Medium pansarvagn BA-10 Pansarbil togs i bruk 1938 och tillverkades till och med 1941. Den skapades på ett modifierat chassi av en GAZ-AAA seriell lastbil. Skrovet svetsades från rullade pansarplåtar. I tornet som ligger på baksidan av pansarbilen installerades en 45 mm stridsvagnspistol av 1934 års modell och en maskingevär koaxiell med den. Ett annat maskingevär installerades i ett kulfäste i skrovets frontpansarplatta. Sålunda motsvarade pansarvagnens beväpning beväpningen av T-26 och BT-stridsvagnarna med en 2-3 gånger lägre vikt. (Se även artikeln "liten amfibietank T-38")  Teleskopiska och periskopiska sikten användes för att kontrollera elden från kanonen. Pansarbilen hade bra köregenskaper: den övervann sluttningar upp till 24 grader och korsade vattenbarriärer på upp till 0,6 m djup. För att förbättra öppenheten kunde bandbälten av typen "Overall" sättas på bakhjulen. Pansarvagnen blev samtidigt halvspårad. 1939 genomgick pansarvagnen en modernisering, under vilken styrningen förbättrades, kylarskyddet stärktes och en ny radiostation 71-TK-1 installerades. Denna version av pansarbilen fick namnet BA-10M.  1938 antog Röda armén BA-10 medium pansarbil, utvecklad 1937 vid Izhora-fabriken av en grupp designers ledda av välkända specialister - A. A. Lipgart, O. V. Dybov och V. A. Grachev. BA-10 var en vidareutveckling av raden av pansarfordon BA-3, BA-6, BA-9. Den masstillverkades från 1938 till 1941. Totalt under denna period producerade Izhora-anläggningen 3311 pansarfordon av denna typ. BA-10 förblev i tjänst till 1943. Grunden för det bepansrade fordonet BA-10 var chassit på en treaxlig lastbil GAZ-AAA med en förkortad ram: 200 mm skars ut ur sin mittdel och den bakre delen reducerades med ytterligare 400 mm. Pansarbilen gjordes enligt den klassiska layouten med en främre motor, främre kontrollhjul och två bakre drivaxlar. BA-10-besättningen bestod av 4 personer: befälhavare, förare, skytt och maskinskytt. Det helt slutna nitsvetsade skrovet på pansarfordonet var gjord av valsade stålplåtar av olika tjocklekar, som installerades överallt med rationella lutningsvinklar, vilket ökade pansarets skottmotstånd och följaktligen graden av besättningsskydd. För tillverkning av taket användes: 6 mm botten - 4 mm pansarplattor. Skrovets sidopansar hade en tjocklek på 8-9 mm, de främre delarna av skrovet och tornet var gjorda av pansarskivor 10 mm tjocka. Bränsletankarna skyddades av ytterligare pansarplåtar. För att landa besättningen i bilen på sidorna av den mellersta delen av skrovet fanns rektangulära dörrar med små fönster utrustade med pansarskydd med visningsöppningar. För hängande dörrar användes invändiga gångjärn istället för externa, vilket räddade väskans yttre yta från onödiga små delar. Till vänster i kontrollutrymmet, beläget bakom motorrummet, fanns en förarplats, till höger - en pil som tjänar en 7,62 mm DT-kulspruta monterad i ett kulfäste i en fasad frontskrovplatta. Förarens vy tillhandahölls av en vindruta utrustad med en gångjärnsförsedd bepansrad kåpa med en smal synspår och ett litet rektangulärt fönster av liknande design i babords sidodörr. Samma fönster fanns i den högra dörren från sidan av kulspruteskytten Bakom kontrollfacket fanns ett stridsutrymme, vars tak låg under taket på förarhytten. På grund av skrovtakets stegformade form lyckades designarna minska pansarfordonets totala höjd. Ovanför stridsavdelningen var monterat ett svetsat koniskt torn med cirkulär rotation med en stor halvcirkelformad lucka, vars lock var framvikt. Genom luckan var det möjligt att observera terrängen, samt sätta sig i eller lämna bilen. Dessutom gav observationsöppningar i sidorna av tornet en överblick i en stridssituation. Som huvudbeväpning i ett tvåsitsigt torn i en cylindrisk mask installerades en 45 mm 20K kanon av 1934 års modell och en 7,62 mm DT maskingevär av 1929 års modell parat med den. Inriktningen av vapen mot målet i vertikalplanet utfördes i sektorn från -2 ° till + 20 °. Den transportabla ammunitionen bestod av 49 artilleripatroner och 2079 ammunitionspatroner för två DT-kulsprutor. Cirkulär rotation av tornet tillhandahölls av en manuell svängmekanism. För att genomföra riktad skjutning hade skytten och befälhavaren för pansarfordonet ett teleskopsikte TOPP av 1930 års modell och ett PT-1 panorama periskopsikte av 1932 års modell. I motorrummet, beläget framför pansarfordonet, installerades en fyrcylindrig vätskekyld förgasare inlinemotor GAZ-M1 med en arbetsvolym på 3280 cm3, som utvecklade en effekt på 36,7 kW (50 hk) vid 2200 rpm, vilket gjorde det möjligt för pansarfordonet att röra sig på asfalterade vägar med en maximal hastighet på 53 km/h. Vid full bränslepåfyllning var fordonets räckvidd 260-305 km, beroende på vägens skick. En växellåda samverkade med motorn, som inkluderade en torrfriktions