Jämförelsetest: Streetfight klass 1000

Nej, vi har inte lånat inledningen från vare sig modernistiska författare eller realistiska poeter. De är helt enkelt uppteckningar över de förnimmelser som en person, denna gång en motorcyklist, upplever på mycket speciella motorcyklar. Den hetaste hittills. Nej, det här är inte en ekonomiklass för sexhundra personer, det här handlar inte om resenärer och inte om superbilar. Gör dig redo för det enklaste sättet att köra motorcykel, kryddat med modern teknik och banbrytande design.

Fem av de hetaste och nyaste streetfighters i denna mod! Vi är hedrade att vara bland de första i världen att placera en helt ny, extremt aggressiv, brutal, tekniskt mest sofistikerad, rå och ovanligt designad och mest hänsynslösa best från det bayerska stallet bredvid våra konkurrenter: BMW K 1200 R! Sextiotre (ja, 163) rena hästkrafter, vilket är överlägset det mesta av någon naken motorcykel. BMW kastade handsken i ansiktet på japanerna, européerna, britterna och amerikanerna. Vem kan göra mer är nästa fråga.

Men att slåss om dominans är inte lätt. Här är Triumph Speed ​​​​Triple, som försvarar öbornas tradition och ära med en trecylindrig motor på 130 hästkrafter. Vi kan inte missa ens den bästa tvåcylindriga i den här klassen, KTM 990 Superduke är en riktig supercykel att njuta av i stan, med 120 hk som några av de mest kraftfulla. Men det är också den mest speciella och exklusiva Yamaha hittills. Korsögda hantverkare har bevisat att de kan göra en fantastisk motorcykel som inte har något att göra med färdigt hantverk och högvolymproduktion. Buell bevisar att han inte har kommit till den gamla bilen än och gör fortfarande sitt bästa med sina 1600 hk inbyggda i en rolig GP 90 racerbil.

Alltså, färgstarkt sällskap utan motstycke! Var och en av dessa cyklar är unika på sitt sätt, en stor designprestation och ett bevis på att vi motorcyklister är långt ifrån de bilister som vissa har förutspått. Det här är motorcykelindustrin som har drivit choppers ut ur Europa och som växer starkt för fjärde året i rad. Detta är motorsportens nuvarande trend och högmode. Det här är robusta tvåhjulingar för folk som vet vad de vill ha av sin stålkompis som inte bryr sig om att cykeln får för mycket vind för det är det de älskar. De erbjuder den mest direkta kontakten med miljön, stadens puls och naturen, som sportroadsters i bilar. De passar även de som vill ha en motorcykel med en själ de blir kära i och har väldigt svårt att skiljas från den. En sådan tvåhjulig bil med en rik karaktär penetrerar din hud och stannar där.

Sålunda, vid utvärderingen av exteriören, fick alla ett mycket stort antal poäng. Som redan nämnts hänvisar de alla till specialerbjudanden och produkter med en touch av unikhet. De flesta BMW, Triumphs och Yamahas, Buells och KTMs var bara något efter på grund av utrustningens finhet och utförande. Vi valde bara inte på de andra.

Den nästan absoluta vinnaren inom fordonsteknik är vem som helst utom BMW (den fick högsta möjliga antal poäng). Den här är den mest kraftfulla, och som om den inte ser särskilt bra ut på pappret, hela 163 hk. i rad med fyra cylindrar vid 10.250 rpm klamrar sig fast vid asfalten. Med ett ord: grym! Dessutom har den vridmoment (127 Nm vid 8.250 rpm). Varför nästan? För "Triumph" följer honom väldigt, väldigt noggrant. Trecylindrig (1050 cm3) överraskade alla med sin smidighet och stora användbara kraft. KTM och Yamaha var väldigt jämställda, men var och en övertygade oss på sitt sätt.

