Jämförelsetest: Road enduro

Allt är Yamahas fel

Den första anledningen till detta test var faktiskt presentationen av den nya Yamaha XT 660 R. Den legendariska "moderenduron" har inte genomgått så radikala förändringar på länge. Åtminstone sedan de tidiga XNUMXs, om mitt minne tjänar mig rätt. Strikta miljöbestämmelser tvingade Yamaha att överge den gamla, beprövade luftkylda enheten och ersätta den med en ny, modernare.

Det var precis vad de gjorde, och mer. Sist men inte minst skulle det vara synd att avsluta en så stor tradition, eller snarare XT-familjens dynasti. Bara för att göra det enkelt var XT 500 cykeln de använde för att resa mycket i Sahara för 20 år sedan. Så, begreppet uthållighet!

Så den här säsongen introducerade XT 660 R en helt ny motor med en ny vätskekyld motor som kan 48 hk. vid 6000 rpm och 58 Nm vridmoment vid 5250 rpm. Till finsmakarnas förtjusning behöll de den klassiska enduro-looken med en högt monterad framskärm, en enkelstrålkastare med den klassiska enduromasken, och dessutom höjde de den bakre delen snyggt med ett dubbelt avgasrör.

Så nya Yamaha XT 660 är inte bara vacker, utan också ett nöje att lyssna på. Som det anstår en enduro sjunger den med dämpad encylindrig bas när man trampar på gasreglaget och emellanåt sprakar det mjukt genom avgasrören när gasreglaget tas bort.

De återstående tre motorcyklarna är redan våra gamla bekanta. Jo, yngst är BMW F 650 GS i Dakar-versionen (50 hk vid 6500 rpm), som sitter högre, har terrängfjädring, är något starkare än vägen F 650 GS och har en mer aggressiv form. med en stor inskription Dakar. För några år sedan vann BMW tre gånger i rad det svåraste rallyt i världen - legendariska Dakar - på en sådan (mycket modifierad, förstås) motorcykel. Vi var också glada att de inte glömde det efter fyra år, för GS Dakar presterade bra på planen.

Honda Transalp 650 (53 hk vid 7500 rpm) och Aprilia Pegaso 650 (49 hk vid 6300 rpm) är också mycket välkända. Liksom BMW har Aprilia främst en Rotax-motor, vars utveckling och rötter är gemensamma för båda märkena. Transalp, å andra sidan, har en beprövad tvåcylindrig V-twin-motor som också går tillbaka till mitten av XNUMXs när Honda vann Dakar som ett skämt. Motorn, såväl som den övergripande designen av cykeln, visade sig vara sådan att Honda upprepade gånger bestämde att det inte var dags att säga adjö till Transalp.

Naturligtvis skulle ett sånt här jämförelsetest inte vara komplett utan dessa två cyklar, eftersom de märktes så starkt av cykeln att vi inte borde ha missat dem.

Äventyr tid

Vid utformningen av rutten kom redaktionen överens om att vi skulle vända från vanliga vägar till grus, en vagnbana och till efterrätt, utan att räkna med den svårare passagen genom vattnet och testa färdigheterna att "klättra" på en stenig sluttning. Så föddes idén att korsa Istrien. Denna vackra halvö har orättvist förbisetts många gånger.

Den döljer nämligen himmelska bråte och kärrspår, och ibland liknar den på grund av sitt gynnsamma kustläge och medelhavstillväxt till och med Afrika. Kan du föreställa dig en vackrare testplats för dessa touring endurocyklar, var och en i sin tur kopplade till den afrikanska kontinenten? För alla er som kanske inte visste så tillbringade Aprilia också sin tid i Afrika med Touareg och idag organiserar de äventyrsresor till Tunisien för Pegasus- och Caponord-ägare.

Men innan vi kommer in i terrängen ska vi först prata om hur de utvalda cyklarna presterade i staden och på landsvägar, där i första hand alla fyra också hör mest hemma. I en fullsatt stad var vi mest nöjda med Yamaha och Aprilia, eftersom motorcyklar är lämpliga att åka i tät stadstrafik. BMW:n är något hög, vilket gjorde det svårt för kortare förare att vänta på grönt ljus innan trafikljus, och dess högre tyngdpunkt krävde att föraren koncentrerade sig mer och rörde sig mer beslutsamt.

Honda, som också är en ganska skrymmande motorcykel med rustning, lätt att flytta i mängden, lite mer uppmärksamhet (jämfört med andra) krävdes endast under trånga passager mellan stående bilar. Tja, gör inga misstag, ingen av de fyra endurosna är skrymmande eller svåra att hantera, och det finns några små skillnader åt båda hållen.

