Jämförande test: sju stadsövergångar

Tillsammans med kroatiska kollegor från Auto motor i sport magazine har vi monterat de senaste Mazda CX-3, Suzuki Vitaro och Fiat 500X och satt höga krav bredvid dem i form av Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur och Opel Mokka. . Alla hade turbodieselmotorer under huven, bara Mazda var den enda representanten för bensinversionerna. Det är okej, för ett första intryck blir det också bra. Det råder ingen tvekan om att den senaste Mazda CX-3 är en dummy bland konkurrenterna, även om det inte bara är skönhet i denna bilklass, det är också användbarhet och bagageutrymmesstorlek. Och priset förstås. I ett jämförelsetest märkte vi också att några av dem redan är ganska ogenomskinliga, vilket verkligen inte gör det lättare att navigera på fullsatta stadsgator.

Så glöm inte parkeringssensorer vid köp, och ännu bättre är kombinationen av sensorer och en bra kamera som hjälper till med de sista centimeterna. En annan mycket intressant representant är Suzuki Vitara, eftersom den inte bara är den mest terränggående, utan också en av de större och mer prisvärda. Om formgivarna hade ägnat lite mer uppmärksamhet åt interiören... Och, förstås, Fiat 500X, som gång på gång erkänts som den bästa Fiat de senaste åren. Och det här är verkligen inte dåligt, eftersom det lätt konkurrerar med franska och tyska konkurrenter. Renault Captur, som har fått en hel del kunder i Slovenien, och den prestigefyllda Peugeot 2008 är redan stammisar, liksom den beprövade Opel Mokka. Citroën C4 Cactus har inte bara ett ovanligt namn, utan också ett utseende och en del interiörlösningar. Att döma av rymligheten i baksätena skulle Suzuki och Citroën vara vinnare, men Renault och Peugeot ligger inte långt efter.

Det är inget dilemma med bagageutrymmet, Captur och Vitara dominerar här och kör om vissa konkurrenter med cirka 25 liter. Men i bilar är lyckligtvis inte bara en uppsättning tekniska data, mått och utrustning, utan också känslan bakom ratten också viktig. Vi var mycket mer enade med våra kroatiska kollegor än vi trodde. Uppenbarligen spelar det ingen roll om du tävlar oftare: Alperna eller Dalmatien, slutsatsen var väldigt lika. Den här gången besökte vi Smlednik-slottet, tittade runt i Krvavec och kom överens: det här är verkligen en vacker utsikt över våra berg. Men kroaterna har redan lovat att vi ska genomföra nästa jämförande test i vårt vackra land. Men dem. Vad kan man säga om Dalmatien, kanske på öarna - mitt i sommaren? Vi är för det. Du vet, ibland måste man ha tålamod för att jobba.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Kombinera ny teknik och låg kostnad? Det är okej om maskinen redan är konstruerad med detta i åtanke. Detta är Citroen C4 Cactus.

Inte bara på grund av de helt digitala mätarna (som dock inte har varvräknare, vilket störde en del förare under testet), utan också på grund av Airbump, plastgummi dörrfoder, som inte bara ger skydd, men också ett väldigt distinkt utseende.. Dessutom gör Cactus, till skillnad från några av deltagarna i testet med dess form, omedelbart klart att han inte är en idrottsman – och hans inre bekräftar detta. Sätena är mer stollika än säten, så det finns lite eller inget sidostöd, men det behöver du inte heller, eftersom Cactus kan låta föraren med sitt mjuka, vridbara chassi veta att sportbanan är fel väg. Intressant nog kan man med en Cactus på dålig väg ofta uppnå ännu högre hastigheter än någon av konkurrenterna, dels för att den, trots det mjuka chassit, har ännu mer kurvgrepp än vissa konkurrenter, och dels för att föraren känner (och oroar sig) )) mindre än fler fjäderbelastade konkurrenter. Vi blev också upprörda över interiören eftersom de bakre fönstren bara kan öppnas några centimeter utåt (vilket kan gå barnen på nerverna i baksätet) och att det främre taket är ganska nära deras huvuden. Stokon turbodiesel är verkligen det rätta valet för Cactus. De är också mer kraftfulla i försäljningssortimentet, men eftersom Cactus är lätt räcker kraft och vridmoment och samtidigt är förbrukningen mycket bra. Att han har en femväxlad låda stör mig inte ens i slutändan. Kaktusen är bara annorlunda. Med ett klassiskt utseende jämförde vi just de sju, den har många brister, men det finns något annat: karisma och komfort. Den fokuserar på vardagliga och bekväma transporter mellan två punkter, och om du bara behöver en bil för detta (och det är verkligen inte dyrt) är detta ett utmärkt och bästa val för din kundkrets. "Han imponerade inte på sex ryttare, men jag kommer inte att tveka att ta hem sjunde för alltid", sa hans kroatiska kollega Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Vi har inte ens sett den nya Fiat 500X i vårt test än, men vi jämför redan den med några ganska krävande konkurrenter. Fiat har definitivt förberett en överraskning för sina stamkunder som är redo att ge sin stads -SUV något mer.