Yamaha med det otroliga vridmomentet hos en turbodiesel och KTM, trots att det är en tvåcylindrig, med en perfekt fördelad effektkurva, med inget annat än kraft och vridmoment. 120 hk för en tvåcylindrig motor vid bara 9.000 84 rpm är detta på inget sätt lågt. Buell är faktiskt lite besviken på detta område. Det är känt att den tvåcylindriga Harley-motorn kan utveckla XNUMX hk. Utöver det har den den mest opålitliga växellådan, som ibland piper som en lantbruksmaskin. Men bli inte förvånade om vi skriver att det i slutändan inte störde oss alls.

Detta beror på att vi har fångat essensen av denna cykel i hörnen och i staden. Den har en tvåcylindrig motor på 984 cc. Den luftkylda CM uppvisar tillräcklig kraft och vridmoment. När föraren känner av rytmen störs han inte ens av motorns ovanliga effektkurva. Först drar han kort, tar sedan ett andetag och först då accelererar han ordentligt. Med lite tillvänjning blev vi förälskade i den här enheten på grund av dess unika karaktär, eftersom den skapar ett speciellt avtryck på motorcykeln och låter dig veta att du sitter på en speciell motorcykel. Alla som accepterar och uppskattar det, Buell kommer alltid att muntra upp honom. Tyvärr måste vi ta hänsyn till samma kriterier för alla när vi utvärderar, och vi registrerar subjektivitet i personliga åsikter.

Men eftersom transmissionerna i sig inte räcker till för att njuta fullt ut, under lugna kurvor eller lite mer sportiga kurvor, hoppar vi automatiskt till kapitlet om köregenskaper och prestanda, som generellt är ett av de viktigaste.

Vi bör notera att vi vid testning tog utgångspunkt i antagandet att alla streetfigters, vilket (om inget annat) också indikerar formen på var och en av dem. På vägen blev vi återigen överraskade av Speed ​​​​Triple. Den är extremt kontrollerbar, lätt i händerna när den rör sig från vänster till höger. Den är lugn i kurvor när det behövs, fast besluten att bromsa (radialbromsar) och lekfullt grov under acceleration, där den även utåt visar sin karaktär genom att ständigt klättra på bakhjulet. Flera gånger fick vi en känsla av att den är väldigt lik en racing 600cc supermotor. Båda gångerna fick han högsta möjliga antal poäng (totalt 200). Någon annan än KTM jagar honom.

Österrikarna har bevisat många gånger att de kan göra väldigt adrenalinmotorcyklar. När det gäller körprestanda är den nästan lika med Triumph, men tappar lite mer i acceleration, sluthastighet och inbromsning. Då är du väldigt nära, men lite längre bak, följt av de andra tre. I BMW:n saknade vi lekfullheten så typisk för streetfighters. När det gäller åkkvalitet har den inget att klaga på förrän vi får väldigt korta kurvor (den är extremt suverän i långa kurvor) och snabb fabrik (det finns lite av dess 237 kg vikt inklusive bränsle).

Dessutom är cykeln väldigt lång för denna klass (1.571 mm). Detta främjar stabilitet, men inte lekfullhet. BMW:n är så brutal att den absolut inte bör rekommenderas till de mindre erfarna. Vi erkänner det motvilligt (ingen stolthet över det), men det skickar all sin kraft till marken så grundligt att föraren accelererar som om den avfyrar en kanon. Med det där vilt rytande växlar bakdäcket till neutralläge på tredje växeln, så det är inte längre kul. Den här cykeln fick oss att darra.

För enkel presentation: hur man sitter på en 1000cc superbil utan rustning. Vi har inga kommentarer om fjädring (duolever och paralever) och elektronisk justering (ESA) för sportig, avslappnad touring eller ledig körning. Bromsarna har försetts med ABS, vilket är nytt bland streetfighters, de är aggressiva och kraftfulla, och ABS fungerar inte ens med de starkaste bromsningarna (som en skyddsängel tittar på och väntar på att framhjulet ska ropa på hjälp), eftersom det är uppenbart att han utgår från att föraren kommer att köra bilen sportigt.

