Jämförande test: sexhundra japaner
Innehåll
Det är intressant hur de varje år ersätts av uppdaterade modeller av XNUMX japaner. Förra året fanns en helt ny Honda, och Kawasaki uppgraderades. I år tog "rotationen" en helt ny Suzuki och en uppdaterad Yamaha. Definitivt ett tillräckligt starkt argument för att vi var intresserade av hur de fungerar nu när korten är blandade.
Faktum är att detta jämförelsetest har pågått länge, ända sedan vi först lärde känna de nya cyklarna på vintern, när vi fick en känsla för dem i Jerez, Spanien, på utmärkta Bridgestone -däck. Slutligen testade vi dem i Tomb and Pannonia. Alla dessa observationer kan kombineras till en enhällig uppfattning att det inte finns några dåliga motorcyklar i denna klass idag.
I själva verket talar vi om personliga egenskaper, personlighetsdrag och, faktiskt, idén som var och en av de japanska tillverkarna ville implementera. Sett ur en lite mer mekanisk synvinkel är dessa variationer på aluminiumramen med 599cc inline 155-cylindriga motorer. M, väger från 167 till 1.375 kg och hjulbas från 1.405 till XNUMX mm. Bromsar och fjädring är naturligtvis det bästa något av de fyra märkena har att erbjuda som standard.
Eftersom vi är övertygade om att vägen inte är en racerbana, är intrycket av att motorcyklar lämnat på oss av underordnad betydelse på vår dåliga trottoar. Kort sagt bestämdes vinnaren av hur bra de tävlande presterade på racerbanan, där vi säkert slog på gasen och bromsade helt utan några konsekvenser. Vi märker nämligen att moderna sportcyklar är nästan omöjliga att köra upp till 80 km/h, låga hastigheter ger dem till och med huvudvärk.
Faktum är att de bara kommer till liv med hastigheter över 120 km / h, vilket är mycket nära denna farliga gräns på dagens landsbygdsvägar, när saker och ting följer för snabbt, vilket kan vara dödligt. Upp till 200 km / h är allt bra, men på vägen ser det mer ut som ett måttband än en motorcykel, tyvärr med mycket risk!
Därför rekommenderar vi alla älskare av dessa skönheter att besöka närmaste hippodromer, där du säkert kan uppleva vad din bil verkligen kan.
Hondasom chockade förra året med sin kompakthet, anständiga motor och framför allt extremt låg vikt, är ett bra exempel på denna terrängkörning. CBR har blivit så liten att det är svårt för någon som är högre än 180 cm att klämma in i den. Den idealiska höjden är, säg, cirka 170 cm. Men även våra högre förare efter några varv kände sig hemma, eftersom det fortfarande finns tillräckligt med utrymme och spaken -benstolen är tillräckligt anpassad för olika höjder.
Utan tvekan fungerar den som den lättaste av de fyra, vilket vågen också visar. 155 kilo torrvikt är mycket mindre än konkurrenterna. Är det sant att han har minst "hästar", även om siffran 120 inte är mindre än 599 cm? arbetsvolym. Det verkar som att centralbanken också går framåt. Det är en tydlig racingspecialist, den lättaste i händerna både vid kurvtagning och inbromsning, den har fantastiska bromsar som inte tappar kraft ens efter 20 varv, och den erbjuder en förarvänlig motor.
Kraften ökar nämligen smidigt, smidigt, så att den enkelt kan distribueras och utan obehagliga överraskningar på asfalten över hela hastighetsområdet. Honda är utan tvekan en motorcykel för proffs som är villiga att dra av cirka 100 euro mer för att erbjuda CBR 600 RR (vilket är det dyraste).
Kawasaki å andra sidan, tvärtom. Han är den tyngsta, väger upp till 167 kilo, han har den längsta grenen, och han har också en mycket kraftfull motor med avundsvärda 125 "hästar". Annars fördelas kraften eller det livligaste beståndet i det övre varvtalsområdet, vilket innebär att det måste pressas hårt för att pressa bort allt från sig själv. I hörn behöver han vara lite mer "övertygad" än andra rivaler, men å andra sidan imponerar han med sin stabilitet.