Exteriören sticker inte ut, i det viktigaste har formgivarna med sina obehindrade kurvor inspirerats av den mindre, vanliga Fiat 500. Men det är bara utseendet. Annars är 500X en slags Jeep Renegade-klon. Således kan vi säga att kunden får mycket högkvalitativ utrustning för sina pengar, dock denna gång endast med framhjulsdrift. Turbodieselmotorn är övertygande, dess funktion påverkas också på olika sätt av föraren. Inte bara genom att han trycker på gaspedalen, utan ett mer eller mindre abrupt körläge kan väljas själv med hjälp av en rund knapp på den centrala kanten bredvid växelspaken. Positionerna är automatiska, sportiga och allväder, och de förändrar hur motorn fungerar och kraften överförs till framhjulen. Även med on-road-läget skryter 500X, och körställningen i alla väder kan hantera ännu halare underlag i lätta terrängförhållanden utan extra fyrhjulsdrift. I det avseendet ser den definitivt mer ut som en SUV än en stadsbil. Interiören i Fiat är ingen överraskning, allt är ganska amerikaniserat nu. Det innebär ett gediget utseende, men med ett mer plastiskt intryck av beläggningar och material. Sätena fram är mycket bra, vad gäller utrymmet kommer passagerarna bak att vara mycket mindre nöjda, eftersom det inte finns tillräckligt med utrymme (för benen, och för de högre även under taket). Även bagageutrymmet är medelmåttigt, för alla dessa mer kritiska påståenden är det en "defekt" bakdel som måste anpassas till utseendet på den ursprungliga 500:an och är därför ganska platt. Utrustningsmässigt erbjuder det också mycket, hanteringen och innehållet i infotainmentsystemet är lovvärt. Kostnadsmässigt är Fiat en av dem som kommer att behöva dra av mer, eftersom man till ett högre pris också får räkna med något högre genomsnittliga bränslekostnader, vilket gör det svårt att köra riktigt ekonomiskt. Men det är därför köparen får en bil till ett lite högre pris, vilket i alla avseenden ger intrycket av en mycket solid och högkvalitativ produkt.

Mazda CX-3 G120 – Pris: + RUB XNUMX

Om vi ​​säger att Mazdas är de vackraste japanska bilarna kommer de allra flesta helt enkelt hålla med oss. Detsamma gäller den senaste CX-3, som verkligen beundras för sina dynamiska rörelser.