Trots sin 240 kg torrvikt överraskar den Yamaha med sin lätthet. Det är som en slags "dyr racer" som drar med otrolig kraft från ett stopp och inte ger upp accelerationen till 200 km/h (samma känsla som med tvåliters turbodieslar, men naturligtvis i lägre hastigheter). Från en lugn åktur i femmans växel vid 2.000 4.000 rpm till en rask åktur, bara höger handleds rörelse skiljer den åt när den stora, basdunkande tvåcylindriga motorn piper och slår varvräknaren vid 4.750 1. märke. Maximal effekt uppnås vid XNUMX rpm. Bromsarna är bra eftersom samma kit stoppar RXNUMX supersport också. Vi älskar den här typen av kompromisslöshet!

Buell är extremt smidig tack vare en kort hjulbas på bara 1.320 mm och en ramvinkel (69°). Den offrar lite mer ångest i långa, gropiga hörn för lekfullheten hos en supermotard på en slingrande väg. Den bromsar tillförlitligt, och under mycket aggressiv inbromsning gör den stora allround-bromsskivan (375 mm diameter) att du vill vrida på framhjulet något.

Och slutligen, om ekonomi. Hur mycket kostar det att vara annorlunda? Utbudet är så stort att du får en och en halv Buell för en BMW. Den sistnämnda är väldigt billig på endast 2.352.000 2 64 XNUMX XNUMX SIT och vi kan berätta för alla som vill överväga den interna budgeten att de har en klar vinnare. Om du gillar upptåg efter en eller två cyklar och Harley-stamtavlan som detta märke bär på, är den här höften inte det bästa valet. Den näst billigaste är (återigen överraskande) Triumph, som erbjuder mycket med XNUMX miljoner tolar.

Galen upplevelse, fantastisk design och maximal mångsidighet. Det är mycket sällsynt att på ett jämförande test, där våra kriterier är mycket strikta (även lite mer än i det individuella testet), vem som får bäst poäng (5). Triumph Speed ​​​​Triple fick det! Grattis, enligt vår mening, för närvarande finns det inget bättre bland streetfighters. KTM på 2 miljoner är genomsnittet, man kan säga att det inte är överdrivet dyrt, men kan också vara lite billigare. Det är en fantastisk cykel med fantastiska komponenter och den bästa tvåcylindriga motorn hittills (åtminstone med tanke på vad vi har kört i Auto Magazine hittills).

Med en prislapp på strax under 2 miljoner tolar förtjänar Yamaha vår rekommendation eftersom det aldrig har funnits en så exklusiv, ovanlig och framför allt innovativt kvick motorcykel med så stor slagvolym för detta pris. Priset på BMW:n, som väntas ligga runt 9 miljoner tolar (till försäljning från 3 juni), är svindlande. Men som vi säkert redan skrivit så är BMW inte för alla, det är för de som har råd, och de kommer att få en riktig BMW i djurform. Den har all utrustning som idag kan uppfinnas på en motorcykel, utmärkt ABS som skyddstillbehör, tekniska framsteg (paralever, duolever, ESA, CANbus) och provocerande design.

För trots likheten är de ännu mer olika, i själva verket kan var och en av dem bli en vinnare i en viss grupp av motorcyklister.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Testa bilpris: 2.640.000 platser

motor: 4-takts, trecylindrig, vätskekyld. 1.050 cm3, 130 hk vid 9.100 rpm, 105 Nm vid 5.100 rpm, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Upphängning och ram: USD teleskopisk framgaffel, enkel stötdämpare bak, dubbel oval rörram

Däck: fram 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

bromsar: 2 trumma med en diameter på 320 mm framtill och 220 mm bak

Hjulbas: 1.529 mm

Sitthöjd från marken: 815 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 18 l / 7, 3 l

Vikt (med full bränsletank): 221 kg

Representerar och säljer: IPSeCom, LLC, byn Ljublyanskaya Brigada 17, 01/500 58 20

