Polacker är inte rädda för EU-piska på vägpirater – ett kryphål i lagen
Ett EU-direktiv som gör det lättare att straffa utländska förare för trafiköverträdelser i medlemsländerna har redan trätt i kraft. Men polska förare har ännu inte blivit försäkrade, eftersom myndigheterna i vårt land inte har ändrat lagen.
Regeringen har precis antagit ett lagförslag som gör att polska förare snabbt kan straffas för trafiköverträdelser i andra EU-länder. För att denna lag ska träda i kraft måste den godkännas av parlamentet och undertecknas av presidenten. Polen var skyldigt att göra det genom EU-direktivet 2011/82/EU, det sk. över gränserna, om att underlätta gränsöverskridande informationsutbyte om brott eller brott som rör trafiksäkerhet. För mer än två år sedan deklarerade EU-parlamentet att EU-länder ska kunna driva ut böter från en förare som är medborgare i ett annat EU-land.
Detta beslut ansågs nödvändigt då det automatiska trafikledningssystemet blir allt vanligare, d.v.s. fler fartkameror och sektionshastighetsmätare installeras. Samtidigt förblev de flesta förare i främmande länder praktiskt taget ostraffade, eftersom de myndigheter som ansvarade för att samla in böter vägrade att tillämpa dem på utlänningar. Orsaken var det komplicerade förfarandet för skadestånd.
Till exempel, om en fartkamera spårade en polack i ett av EU-länderna, bad polisen i det landet det centrala registret över fordon och förare i Warszawa om uppgifter om en sådan förare. Men inte alla EU:s polisstyrkor har gjort det. Nyckelfaktorn var storleken på de eventuella böterna, till exempel kontaktade tyskarna polackerna när böterna översteg 70 euro.
Se även Fartkameror i Polen - det finns redan sexhundra av dem, och det kommer att finnas fler. Visa karta
Förra året fick CEPiK 15 15 ansökningar från EU-länder för att få uppgifter om polska förare. Detta betyder dock inte att XNUMX polacker har betalat utländska böter.
– Polisen i ett annat land har begränsade möjligheter att hämta ut ett mandat från en polack om han befinner sig i vårt land. Den enda möjligheten till verkställighet var faktiskt kvarhållande av en förare som fick en biljett i utfärdandelandet, till exempel vid en planerad vägkontroll. Om en polis påstod att en polsk förare hade tidigare utfärdade och obetalda böter fortsatte han att avrätta honom, säger advokat Rafał Nowak.
I en sådan situation var den polska föraren tvungen att betala biljetten omedelbart på inspektionsplatsen, och om han inte hade så mycket pengar med sig, så finns det kända fall av att stoppa bilen innan böterna betalas.
Union kom överens
Nu måste allt förändras. I enlighet med EU-direktiv trädde direktiv 7/2011/EU om gränsöverskridande kontroll (med andra ord om ömsesidig verkställighet av böter) officiellt i kraft den 82 november i år. Polen, som ett EU-medlemsland, var också tvunget att anta dessa regler. Men förfarandet för att implementera dessa bestämmelser i vårt rättssystem, d.v.s. ändring av relevanta lagar, ännu inte slutförd. Så våra medborgare - åtminstone för nu - de inkluderar inte.
– Således kan polska förare straffas av utländska tjänster enligt de gamla reglerna. De nya reglerna träder i kraft först efter en förändring av lagstiftningen i vårt land, eftersom våra tjänster endast kan verka utifrån lagen, framhåller advokaten.
Hittills har direktiv 2011/82/EU godkänts av regeringen den 5 november. Som vi läser i tillkännagivandet från regeringens informationscenter bör de nya reglerna gälla polska förare som bryter mot trafikreglerna i EU-länder och förare från EU:s medlemsländer som bryter mot reglerna i Polen.
Läs också Att åka skjutreglage lastar av trafikstockningar, men förarna tar det som ett trick
"Vi talar om effektiv bestraffning av de som är ansvariga för att bryta mot trafiksäkerhetsreglerna och den förebyggande effekten - att uppmuntra till mer försiktig körning, särskilt utlänningar i vårt land", betonar regeringens informationscentrals pressmeddelande. "I Polen kommer en nationell kontaktpunkt (NCP) att inrättas, vars uppgift kommer att vara att utbyta information med nationella kontaktpunkter i andra EU-medlemsstater och överföra den till nationella myndigheter som har behörighet att använda dem för att åtala trafikbrottslingar. . . Informationsutbytet kommer att gälla registreringsuppgifterna för fordonen och deras ägare eller innehavare.
Den nationella kontaktpunkten bör bli en del av strukturen för det nya centrala registret över fordon och förare 2.0. (nya CEPiK 2.0.). Utbytet av information mellan NCC och de nationella kontaktpunkterna i andra EU-medlemsstater och enheter som har tillstånd att ta emot den i Polen kommer att ske i IKT-systemet genom det europeiska Eucaris-systemet."
Men NFP kan bara agera på grundval av lagen.
Vilka typer av trafiköverträdelser kommer att övervakas:
- underlåtenhet att följa hastighetsgränsen
- köra bil utan att använda säkerhetsbälte
- transport av ett barn utan barnstol
- bristande iakttagande av ljussignaler eller skyltar som beordrar fordonet att stanna
- köra bil efter att ha druckit alkohol eller berusad
- körning under påverkan av droger
- använd inte skyddshjälm när du kör
- användning av vägen eller en del av den för andra ändamål;
- använda en telefon under körning som kräver att du håller i luren eller mikrofonen
De nya reglerna bör ingå i vägtrafiklagen, men för detta behöver den ändras.
Deputerades och senatorernas tid
Det är dock inte känt när vägkoden kommer att ändras. Regeringens informationscentral kunde inte berätta när de relevanta utkasten skulle lämnas till Saeima.
Se även Bråka med en polis? Det är bättre att inte acceptera en biljett och straffpoäng
Om regeringens förslag når Saeima i år kan deras slutgiltiga antagande av parlamentet ta veckor eller till och med månader. Det är nödvändigt att ändra inte bara lagen om vägtrafik, utan också ett antal andra lagar, inklusive lagarna om polis, gränsbevakning, tull, kommunal säkerhet och vägtransporter. Efter godkännande av Seimas finns lagen fortfarande i senaten, och då måste det färdiga dokumentet undertecknas av presidenten, som har 21 dagar på sig att göra det.
Wojciech Frölichowski