Även om denna dynamik också har en mörkare sida, som kallas dålig sikt och mindre utrymme inuti. Så vet att ju gladare du är bakom ratten, desto mindre glada kommer dina (äldre) barn och fru att vara. Det finns inte tillräckligt med huvud- och knäutrymme på den bakre bänken, och stöveln är en av de mest blygsamma. Men var ska hustrun lägga alla nödvändigheter som hon alltid bär i havet? Skämt åsido, framsätespassagerare kommer att uppskatta den utmärkta ergonomin (inklusive pekskärmen i mitten och en head-up-skärm framför föraren), utrustningen (åtminstone testbilen hade även läderklädsel tillsammans med revolutionens rika utrustning), och må bra-känslan. plattform för den mindre Mazda2). Om nämnda skärm är för långt borta från föraren kan omkopplaren, som tillsammans med ett bekvämt ryggstöd, sitter mellan framsätena, hjälpa. Växellådan är exakt och kortslagig, kopplingen är förutsägbar och motorn är tyst och kraftfull nog att du inte kommer att missa den igen. Intressant nog, i en tidevarv med små turboladdade motorer, introducerar Mazda en tvåliters motor med naturlig sugning - och det lyckas! Även med blygsam bränsleförbrukning. Vi berömde den sportiga känslan, oavsett om det är chassit, högkompressionsmotorn (där det inte finns några problem med lågt vridmoment eller höga hopp) och det exakta styrsystemet, även om det till och med är lite för lyhört för vissa. Med den näst mest prestigefyllda växeln (endast Revolution Top är över Revolution växeln) får du mycket utrustning, men inte från listan över aktiv säkerhet. Där kommer plånboken att behöva öppnas ännu mer. Att Mazda CX-3 är imponerande bekräftas också av poängen i slutet av denna artikel. Mer än hälften av journalisterna satte henne på första plats, och de är alla bland de bästa. Det säger dock sitt tydliga språk i ett förslag så mångsidigt som regeringens i urban hybridklassen.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Det verkar som att vi redan är för vana vid Opel Mokka, eftersom den inte längre är den yngsta. Men resan med henne blev mer övertygande för minuterna, och till slut blev vi ganska vana vid det.

Vår redaktör Dusan tröstade sig i början av dagen: "Mocha verkade alltid som en robust bil och bra att köra." Som jag sa, i slutet av dagen kanske vi till och med håller med honom. Men du måste vara ärlig. Mochas har känt varandra i många år. Om hon fortfarande gömmer dem med en vacker figur, är allt annorlunda med hennes inre. Naturligtvis ska du inte lägga all skuld på bilen och Opel, för på dåligt humör är utvecklingen och ny teknik "att skylla". De sistnämnda överraskar oss dag för dag, och nu regerar stora pekskärmar i lågprisbilar (inklusive Opel). Genom dem styr vi radio, luftkonditionering, ansluter till internet och lyssnar på internetradio. Vad sägs om Mocha? Massor av knappar, strömbrytare och en gammaldags orange bakgrundsbelyst display. Men vi bedömer inte en bil bara efter dess form och interiör. Om vi ​​inte gillar (för) mycket strömbrytare och knappar, så är det annorlunda med de över genomsnittliga sätena, och ännu mer imponerande är motorn, som förstås är mycket yngre än själva Mokka. 1,6-liters turbodiesel har 136 hästkrafter och 320 Newtonmeter i vridmoment, och som ett resultat är den utmärkt för stadstrafik och terräng. Samtidigt får vi inte glömma att den är mycket tystare än sin 1,7-liters föregångare. Naturligtvis imponerar den inte bara med sin tysta drift och kraft, utan den kan också vara ekonomisk med måttlig körning. Det sistnämnda kan vara intressant för många köpare, speciellt eftersom Mokka inte hör till de billiga bilarna. Men du vet, hur mycket bilen än kostar så är det viktigt att då blir resan ekonomisk. Skämt åsido (eller inte), under gränsen är Mokka fortfarande en tillräckligt intressant bil, med mer positiva egenskaper än form, en bra dieselmotor och sist men inte minst, fyrhjulsdrift. Utan den sistnämnda var det ganska många bilar i vårt jämförelsetest och om fyrhjulsdrift är ett köpvillkor är Opel Mokka för många fortfarande en jämställd kandidat. Som Dushan säger – kör bra!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Pris: + RUB XNUMX

Peugeot urban crossover påminner på många sätt om en crossover, i vars beteckning det finns en noll mindre, det vill säga 208. Det är mindre märkbart i utseende, men representerar en annan lösning jämfört med vad Peugeot erbjöd i den tidigare generationen i SW -karossversionen.