TACK OCH GRATTIS

+ lekfullhet, bromsar, utseende

+ effekt, vridmoment, motorljud

+ pris

– helt utan vindskydd

Poäng: 5, poäng: 460

Plats 2: KTM 990 Superduke

Testa bilpris: 2.856.000 platser

motor: 4-takts, tvåcylindrig, vätskekyld. 999 cm3, 120 hk vid 9.000 100 rpm, 7.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Upphängning och ram: främre justerbar USD-gaffel, bak enkel justerbar PDS-dämpare, kromrörsram

Däck: fram 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

bromsar: 2 x 320 mm främre skiva, 240 mm bakre skiva

Hjulbas: 1.438 mm

Sitthöjd från marken: 855 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 15 l / 6, 8 l

Vikt (med full bränsletank): 198 kg

Representerar och säljer: Motorjet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), bro - KP (05/663 23 77)

TACK OCH GRATTIS

+ konduktivitet

+ motoreffekt och vridmoment

- motorljud

Poäng: 4, poäng: 407

3:e plats: Yamaha MT-01

Testa bilpris: 2.899.300 platser

motor: 4-takts, tvåcylindrig, luftkyld. 1.670 cm3, 90 hk vid 4.750 rpm, 150 Nm vid 3.750 rpm, el. bränsleinsprutning Energiöverföring: 5-växlad växellåda, kedja

Upphängning och ram: USD teleskopisk framgaffel, enkel stötdämpare, aluminiumram

Däck: fram 120/70 R 17, bak 190/55 R 17

bromsar: 2 trumma med en diameter på 320 mm framtill och 267 mm bak

Hjulbas: 1.525 mm

Sitthöjd från marken: 825 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 15l / 7l

Vikt (med full bränsletank): 267 kg

Representerar och säljer: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TACK OCH GRATTIS

+ vridmoment, motorljud

+ bromsar

- sitter i baksätet

Poäng: 4, poäng: 370

3:e klass: BMW K 1200 R

Testa bilpris: 3.911.882 IS (grundmodell: 3.294.716 IS)

motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld. 1.157 cm3, 163 hk vid 10.250 rpm, 127 Nm vid 8.250 rpm,

fil. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel

Upphängning och ram: fram BMW Duolever, bak BMW Paralever med ESA, aluminium kompositram

Däck: fram 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

bromsar: 2 trumma med en diameter på 320 mm framtill och 265 mm bak

Hjulbas: 1.571 mm

Sitthöjd från marken: 820 (790) mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 19 l / 6, 8 l

Vikt (med full bränsletank): 237 kg

Representerar och säljer: Auto Aktiv, LLC, Cesta till Local Log 88a, tel.: [phone]

TACK OCH GRATTIS

+ brutalitet och motorkraft

+ stabilitet, justerbar, fjädring

- pris

– lite stor för den här klassen

Poäng: 4, poäng: 370

4 st: Buell Lightning Xcity XB9S

Testa bilpris: 2.352.000 platser

motor: 4-takts, tvåcylindrig, luftkyld. 984 cm3, 84 hk vid 7.400 rpm, 86 Nm vid 5.600 rpm, el. bränsleinsprutning Energiöverföring: 5-växlad växellåda, kedja

Upphängning och ram: klassisk gaffel fram, enkel stötdämpare bak, aluminiumram

Däck: fram 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

bromsar: främre 1x skivomkrets 375 mm, bakre skiva diameter 240

Hjulbas: 1.320 mm

Sitthöjd från marken: 777 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 14 l / 6, 5 l

Vikt (med full bränsletank): 205 kg

Representerar och säljer: Klass, dd-gruppen, Zaloshka 171, tel.: [phone]

TACK OCH GRATTIS

+ lekfullhet

+ unik design

– växellåda, motor med ovanlig effektkurva

Poäng: 3, poäng: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič