad undersökning av den fångade PzKpfw IV Ausf-tanken, i synnerhet undersökte de noggrant dess rustning. – Flera pansarplåtar testades för hårdhet, alla var maskinbearbetade. Hårdheten på de bearbetade pansarplåtarna utvändigt och inuti var 300-460 Brinell. - Overhead pansarplåtar 20 mm tjocka, som stärkte pansringen på skrovsidorna, är gjorda av homogent stål och har en hårdhet på ca 370 Brinell. Den förstärkta sidorustningen kan inte "hålla" 2-pundsprojektiler som avfyras från 1000 yards. Å andra sidan visade en stridsvagnsattack utförd i Mellanöstern i juni 1941 att ett avstånd på 500 yards (457 m) kan betraktas som gränsen för effektivt frontalgrepp av en PzKpfw IV med en 2-punds pistol. En rapport som utarbetats i Woolwich om studier av pansarskydd av en tysk stridsvagn noterar att "pansar är 10 % bättre än liknande maskinbearbetad engelska, och i vissa avseenden till och med bättre än homogen." Samtidigt kritiserades metoden att koppla ihop pansarplattorna, en Leyland Motors-specialist kommenterade sin forskning på följande sätt: ”Svetsningens kvalitet är dålig, svetsarna på två av de tre pansarplattorna i området där projektilen träffade projektilen divergerade.” Ändra designen av den främre delen av tankskrovet   Version A.   Utförande B.   Ausf.D   Ausf.E   Power point. Maybach-motorn är designad för att fungera under måttliga klimatförhållanden, där dess prestanda är tillfredsställande. Samtidigt, i tropikerna eller hög dammighet, bryts den ner och är benägen att överhettas. Brittisk underrättelsetjänst, efter att ha studerat PzKpfw IV-tanken som fångades 1942, drog slutsatsen att motorhaverier orsakades av att sand kom in i oljesystemet, fördelaren, dynamo och startmotor; luftfiltren är otillräckliga. Det förekom ofta att sand kom in i förgasaren. Maybachs motormanual kräver användning av bensin endast med ett oktantal på 74 med ett fullständigt smörjmedelsbyte efter 200, 500, 1000 och 2000 km körning. Det rekommenderade motorvarvtalet under normala driftsförhållanden är 2600 rpm, men i varma klimat (södra regioner i Sovjetunionen och Nordafrika) ger denna hastighet inte normal kylning. Användning av motorn som broms är tillåten vid 2200-2400 rpm, vid en hastighet på 2600-3000 bör detta läge undvikas. Huvudkomponenterna i kylsystemet var två radiatorer installerade i en vinkel på 25 grader mot horisonten. Radiatorerna kyldes av ett luftflöde som tvingades fram av två fläktar; fläktdrift - rem som drivs från huvudmotoraxeln. Cirkulationen av vatten i kylsystemet tillhandahölls av en centrifugpump. Luft kom in i motorrummet genom ett hål täckt med en pansarlucka från skrovets högra sida och kastades ut genom ett liknande hål på vänster sida. Den synkronmekaniska transmissionen visade sig vara effektiv, även om dragkraften i höga växlar var låg, så 6:ans växel användes endast vid landsvägskörning. De utgående axlarna är kombinerade med broms- och styrmekanismen till en enda enhet. För att kyla denna enhet installerades en fläkt till vänster om kopplingslådan. Den samtidiga frigöringen av styrspakarna skulle kunna användas som en effektiv parkeringsbroms. På tankar av senare versioner var fjäderupphängningen av väghjulen kraftigt överbelastad, men att byta ut den skadade tvåhjuliga boggin verkade vara en ganska enkel operation. Spänningen av larven reglerades av läget för sengångaren monterad på excentrikern. På östfronten användes speciella spårutvidgare, kända som "Ostketten", vilket förbättrade stridsvagnarnas öppenhet under årets vintermånader. En extremt enkel men effektiv anordning för att klä av en avhoppad larv testades på en experimentell PzKpfw IV-tank. Det var en fabrikstillverkad tejp som hade samma bredd som banden och en perforering för ingrepp med drivhjulets kuggkrans. . Ena änden av tejpen fästes vid spåret som lossnat, den andra, efter att det passerats över rullarna, till drivhjulet. Motorn slogs på, drivhjulet började rotera och drog i tejpen och spåren fästa vid den tills drivhjulets fälgar kom in i spåren på spåren. Hela operationen tog flera minuter. Motorn startades av en 24-volts elektrisk startmotor. Eftersom den elektriska hjälpgeneratorn sparade batterikraft var det möjligt att försöka starta motorn fler gånger på "fyran" än på PzKpfw III-tanken. Vid startfel, eller när fettet tjocknat vid hård frost, användes en trögstartare, vars handtag var kopplat till motoraxeln genom ett hål i den bakre pansarplattan. Handtaget vreds av två personer samtidigt, det minsta antalet varv på handtaget som krävdes för att starta motorn var 60 rpm. Att starta motorn från en trögstartare har blivit vanligt under den ryska vintern. Motorns lägsta temperatur, vid vilken den började fungera normalt, var t = 50 ° C när axeln roterade 2000 rpm. För att underlätta start av motorn i det kalla klimatet på östfronten utvecklades ett speciellt system, känt som "Kuhlwasserubertragung" - en kallvattenvärmeväxlare. Efter att motorn i en tank startats och värmts upp till normal temperatur, pumpades varmt vatten från den in i kylsystemet i nästa tank och kallt vatten tillfördes den redan körda motorn - det skedde ett utbyte av köldmedier mellan de arbetande och tomgångsmotorer. Efter att det varma vattnet värmt upp motorn lite gick det att testa att starta motorn med en elstartare. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krävde mindre modifieringar av tankens kylsystem. Tillbaka – Framåt >>