Testkörning Nissan Terrano
Övergången från acceleration dyker ner i floden till taket. Ramen fungerade inte, men den fungerade utan en vattenhammare
”Varför flyger du så?” Arbetaren tar tag i hans hjärta och samlar på mystisk kommunikation bredvid vadet. "Fyll i ljusen." En fotograf i gummistövlar förklarar att sprutan är mer effektiv och gestar till föraren av Nissan Terrano: du måste gå ännu snabbare. Korsningen från accelerationen floppar in i vadet, och vågen täcker den tillsammans med taket. Skottet fungerade inte, men det gick utan en vattenhammare.
Terrano, som efter ombyggnad har förvärvat fyrhjulsdrift i kombination med en fyrväxlad "automat", stormar enkelt små floder och leriga sluttningar, men han behöver också detta kit för att kunna attackera marknaden på ett mer bekvämt sätt. Förra året sålde den fyra gånger sämre än systern Renault Duster.
Den första och främsta anledningen är tillägget för varumärket Nissan och därmed olika priskategorier. Men för Terrano var fyrhjulsdrift endast tillgängligt med en manuell växellåda, medan Duster med fyra drivhjul och en automatisk växellåda har säljts för tredje året och sedan 2015 har den också utrustats med en moderniserad tvålitersenhet som utvecklar 143 hk. och 195 Nm istället för de tidigare 135 hk. och 191 Newton meter. Nissans representanter förklarade förseningen i fallet med Terrano genom behovet av att anpassa nya komponenter till bilen - den japanska crossoveren med denna uppdatering fick samma motor med 143 hästkrafter som Duster.
Terrano förändrades praktiskt taget inte i utseende varken i jämförelse med den tidigare eller i jämförelse med Duster: den skiljer sig från Renault med andra strålkastare, lampor, stötfångare plus ett massivt kromgaller. Samtidigt ser Nissan-namnskylten ganska organisk ut på den: inte loket i det nya designkonceptet, men inte heller en hantling. Terrano är som en splinter från en tidigare era, när Nissans var boxiga och off-road. Pathfinder är nu en gigantisk soft-ride crossover, och den nya X-Trail ser ut som en urban mod som liknar Qashqai.
Men inuti Terrano har ett minimum av Nissan: smala centrala luftkanaler och ett multimediasystem med runda handtag. Den höjdbaserade ratten, vippomkopplaren för luftcirkulationen och den löjliga automatiska DP8-spaken som ser ut som ett dinosaurieben är arvet från Renault budgetbilar.
En Nissan-ägare är inte van vid detta, såvida han inte har flyttat in i Terrano från en Almera-sedan och sannolikt inte kommer att vara bekväm i den här världen av gemma sparande. Förgäves trycker han på mitten av rattnavet och vill tona - knappen sitter fortfarande i slutet av rattstångens spak. Paradoxen är att detta är en typisk ”renässans” -lösning, som Renault Duster, till skillnad från Nissan, redan har blivit av med. Sätena är "Duster", men lite mer bekväma på grund av olika vaddering, och den nya instrumentbrädan visade sig vara mer elegant än den pre-styling.
Interiördetaljer är fortfarande viktiga endast i jämförelse med Duster - Terrano a priori borde vara dyrare och elegantare. Men i Nissan-sortimentet har det en annan utmaning. I själva verket ersatte Terrano på egen hand alla märkes SUV: er har korta överhäng, rundade stötfångare, inflygningsvinkeln är 28,5, utgångsvinkeln är 28,3. Qashqai förlorar, ingångsvinkeln är bara 18,2 grader, X-Trail med en långsträckt "läpp" - och ännu mindre. Dessutom har Terrano mer markfrigång - 210 mm, och fjädringens energiintensitet gör att du bokstavligen kan rusa utan att ta isär vägen. Huvudhastighetsbegränsaren är vibrationer som kommer till ratten från stötar.
Terrano med fyrhjulsdrift, trots samma växellåda för växelläge med Qashqai och X-Trail, är enklare, den har inte så många sensorer. I själva verket är detta den tidigare generationen av "Nissan" -systemet. Även om driftsprincipen är densamma: bakaxeln är ansluten i automatiskt läge. Renault-logotypen sitter fast på kroppen på kopplingen med flera plattor, även om själva monteringen är japansk.
Korsningen går in i en kulle med tätt komprimerad sand utan svårighet, även om ett av bakhjulen hänger i luften, men så snart framhjulen glider på mjukt underlag, garanteras bilen att stanna. En imitation av ett differentialspärr hjälper till, vilket gör att mer dragkraft kan fördelas på bakaxeln än i automatiskt läge. Crossover kan välta sig länge i viskös lera utan en aning om överhettning av kopplingen, och den "automatiska" är utrustad med en extra kylare för tunga förhållanden.
På den snabba körfältet är Terrano inte lika bra som vid off-off-angrepp. Rullarna i hörnen är höga, upphängningen samlar mycket vägar. Det verkar vara en två-litersmotor under huven, men varje omkörning som utförs av Terrano tvivlar på detta. "Automatisk" släpar märkbart efter vid växling och växlar godtyckligt växlar även i manuellt läge. Maskinen med "mekanik" är snabbare, men 6-växlad växellåda med genvägar tar lite tid att vänja sig.
Oavsett hur kritiserad denna fyrväxlade "automatik" verkar det som att det inte finns något alternativ till DP8: Nissan CVT är sämre på vägen, och Jatco automatlåda, som är utrustad med Datsun-bilar, är inte konstruerad för ett sådant vridmoment . Att installera en modernare sexväxlad automatlåda skulle bli för dyrt för Terrano.
Efter uppdateringen ökade priserna för crossover med $680-$947 och börjar nu på $11. Det mest prisvärda alternativet med fyrhjulsdrift och automatisk växellåda kostar 801 14 dollar, medan det dyraste kostar 511 15 dollar. Terrano är alltså 379 2-002 2 dollar dyrare än Renault Duster i liknande version, men man måste förstå att Duster-köpare ofta nöjer sig med den mest prisvärda manuella versionen med fyrhjulsdrift, medan publiken för den japanska crossovern är mer krävande.
I Nissan-familjen har Terrano nu en speciell roll - det är den mest prisvärda fyrhjulsdriften och märkets mest lämpliga modell för terrängangrepp. Detta räcker nog för försäljningstillväxt, och bortsett från jämförelser med sin syster Renault är siffrorna redan mycket bra - 11,4 tusen sålda exemplar under ett extremt svårt 2015. Och att köra Duster framför Terrano är inte värt det.
Eugene Bagdasarov
Foto: författare och Nissan