Den har också bra aerodynamik och vindskydd. Vi ville ha något mer av växellåda och bromsar, saknade den där känslan av pålitlighet och självförtroende när vi körde vid gränsen i första hand, och allt var genomtänkt in i minsta detalj. På vägen är detta definitivt inte fallet, och för en dynamisk åktur passar Ninja räkningen. Dess starka tillgång är också priset, eftersom det är billigast på 8.996 euro.
Suzuki på många sätt liknar Kawasaki. Det är stort och bekvämt (de flesta av de fyra), körpositionen är också lämplig för de högsta ryttarna, såvida du naturligtvis inte anser att detta är en ren sportcykel, och inte någon form av "naken" roadster eller turnering enduro. Fjädringen kunde ha varit bättre, här var vi lite besvikna, särskilt med den del av laget som har tävlingserfarenhet och för rekreation eller användning på väg har det mer än tillräckligt att erbjuda.
Har GSX_R också en funktion som vi utnyttjade vid dåligt väder på vägen? det är nämligen möjligt att välja mellan tre olika program (A, B, C), som ändrar den elektroniska enhetens beskaffenhet. Den här kan 125 "hästar". Ibland kan du välja aggressiva styrkavinster, lugn eller någonstans däremellan. I regnet är detta en välkommen inblick. Suzuki har också lättlästa mätare som visar vilken växel du för närvarande kör i. Odjuret på 163 kilo bromsar bra.
Medan Suzuki har introducerat ett helt nytt perspektiv på renovering, kan det vara så Yamaha vi säger att den förblir ytligt mycket lik den tidigare modellen. Hjärtat har förändrats. Redan har sportenheten fått ytterligare kunskap från utvecklingsavdelningen och har nu en effekt på 129 "hästkrafter", vilket är den högsta i kategorin, och dessutom är den ännu bättre fördelad på ett bredare utbud av motorer. fart.
Från den nedre tredjedelen av varvtalen till toppen är accelerationen stark och kontinuerlig och hjälper föraren i kampen mot stoppuret. Med en vikt på 166 pund är detta en mycket atletisk strävan. Alla som redan har erfarenhet av sportcyklar kommer att slicka sig om fingrarna! Körningen är fantastisk, fjädringen fungerar felfritt, bromsarna är bäst i klassen och körställningen är praktiskt taget densamma som på racercyklar.
Yamaha sa hon mycket tydligt där hon ser sig själv i 600cc -klassen, och det är definitivt inte någonstans i mitten mellan vägen och racerbanan. Att köra på vägen är inte alls kul om man följer begränsningarna lite, och vi var mållösa på racerbanan och blev beroende. För 9.190 euro är Yamaha också den näst billigaste motorcykeln när de firar tioårsjubileum för R -serien i år.
Och hur bestämde vi oss slutligen för beställningen? För att vara ärlig var beslutet vid årets toppmöte det svåraste. Vinnarens hedersplats gick till Yamaha. Finns det två skäl? överlägsenhet på banan och extremt överkomligt pris. Honda slutade tvåa. Yamaha har gjort så stora framsteg sedan förra året att det ligger efter Honda i en rak kamp om hår. Det är dock en favorit för alla som vill vara väldigt snabba på racerbanan men inte har mycket erfarenhet. Vid avgörandet av vinnaren hade det höga priset också fingrarna i mitten.
Tredje platsen gick till Suzuki. Detta är absolut ingen besvikelse, det är bara uppenbart att de behöver en cykel som är bra både på banan och på vägen. Med den växande skillnaden mellan dessa två trender är det klart att det är svårt att vinna där racerbanor är i täten.
Det kan sägas att Kawasaki står inför samma dilemma som Suzuki, med lite okänd ålder (även om denna modell bara är två år gammal). En ny kommer att dyka upp under hösten, och sedan kommer det att bli känt var de kommer att placeras med nya Ninja ZX-6R.
Och ytterligare en order, om vi utvärderar att bara köra på vägen: den första Suzuki, den andra Kawasaki, den tredje Honda och den fjärde Yamaha.
