Jämförande test: Sport Touring 1000
Innehåll
Med dessa fyra skönheter är det på sin plats att fråga om de kan vara de perfekta cyklarna och om de erbjuder en magisk kompromiss mellan komfort, sportram och fjädringsstyrka, motorkraft, kraftfulla bromsar och, lika viktigt, pris. Priset spelar så klart också roll.
Och det är här det fastnar lite. Tre japanska rivaler, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit och Yamaha FZ1 Fazer är prissatta i åtminstone ungefär samma kategori, bara den enda representanten från den gamla kontinenten, den tyska BMW K 1200 R Sport, är oöverkomligt dyr. Som om männen i München inte bryr sig om att de som vill ha modern teknik och exklusivitet ska betala mer för R Sport än för till exempel Suzuki Bandit.
Men så att vi inte vänder oss någonstans bland de filosofiska serpentinerna, låt oss bättre vända oss till fakta. Den billigaste är Suzuki, den här kommer att kosta dig 7.700 1.250 euro, vilket definitivt är ett rimligt pris som du får många cyklar för och den största motorn bland testfyran (14.423 50 cm?). Dyrast (förutom ytterligheterna) är BMW, som i basversionen kostar 9.998 euro, och tillbehör (som BMW borde vara) kostar inte mindre än en skoter med en motorvolym på 8.550 cc. Under tiden, i kampen för krävande, ganska många, men också några konservativa köpare av motorcyklar, finns det två kvar. Yamaha kostar €XNUMX och Honda kostar €XNUMX.
Så det är bäst att förtydliga direkt: BMW är dyrt, otroligt dyrt, det måste vi hålla med om. Det är så dyrt att de flesta slovenska motorcyklister hoppar över det när de gör sin verkstadskandidatlista. Men vi är inte längre så övertygade om att åtminstone några av dem inte kommer att drömma om en bayersk kadaver: "Jag skulle vilja prova minst en gång för att se om dessa 163 "hästar" verkligen suger ..."
Ja, BMW är starkast, och det syns också väldigt tydligt när man kör. Faktum är att den är väldigt nära K 1200 R, den häftigaste roadstern som absolut inte har något vindskydd jämfört med Sport. Det här är halvklotet som skiljer dem åt, allt annat på dem är detsamma.
Så det saknas inte adrenalin. Med ett avgörande gaspådrag vrålar även kvartettens BMW vilt från det tjocka avgasröret. Föraren, tillsammans med hela massan (inte bara den starkaste utan också den tyngsta), sköts till nästa sväng. Men skjut på riktigt! Vi har alltid älskat den enkla brutaliteten på den här cykeln. Ögonblicket då accelerationen är så stark att man knappt kan förstå vad som hände. Det är nog inte överflödigt att påpeka att bakdäcket lider mycket, och om du tittar på varje euro eller hur du investerar den så är det inte rätt raket för dig.
K 1200 R Sport är också den tyngsta, eftersom vågen visar 241 kilo. Fan, det vore skönt om egot kunde lösas in, för hos BMW växer det snabbare än värdet på de bästa investeringsfonderna. Motorcykeln bara smeker mannens själ!
Yamaha är också ganska vild, kapabel att utveckla 150 "hästkrafter" vid 11.000 199 rpm, och vid 1 kg torrvikt har den ett mycket intressant förhållande mellan kilogram till häst. I hennes familjs tradition (motorn lånades från RXNUMX) "exploderar" den bara i den övre halvan av motorvarvtalet, medan till exempel BMW åtnjuter flexibilitet i det lägre varvtalsområdet. Denna karaktär kommer att tilltala alla fans av supersportmotorcyklar med ett R i slutet av namnet. För att bemästra Yamahan måste du ha lite fordonskunskap, annars kan saker och ting gå överstyr snabbt.
Även designmässigt är Yamaha den som de flesta med största sannolikhet vänder sig till. Skarpa och aggressiva linjer är en återspegling av de nuvarande modeordern i världen av höghastighetsmotorer. Annars, lider Yamaha av en besvärande tändningssjuka som visar sig varje gång föraren öppnar gasen? då skrattar han lätt, istället för att den fyrcylindriga klänger behagligt fast vid försiktig acceleration. Men det här är förmodligen en helt botad sjukdom, det räcker med att endast utföra en mindre "chiptuning". Alla bättre hantverkare kommer att rätta till detta misstag mot en rimlig avgift.
Suzuki och Honda satsar på andra kort. Det var Bandit som fick en ny vätskekyld enhet i år, vilket vi inte kan skylla på. Den är flexibel och stark nog för både lugna och lite snabbare turer. Med en vikt på 225 kilo är den inte för tung för den genomsnittlige ryttaren, och med 98 hästkrafter vid tysta 7.500 XNUMX rpm är den riktad till tysta ryttare. Om atleticism inte är högst upp på din lista, då kan Bandit vara en mycket seriös segerkandidat.