2008 interiören är mycket lik 208, men erbjuder mer utrymme. Det finns också mer av det i framsätena, både i ryggstödet och i bagageutrymmet i allmänhet. Men om 2008 visar sig vara ett bra val för dem för vilka 208 är för liten, betyder det inte att det också kan göra det bra mot konkurrenter från andra märken som har tagit sig an en ny klass av stadsövergångar på olika sätt. Peugeot gjorde också en insats och 2008 utrustade den med ganska mycket utrustning (i fallet med den märkta Allure). Det erbjöd till och med ett stödsystem för halvautomatisk parkering, men det saknade några tillbehör som skulle göra bilen ännu mer flexibel (som en flyttbar bakbänk). Interiören är mycket trevlig, ergonomin är lämplig. Men åtminstone vissa kommer säkert att bli upprörda över utformningen av layouten och rattens storlek. Precis som 208 och 308 är den mindre, föraren måste titta på mätarna ovanför ratten. Ratten är nästan i förarens knä. Resten av interiören är modern, men nästan alla kontrollknappar har tagits bort, ersatta av en central pekskärm. Det är en stadsbil med något mer sittplatser och kan erbjuda det mesta av den goda prestandan genom användning av gemensamma gruppkomponenter. Ett sådant exempel är 2008-motorn: 1,6-liters turbodieseln uppfyller både effekt och bränsleekonomi. Motorn är tyst och kraftfull, körpositionen är bekväm. 2008 Peugeot, liksom Fiat 500X, har en vridknapp för att välja olika körlägen bredvid växelspaken, men programskillnaderna är mycket mindre märkbara än den ovannämnda konkurrenten. När du väljer en Peugeot 2008, utöver dess osynlighet, talar motsvarande pris för sig själv, men det beror på hur köparen kan hålla med det.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Var tillbringar små hybrider mest tid? Naturligtvis i staden eller på vägarna utanför dem. Är du säker på att du behöver fyrhjulsdrift, ett sportigare chassi eller en utrustning för denna användning?

Eller är det viktigare att bilen är levande och smidig, att dess interiör är praktisk och naturligtvis prisvärd? Renault Captur gör allt ovanstående perfekt och ser fortfarande riktigt bra ut. Renaults första satsning på crossovers gör det klart att enkelhet inte betyder att utseendet måste vara tråkigt. Att Captur är en vinnare när man behöver befinna sig på trånga gator eller pendla till jobbet i stadens folkmassa, det berättade han för oss efter några meter. Mjuka säten, mjuk styrning, mjuka fotrörelser, mjuka växelrörelser. Allt är underordnat komfort – och praktiskt. Det är här Captur utmärker sig: den rörliga bakre bänken är något som rivaler bara kan drömma om, men den är extremt användbar. Tänk tillbaka på den första Twingo: till stor del tack vare att han var en storsäljare fanns det en flyttbar bakre bänk som låter dig justera mellan behovet av att bära passagerare bak eller öka bagageutrymmet. När Twingo tappade den rörliga bakre bänken var det inte en Twingo längre. Captura har även en extremt stor låda framför främre passageraren, som skjuts upp och är därmed i praktiken den enda riktiga lådan i testet, och är dessutom den största lådan i bilar för tillfället. Det finns gott om plats för småsaker också, men det finns gott om plats i bagageutrymmet också: genom att trycka den bakre bänken hela vägen fram hamnar den i toppen av konkurrenterna. Motorn är färgstark för en bekväm åktur: med 90 "hästkrafter" är den ingen atlet, och med bara fem växlar kan den vara lite högljudd i landet, men därför är den flexibel och lugn. Om hastigheterna är högre blir andningen outhärdlig (så för dig som kör mer på motorvägen är en version med 110 "hästar" och en sexväxlad växellåda välkommen), men som huvudval kommer inte en anspråkslös förare att svika. – även kostnadsmässigt. Bland de testade fordonen är Captur faktiskt en av de karaktärsmässigt närmast klassiska kombibilarna. Det är bara en annan, lite högre Clio – men samtidigt mycket större än vad den är, som det visar sig (på grund av det högre sätet), en mer förarvänlig stadsbil. Och det är inte dyrt, tvärtom.

Suzuki Vitara 1.6D

Av de sju bilarna vi testade är Vitara den näst äldsta efter Mazda CX-3. När vi pratar om den senaste generationen förstås, annars är Vitara mormor eller till och med gammelmormor till alla de andra sex.