1.mesto: Yamaha YZF-R6
Testa bilpris:
9.190 EUR
motor: 4-cylindrig, 4-takts, 599 cc? , vätskekylning, 16 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 94 kW (9 hk) vid 129 14.500 varv / min, medan du kör 99 kW (6 hk) vid 135 14.500 varv / min.
Maximalt vridmoment: 65 Nm @ 8 varv / min, körning 11.000 Nm @ 69 varv / min.
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: aluminium.
Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 43 mm, 115 mm resor, justerbar bakre stöt, 120 mm resa.
bromsar: två spolar framåt? 310 mm, radiellt monterade 4-kolvs bromsok, bakre enkelskiva 220 mm.
Däck: 120/70-17, 180/55-17.
Hjulbas: 1.380 mm.
Sitthöjd från marken: 850 mm.
Bränsle: 17, 3 l.
Torr vikt: 166 kg.
Kontaktperson: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Vi berömmer och förolämpar
+ kraftfull motor
+ upphängning
+ bromsar
+ lätthet
+ konduktivitet
- pris
– Motorn är för krävande för nybörjare
– Att resa tillsammans är det mest obekväma
2: a plats: Honda CBR 600 RR
Testa bilpris: 9.790 EUR
motor: 4-cylindrig, 4-takts, 599 cc? , vätskekylning, 16 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning? 40 mm.
Maximal kraft: 88 kW (120 KM) vid 13.500/min.
Maximalt vridmoment: 66 Nm @ 11.250 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: aluminium.
Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 41 mm, 120 mm resor, justerbar bakre stöt, 130 mm resa.
bromsar: två spolar framåt? 310 mm, radiellt monterade 4-kolvs bromsok, bakre enkelskiva 220 mm.
Däck: 120/70-17, 180/55-17
Hjulbas: 1.375 mm.
Sitthöjd från marken: 820 mm.
Bränsle: 18 l.
Torr vikt: 155 kg.
Kontaktperson: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Vi berömmer och förolämpar
+ lätthet
+ konduktivitet
+ flexibel och kraftfull motor
+ extremt krävande att köra
+ bromsar
– för mjuk fjädring som standard
- pris
3: e plats: Suzuki GSX-R 600
Testa bilpris: 9.750 EUR
motor: 4-cylindrig, 4-takts, 599 cc? , vätskekylning, 16 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning? 38 mm.
Maximal kraft: 91 kW (9 hk) @ 125 rpm, med Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 hk) @ XNUMX rpm.
Maximalt vridmoment: 66 Nm @ 11.700 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: aluminium.
Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 41 mm, 120 mm resor, justerbar bakre stöt, 132 mm resa.
bromsar: två spolar framåt? 300 mm, radiellt monterade 220 bar bromsok, bakre enkelskiva XNUMX mm.
Däck: 120/65-17, 180/55-17
Hjulbas: 1.405 mm.
Sitthöjd från marken: 820 mm.
Bränsle: 17 l.
Torr vikt: 163 kg.
Kontaktperson: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ pris
+ bra allroundmotorcykel
+ kraftfull motor
+ högt vridmoment
+ bra bromsar
+ mer motorutrymme, mindre trötthet, vindskydd
– Något mjuk fjädring
– tyngre än till exempel R6
4. plats: Kawasaki ZX-6R
Testa bilpris: 8.996 EUR
motor: 4-cylindrig, 4-takts, 599 cc? , vätskekylning, 16 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning? 38 mm.
Maximal kraft: 91 kW (9 km) vid 125 14.000 / min, 96 kW (4 km) vid 131 14.000 / min (Ram-Air).
Maximalt vridmoment: 66 Nm @ 11.700 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: aluminium.
Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 41 mm, 120 mm resor, justerbar bakre stöt, 132 mm resa.
bromsar: två spolar framåt? 300 mm, radiellt monterade 4-kolvs bromsok, bakre enkelskiva 220 mm.
Däck: 120/65-17, 180/55-17
Hjulbas: 1.405 mm.
Sitthöjd från marken: 820 mm.
Bränsle: 17 l.
Torr vikt: 167 kg.
Kontaktperson: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ pris
+ bra på vägen
+ kraftfull motor med ökat vridmoment
+ kapacitet
– bromsar
– känn på bromsspaken
– ergonomi för föraren
- tråkig grafik
Ansikte mot ansikte. ...