Hondamotorn har bara två "hästar", men den är extremt flexibel och har mycket vridmoment i låg- till mellanområdet. Med en torrvikt på 220 kilo är Hondan den näst lättaste cykeln i detta jämförelsetest, och den är utan tvekan den lättaste cykeln i händerna under färd och när den rör sig långsamt i en folkmassa. Honda har lyckats skapa en mycket balanserad och kontrollerbar cykel som inte kräver mycket kunskap av föraren för att cykla smidigt och säkert.
Suzuki kunde till exempel inte dölja sina år i ramdesign och cykling, även om det efter BMW den här säsongen är en nykomling. Med polerade cyklar som de andra tre var den mest skrymmande. Å andra sidan är Yamaha väldigt rastlös och har den framför allt en irriterande egenskap? framänden drar ut ur hörnet och kräver en målmedveten och erfaren förare som är bekant med lagarna för motorcykelåkning. Rekommenderas inte för nykomlingar inom motorsport. Men det är också sant att den förutom BMW erbjuder maximal sportighet, och att köra i racingstil (med ett knä på trottoaren) är inte svårt för den.
En egenskap i sitt slag är BMW. Tung (jämfört med konkurrenterna) är den otroligt lätt och hanterbar i händerna. Den justerbara fjädringen är också mycket bra, den kan ändras från standard till touring eller sport med en knapptryckning. Futurism? Nej, BMW och dess avancerade teknik! Ja, och det är där den enorma prisskillnaden ligger. Just nu väntar vi bara på bakhjulsspinnkontroll, ABS är något som är en daglig företeelse när vi pratar om den här klassen av cyklar.
Och några ord om passagerarna. Den här kommer att vara den mest leende på BMW och Honda. Suzuki mådde inte heller dåligt. Bara bekvämligheten hos Yamaha är lite lam. Honda och Suzuki har bättre vindskydd, medan BMW fortfarande skyddar föraren i en lite sportigare hållning. Här ligger Yamaha åter på sista plats.
Förutom att alla fyra har rimlig körsträcka och lagom stor bränsletank samt att de fullt ut lever upp till sportresenärernas rykte har vi även fastställt den slutliga beställningen. Ett testteam på sex mångsidiga förare (från mycket erfarna ex-åkare till årets nybörjare med färska körprov) fann att Hondan förtjänade toppbetyget, och sedan blir det lite knepigt. Suzuki är riktigt billig, Yamaha är den vackraste, BMW är väldigt bra, men så väldigt dyr ...
Ordningen (ordningen) måste vara! Vi rankade BMW K 120 R Sport på andra plats, tätt följt av Yamaha FZ1 Fazer och Suzuki GSF 1250 S Bandit på fjärde plats. Annars finns det inga förlorare bland dem, alla testare kommer gärna att åka med var och en av dem i sitt personliga liv.
Petr Kavchich
Foto: Gregor Gulin, Matevj Hribar
1.Mesto: Honda CBF 1000
Testa bilpris: 8.550 EUR
motor: 4-takt, 4-cylindrig, vätskekyld, 998 cc? , 72 kW (98 PS) vid 8.000 97 rpm, 6.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Ram: enkelrör, stål
Suspension: klassisk teleskopgaffel fram, enkel stötdämpare med justerbar fjäderförspänning bak
Däck: före 120/70 R17, bak 160/60 R17
bromsar: främre 2 spolar med en diameter på 296 mm, bak 1 spole med en diameter på 240 mm
Hjulbas: 1.483 mm
Sitthöjd från marken: 795 mm (+/- 15 mm)
Bränsletank / förbrukning per 100 km: 19 l / 4, 9 l
Vikt med full bränsletank: 242 kg
Garanti: två år utan körsträcka
Representativ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: 01/562 22 42, www.honda-as.com
Vi berömmer och förolämpar
+ pris
+ motor (vridmoment? flexibilitet)
+ krävande att köra
+ användbarhet
+ justerbar körställning
– några kortvariga fluktuationer vid 5.300 rpm
2.mesto: BMW K 1200 R Sport
Testa bilpris: 16.857 EUR
motor: 4-cylindrig, 4-takt, 1157 cc? , 120 kW (163 hk) vid 10.250 94 rpm, 8.250 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning
Ram, upphängning: allround aluminium, främre duolever, bakre paralever
bromsar: främre 2 spolar med en diameter på 320 mm, bak 1 spole med en diameter på 265 mm
Hjulbas: 1.580 mm
Bränsletank / förbrukning per 100 / km: 19l / 7, 7l