Dess ursprung går tillbaka till 1988, nu har fem generationer gått, och den har tillfredsställt nästan tre miljoner kunder. Tar av mig hatten. Den nuvarande attacken av den sjätte generationen med en ganska djärv designstrategi för ett japanskt varumärke. Det är dock inte bara formen som är intressant, köpare kan även välja mellan ett svart eller vitt tak, en silver eller svart mask och sist men inte minst kan man även leka med färger i inredningen. En annan fördel med Vitara är det förmånliga priset. Kanske inte helt basic, men när vi lägger till fyrhjulsdrift försvinner konkurrensen. Bensinmotorn är den mest prisvärda, men vi röstar ändå på dieselversionen. Till exempel testet, som verkar vara ganska övertygande, speciellt om du kommer att använda det till vardags. En dieselmotor är detsamma som en bensinmotor vad gäller storlek och effekt, men givetvis med högre vridmoment. Transmissionen har också en högre växel. Och eftersom den senaste generationen Vitara inte (bara) är designad för terrängkörning, utan även idealisk för stads- och avslappnad körning, är vi övertygade om att detta är rätt bil för lite äldre förare. Kanske ännu yngre, men definitivt för den som vill ha en bil med ett ungdomligt utseende, men inte skäms över den typiska japanska (läs allt plast) interiören. Men om plast är ett minus så är det säkert ett stort plus med en intressant och användbar sjutums pekskärm (genom vilken vi enkelt kopplar en mobiltelefon via Bluetooth), en backkamera, aktiv farthållare, kollisionsvarnare och ett automatiskt bromssystem. vid lägre hastigheter. Kommer plast fortfarande att störa dig?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Pris: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
ALLMÄN	46	57	65	53	49	51	57

* – grön: bästa bil i test, blå: bästa valuta för pengarna (bästa köp)

Vilken erbjuder 4 x 4?

Den första är Fiat 500X (i Off Road Look-versionen), men bara med en tvåliters turbodiesel och en 140 eller 170 hästkrafters turboladdad bensinmotor. Tyvärr var priset på den tiden ganska högt - 26.490 euro för båda exemplaren, eller 25.490 euro med rabatt. Med Mazda CX-3 AWD kan du även välja mellan en pop-up bensinmotor (G150 med 150 hästkrafter) eller turbodiesel (CD105, du har rätt, 105 hästkrafter), men du får dra av minst €22.390 eller tusen mer för turbodiesel Opel erbjuder en fyrhjulsdriven Mokka 1.4 Turbo med 140 "hästar" för minst 23.300 1.6 euro, men du kan också kolla in 136 CDTI-versionen med en turbodiesel med 25 "gnistor" för minst 1.6 tusen. Den sista är den knubbigaste SUV:n i detta företag - Suzuki Vitara. För fans av tystare drift erbjuder de en mycket prisvärd version av 16.800 VVT AWD för endast € 22.900, och för fans av en mer ekonomisk motor måste du dra av € XNUMX, men då pratar vi om det mer kompletta Elegance-paketet .

text: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar och Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Suzuki Odardoo
Basmodellpris:	20.600 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - turbodiesel, 1.598
Energiöverföring:	6-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift
Massa:	1.305
Låda:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 -tal)

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	16.290 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	66kW (90 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,2 s
Maximal hastighet:	171 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - turbodiesel, 1.461
Energiöverföring:	5-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift
Massa:	1.283
Låda:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	19.194 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,4 s
Maximal hastighet:	192 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - turbodiesel, 1.560
Energiöverföring:	6-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift
Massa:	1.180
Låda:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Basmodellpris:	23.00 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	100kW (136 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	191 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - turbodiesel, 1.598
Energiöverföring:	6-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift
Massa:	1.424
Låda:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	15.490 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal hastighet:	192 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - rad - bensin, 1.998
Energiöverföring:	6-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift
Massa:	1.205
Låda:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	20.990 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal hastighet:	186 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - turbodiesel, 1.598
Energiöverföring:	6-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift
Massa:	1.395
Låda:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 -tal)

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	17.920 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	73kW (99 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal hastighet:	184 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - turbodiesel, 1.560
Energiöverföring:	5-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift
Massa:	1.176
Låda:	358/1.170