Matevj Hribar: Det blir svårare och svårare att räkna ut hur du kan köpa en superbil och sedan köra den på vägen. Tja, jag har det redan, eftersom motorer är bra att bli galen, de är starka, lätta, toppen av tekniken. ... Men jag ser ingen riktig mening i att köra på våra (dåliga) vägar i hastigheter över 200 kilometer i timmen, i stängt läge, med all tyngd på händerna. Dessa leksaker är till för tävlingsbanan!
Suzuki GSX-R behåller ännu mer komfort på vägen där den sitter mest avslappnad. Den har det lägsta sätet och inte för lågt ratt, och även passageraren på den kommer att vara bekväm jämfört med andra. Han är dock känd för sina extra kilo, vilket kan kännas på racerbanan, liksom när han behöver skjutas ut ur garaget. Speciellt jämfört med Hondas. Den här är väldigt lätt och framför allt mycket gångbar sett på alla områden.
Så om du köper din första motorcykel av denna typ kan CBR 600RR vara rätt val. Det är lugnt vid inbromsning, stabilt i snabba och långsamma svängar, så det väcker förtroende hos föraren och blir snabbt bekvämt i händerna. Vid första anblicken verkar Kawasaki lite lugn på grund av dess mjuka linjer och brist på grafik, men i verkligheten är det inte det. Förarpositionen är mycket racing och på racerbanan hänger han inte efter andra. Lösningen måste vändas mot det röda fältet för en kraftig acceleration, och sedan flyger den med ett vrål som en avriven yxa.
Och hur är det med ljudet? Yamaha -morrandet går inte ur eller ur dina öron. R6 är den högsta och mest märkbart starkaste. Utåt sett är förändringen jämfört med förra året knappt märkbar, och enheten är bättre i mittintervallet, liksom vid maximala motorvarvtal. Den fungerar lätt (nästan) som en 125cc motorcykel. Se, och körpositionen är också lätt. Förvänta dig inte komfort i båda Yamaha -sätena eftersom de inte är avsedda att rotera på vägen.
Om han hade en skåpbil och hade tillräckligt med tid och pengar för att resa till Grobnik, hade en Yamaha, kanske till och med en Honda, troligen landat i garaget. Suzuki är bäst lämpad för vägkörning för "komfort" medan Kawasaki är. ... Vi väntar en ny 2009, och om ingenjörer visar sig vara som de stora tio är det värt att vänta.
Petr Kavcic, Matevž Gribar, foto:? Zeljko Puschenik (Moto Puls)
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 8.996 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: 4-cylindrig, 4-takts, 599 cm³, vätskekyld, 16 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning Ø 38 mm.
Vridmoment: 66 Nm @ 11.700 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: aluminium.
bromsar: två skivor Ø 300 mm fram, 4-kolvs bromsok radialt monterade, en skiva 220 mm bak.
Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel Ø 43 mm, 115 mm rörelse, bakre justerbart enkel spjäll, 120 mm rörelse. / fram justerbar inverterad teleskopgaffel Ø 41 mm, färd 120 mm, bak justerbart enkel spjäll, färd 130 mm. / fram justerbar inverterad teleskopgaffel Ø 41 mm, 120 mm resor, bakre justerbart enkel spjäll, 132 mm rörelse. / fram justerbar inverterad teleskopgaffel Ø 41 mm, 120 mm resor, bakre justerbart enkel spjäll, 132 mm rörelse.
Hjulbas: 1.405 mm.
vikt: 167 kg.
Vi berömmer och förolämpar
kapacitet
kraftfull motor med ökat vridmoment
bra på vägen
mer plats på motorn, mindre tröttande läge, vindskydd
bra bromsar
högt vridmoment
bra allroundmotorcykel
pris
extremt krävande att köra
flexibel och kraftfull motor
ledningsförmåga
lindra
bromsarna
suspension
kraftfull motor
tråkig grafik
ergonomi för föraren
känner på bromsspaken
bromsarna
tyngre än t.ex. R6
något mjuk fjädring
för mjuk fjädring som standard
att resa för två är det mest obekväma
pris
motorn är för krävande för nybörjare