På vägen, i takt med att hastigheten ökar, vrider sig historien lite. Utan tvekan glänste Honda mest. Den kraftfulla enheten utvecklar en hastighet på drygt 175 km/h, vilket inte stör på grund av mycket bra vindskydd. En kall morgon var vi också mycket nöjda med handskydden i plast, som också presterade bra i fält, där vi tog oss fram längs smala stigar genom taggiga buskar.

Transalp följs av GS Dakar. Den klarar hastigheter upp till 170 km/h och är förvånansvärt bra på vindskydd, utöver detta har den en rallycykelmodell, hand- och styreskydd och hyfsade (på kalla och regniga dagar) uppvärmda spakar. XT 660 och Pegaso är väldigt nära i toppfart eftersom vi båda siktade på 160 km/h, men det är sant att Yamaha accelererar bättre och Aprilia behöver växla mer och accelerera till högre varv.

Å andra sidan märker Aprilia snabbt bra vindskydd (utöver pansar, samt handskydd) då den även ger snabbare rörelsehastighet. På något logiskt sätt ligger Yamaha på sista plats, eftersom den istället för pansar bara har en frontgrill, som har en bra aerodynamisk design. I praktiken betyder det att du kommer att slå 130 km/h utan ansträngning, och för en bekväm körning i högre hastigheter rekommenderar vi en något mer stängd (aerodynamisk) hållning.

Det finns ingen riktig förlorare eller vinnare i att gå igenom en serie hörnor eftersom alla fyra tävlar bra i hörnen. Det var först på BMW:n som vi märkte nedslaget av en något högre tyngdpunkt (på grund av motorns bottens större avstånd från marken), vilket gjorde att snabbare ansträngning eller en mer bestämd förarhand krävdes för att snabbt ta sig ut ur ett hörn. in i hörnet. Det är samma sak med bromsning, där på ett positivt sätt sticker Hondan med dubbla skivbromsen ut lite.

På planen har cyklarna överträffat våra förväntningar, vi skäms inte för att erkänna det. Jo, de har också lite att tacka för det torra underlaget som terrängdäck är bra för. Vi kastade dem inte i leran, för det skulle vara som att gräva i leriga pölar med våra stövlar på varje dag. Detta är värt att tänka på innan någon ger sig ut på ett äventyr.

Yamaha i sådan terräng (var försiktig, vi körde inte en hård enduro!) Lever framgångsrikt upp till sitt namn. Den är hanterbar, lätt men ändå välgjord, fjädrande och med sådan motorkraft att det även runt hörn inte är en mardröm, utan ett nöje för henne och föraren. Yamaha tillåter ännu mer måttliga hopp, men vi rekommenderar inte att överdriva det, annars kan gaffeln och den bakre stötdämparen träffa varandra till en extrem kompression. Vi saknade bara det skydd av motorn från stenar och stenblock, som tillhandahölls av de andra tre.

BMW presterade också mycket bra på planen. Den är mer än uppenbart mycket hållbar, väl skyddad och stark nog att inte skrämmas även i den svåraste terrängen. Det enda som störde oss var den höga tyngdpunkten, vilket gjorde att föraren fick jobba lite mer på tekniska sträckor och i mycket snäva kurvor.

Trots plastskyddet och rustningen har Hondan visat sig vara en välhanterlig och lätt endurocykel. Inte en enda plastbit föll i vår väg. Vi njöt verkligen! Hon imponerade också på oss med sin säkra position på grusvägar.

Och sist men inte minst, Aprilia Pegaso! Fråga en kompis som kör en sådan motorcykel hur många gånger han åker på en grusväg. Förmodligen aldrig. Tja, det kan det vara! Pegaso kan med sitt mjuka yttre verkligen få det att kännas som att det är mer en stadscykel, men den fungerar lika bra i smarta händer som en enduro på marken.

Men detta var ännu inte den sista överraskningen för Pegasus. Om du tittar mellan poängen och antalet poäng ser du att skillnaden mellan alla fyra inte är särskilt stor. Pegaso kan visserligen hamna på sista plats på vårt prestationstest, men som alla andra fick den fyra poäng. Den tappade bara några poäng i design (år är kända) och prestanda.

De följs i mycket nära följd av BMW, som är något dyr och hög jämfört med de andra, men som å andra sidan erbjuder ett mycket intressant val för användning på väg och terräng. Vi skulle komma på två uppsättningar däck, ett för on-road och ett för terräng, och byta dem om det skulle behövas.

En liten överraskning kom från Honda som trots åren håller sig väldigt bra – främst tack vare den utmärkta tvåcylindriga motorn, mycket bra köregenskaper och användarvänlighet. Det kan vara en SUV, en stadsmotor, för jobbet eller en resa för två. Han tappade några poäng på grund av designen (känd sedan länge, inga större förändringar) och priset. Därmed hittade vi en vinnare som sprang väldigt lite för att göra "utmärkt" (5). Kanske ABS, bål, motorskydd, spak och vindruta.