enkelskivskoppling, en fyrväxlad växellåda (4 + 1), en växellåda, en kardanväxel, en huvudväxel och mekaniska bromsar. Framhjulsbromsarna togs bort och transmissionens mittbroms infördes. Tillgång till motorn för underhåll och reparation gavs av ett gångjärnsförsett lock på pansarhuven, som fästes med hjälp av gångjärnsöglor till den fasta delen av taket på motorrummet och underhållsluckor i dess sidoväggar. Kylaren, installerad framför motorn, skyddades av en V-formad pansarplatta 10 mm tjock i tvärsnitt, i vilken det fanns två luckor med rörliga klaffar som reglerade flödet av kylluft till kylaren och motorn. Förbättrad ventilation och kylning av motorrummet underlättades av slitsade persienner i sidorna av motorrummet, täckta med platta pansarlådor. I en treaxlad icke-hjulsdriven (6 × 4) löparutrustning med en framaxelbalk förstärkt med hydrauliska stötdämpare och bakre fjädring på halvelliptiska bladfjädrar användes hjul med GK-däck i storlek 6,50-20. Enkelhjul installerades på framaxeln, dubbla hjul på de främre bakaxlarna. Reservhjul var fästa på sidorna av skrovet i den nedre bakre delen av motorrummet och roterade fritt på sina axlar. De lät inte pansarvagnen sitta på botten och gjorde det lättare att ta sig över diken, diken och vallar. BA-10 klarade enkelt sluttningar med en branthet på 24° och vadar upp till 0.6 m djup. För att öka längdåkningsförmågan kunde lättmetallbanor av typen "Overall" läggas på de bakre backarna. Framhjulen täckte de strömlinjeformade stänkskärmarna, de bakre - breda och platta - bildade ett slags hyllor ovanför hjulen, på vilka metalllådor med reservdelar, verktyg och annan standardutrustning fästes. Framtill, på båda sidor av motorrummets främre vägg, monterades två strålkastare i strömlinjeformade pansarhus på korta fästen, vilket säkerställde rörelse i mörker. Några av fordonen var utrustade med en 71-TK-1 radiostation med piskantenn, för förhandlingar mellan besättningsmedlemmarna fanns en TPU-3 intercom-enhet inuti fordonet. All elektrisk utrustning i pansarvagnen BA-10 var avskärmad, vilket säkerställde pålitlig och mer stabil drift av kommunikationsanläggningar. 1939 började produktionen av den uppgraderade BA-10M-modellen, som skilde sig från basfordonet i förbättrat frontalprojektionsskydd, förbättrad styrning, externa bensintankar och en ny 71-TK-Z radiostation. Som ett resultat av moderniseringen ökade stridsvikten för BA-10M till 5,36 ton. I små mängder för pansartåg tillverkades BA-10Zhd järnvägsbepansrade fordon med en stridsvikt på 5,8 ton. De hade avtagbara metallfälgar med flänsar som bars på fram- och bakhjulen (de mellersta hängdes ut), och en hydraullyft i botten för övergången från järnväg till normal och tillbaka. Pansarvagn BA-10. Kampanvändning. Elddopet BA-10 och BA-10M ägde rum 1939 under den väpnade konflikten nära floden Khalkhin-Gol. De utgjorde huvuddelen av flottan av pansarbilar från 7,8 och 9:e motoriserade pansarbrigaden. Senare deltog BA-10 pansarfordon i "befrielsekampanjen" och det sovjetisk-finska kriget. Under det stora fosterländska kriget användes de av trupperna fram till 1944, och i vissa enheter fram till slutet av kriget. De har visat sig väl som ett medel för spaning och stridsskydd, och med rätt användning kämpade de framgångsrikt mot fiendens stridsvagnar. 1940 togs ett antal pansarfordon BA-20 och BA-10 till fånga av finnarna och senare användes de aktivt i den finska armén. 22 BA-20-enheter togs i bruk, med några fordon som användes som träningsfordon fram till början av 1950-talet. Det fanns färre BA-10 pansarbilar; finländarna ersatte sina inhemska 36,7 kilowattsmotorer med 62,5 kilowatts (85 hk) åttacylindriga Ford V8-motorer. Finländarna sålde tre bilar till svenskarna som testade dem för vidare användning som kontrollfordon. I den svenska armén fick BA-10 beteckningen m / 31F. Tyskarna använde också fångade BA-10: tillfångatagna och återställda fordon under beteckningen Panzerspahwagen BAF 203 (r) gick i tjänst med några infanteriförband, polisstyrkor och träningsenheter. Pansarfordon BA-10, Taktiska och tekniska egenskaper Kampvikt 5,1 - 5,14 t Mått:   längd 4655 mm bredd 2070 mm höjd 2210 mm besättning 4 person vapen 1 х 45 mm kanon av 1934 års modell 2 X 7,62 mm DT maskingevär Ammunition 49 skal 2079 skott Bokning:   skrovets panna 10 mm torn pannan 10 mm motorns typ förgasare "GAZ-M1" Maximal effekt 50-52 hk Maximal hastighet 53 km / h Strömreserv 260 -305 km Källor: Kolomiets M. V. ”Bransar på hjul. Historia om den sovjetiska pansarvagnen 1925-1945”; M. Kolomiets "Röda arméns medelstora pansarfordon i strider". (Frontillustration); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Inhemska pansarfordon. XX-talet. 1905-1941”; Philip Trewhitt: stridsvagnar. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Ryska pansarbilar 1930-2000.