Sitthöjd från marken: 820 mm
Vikt (utan bränsle): 241 kg
Kontaktperson: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: 01/5605800, www.bmw-motorji.si
Vi berömmer och förolämpar
+ effekt, vridmoment
+ acceleration, motormanövrerbarhet
+ högteknologisk utrustning (justerbar fjädring, ABS, duolever, paralever)
+ ergonomi och stor komfort för passageraren
+ stabilitet vid höga hastigheter (tyst upp till 250 km / h)
- pris
- mycket lång, vilket känns vid låga hastigheter
– Speglar kan erbjuda något bättre transparens
3. mesto: Yamaha FZ1 fabrikat
Testa bilpris: 9.998 EUR
motor: 4-takt, 4-cylindrig, vätskekyld, 998 cc? , 110 kW (150 PS) vid 11.000 106 rpm, 8.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning
Ram: aluminiumlåda
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Suspension: främre justerbar teleskopgaffel USD, bakre enkel justerbar stötdämpare
Däck: före 120/70 R17, bak 190/50 R17
bromsar: främre 2 spolar med en diameter på 320 mm, bak 1 spole med en diameter på 255 mm
Hjulbas: 1.460 mm
Sitthöjd från marken: 800 mm
Bränsletank / förbrukning per 100 km: 18 l / 7 l
Vikt med full bränsletank: 224 kg
Representativ: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: 07/492 18 88, www.delta-team.si
Vi berömmer och förolämpar
+ aggressiv och maximalt sportig look
+ kapacitet
+ pris
– sitsergonomi, obekvämt på långa resor
– fjädring är inte tillräckligt exakt, grov motorrespons på tillsats av gas, krävande körning
4: a plats: Suzuki Bandit 1250 S
Testa bilpris: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
motor: 4-takts, 4-cylindrig, vätskekyld, 1.224cc? , elektronisk bränsleinsprutning
Maximal kraft: 72 kW (98 hk) vid 7.500 varv / min
Maximalt vridmoment: 108 Nm vid 3.700 rpm
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Ram: rörformig, stål
Suspension: framför en klassisk teleskopgaffel? justerbar styvhet, bakre justerbar enkelstöt
Däck: före 120/70 R17, bak 180/55 R17
bromsar: främre 2 skivor ø 310 mm, 4-kolvsok, bak 1 skiva ø 240 mm, 2-kolvsok
Hjulbas: 1.480 mm
Sitthöjd från marken: justerbar från 790 till 810 mm
Bränsletank / förbrukning per 100 km: 19 l / 6, 9
Färg: svart röd
Representativ: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel .: (04) 23 42 100, hemsida: www.motoland.si
Vi berömmer och förolämpar
+ motorcykeleffekt och vridmoment
+ vindskydd
+ pris
– Växellådan kunde vara bättre
– passageraren är dåligt skyddad från vinden
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Teknisk information
motor: 4-takts, 4-cylindrig, vätskekyld, 1.224,8 cc, elektronisk bränsleinsprutning
Vridmoment: 108 Nm vid 3.700 rpm
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Ram: rörformig, stål
bromsar: främre 2 skivor ø 310 mm, 4-kolvsok, bak 1 skiva ø 240 mm, 2-kolvsok
Suspension: främre klassisk teleskopgaffel, bakre enkel stötdämpare med justerbar fjäderförspänning / främre justerbar teleskopisk USD-gaffel, bakre enkel justerbar stötdämpare / främre klassisk teleskopgaffel - justerbar styvhet, justerbar enkel stötdämpare bak
Längd: justerbar från 790 till 810 mm
Bränsletank: 19 l / 6,9
Hjulbas: 1.480 mm
vikt: 224 kg
Vi berömmer och förolämpar
vindskydd
motorcykeleffekt och vridmoment
kapacitet
aggressiv och maximalt sportig look
stabilitet vid höga hastigheter (tyst upp till 250 km/h)
ergonomi och passagerarkomfort
högteknologisk utrustning (justerbar fjädring, ABS, duo-nivåer, paralever)
acceleration, motorns manövrerbarhet
effekt, vridmoment
justerbar körställning
verktyg
krävande att köra
motor (vridmoment - flexibilitet)
pris
passageraren är dåligt skyddad från vinden
växellådan kunde vara bättre
fjädringen är inte tillräckligt exakt, motorns grova reaktion på gastillsatsen, krävande körning
ergonomiska sittplatser, obekväma på långa resor
speglar kan ge något bättre transparens
den är väldigt lång vilket märks på låga varv
pris
några övergående vibrationer vid 5.300 rpm