Vi var nöjda med Yamaha XT 660 första gången vi åkte den, och sedan bara njöt vi av åkturen. Utmärkt i staden, på landsvägar, såväl som på fältet. Ja, legenden lever vidare!

1:a plats: Yamaha XT 660 R

motor: 4-takt, encylindrig, vätskekyld, 660 cm3, elektronisk bränsleinsprutning, 48 hk vid 6.000 rpm.

Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.

Suspension: klassiska hydrauliska teleskopgafflar fram, enkel hydraulisk stötdämpare bak.

bromsar: 1 mm främre spole, 298 mm bakspole.

Däck: fram 90/90 R21, bak 130/80 R17.

Hjulbas: 1.505 mm.

Sitthöjd från marken: 870 mm.

Bränsletank: 15 L, 3, 5 L lager.

Massa med vätskor: 189 kg.

Representerar och säljer: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, tel.: [phone].

Vi berömmer och förolämpar

+ pris

+ användbarhet

+ modern endurodesign

+ motor

- lite vindskydd

– utan stammen

Antal poäng: 424

2:a stad: Honda Transalp 650

motor: 4-takts, tvåcylindrig, vätskekyld, 647 cm3, förgasad f 34 mm, 53 hk vid 7.500 rpm.

Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.

Suspension: klassiska hydrauliska teleskopgafflar fram, enkel hydraulisk stötdämpare bak.

bromsar: 2 mm främre spole, 256 mm bakspole.

Däck: fram 90/90 R21, bak 120/90 R17.

Hjulbas: 1.505 mm.

Sitthöjd från marken: 835 mm.

Bränsletank: 19 L, 3, 5 L lager.

Massa med vätskor: 216 kg.

Representerar och säljer: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Vi berömmer och förolämpar

+ kraftfull motor

+ vindskydd

+ lämplig för resor (även tillsammans)

- behöver föryngring

- pris

Antal poäng: 407

3:e plats: BMW F 650 GS Dakar

motor: 4-takt, encylindrig, vätskekyld, 652 cm3, elektronisk bränsleinsprutning, 50 hk vid 6.500 rpm.

Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.

Suspension: klassiska hydrauliska teleskopgafflar fram, enkel hydraulisk stötdämpare bak.

bromsar: 1 mm främre spole, 300 mm bakspole.

Däck: fram 90/90 R21, bak 130/80 R17.

Hjulbas: 1.489 mm.

Sitthöjd från marken: 890 mm.

Bränsletank: 17, 3 L, 4, 5 L lager.

Massa med vätskor: 203 kg.

Representerar och säljer: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Vi berömmer och förolämpar

+ utseende

+ tillförlitlighet

+ bred tillämpbarhet

- pris

– hög tyngdpunkt

- sitthöjd från marken

Antal poäng: 407

4:e plats: Aprilia Pegaso 650

motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld, 652 cm3, 48 hk vid 6.000 rpm, elektronisk bränsleinsprutning.

Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.

Suspension: klassiska hydrauliska teleskopgafflar fram, enkel justerbar hydrauldämpare bak.

bromsar: 1 mm främre spole, 300 mm bakspole.

Däck: fram 100/90 R19, bak 130/80 R17.

Hjulbas: 1.475 mm.

Sitthöjd från marken: 810 mm.

Bränsletank: 20 l, reserv 5 l.

Massa med vätskor: 203 kg.

Representerar och säljer: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, telefon: [phone].

Vi berömmer och förolämpar

+ vindskydd

+ lätt att använda i staden och vidare

+ landsvägar

+ pris

- motorn måste vara igång

– Bromsarna kunde vara lite bättre

Antal poäng: 381

Petr Kavchych, foto av Sasha Kapetanovych

• Teknisk information

  motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld, 652 cm3, 48 hk vid 6.000 rpm, elektronisk bränsleinsprutning.

  Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.

  bromsar: 1 mm främre spole, 300 mm bakspole.

  Suspension: klassiska hydrauliska teleskopgafflar fram, enkel hydraulisk stötdämpare bak. / klassiska hydrauliska teleskopgafflar fram, enkel hydraulisk stötdämpare bak. / klassiska hydrauliska teleskopgafflar fram, enkel hydraulisk stötdämpare bak. / klassiska hydrauliska teleskopgafflar fram, enkel justerbar hydrauldämpare bak.

  Bränsletank: 20 l, reserv 5 l.

  Hjulbas: 1.475 mm.

  vikt: 203 kg.

Vi berömmer och förolämpar

landsvägar

användbarhet i staden och vidare

bred tillämpbarhet

tillförlitlighet

utseende

lämplighet för resor (även för två)

vindskydd

kraftfull motor

motor

modern endurodesign

verktyg

pris

bromsarna kunde vara lite bättre

motorn måste vara igång

sitthöjd från golvet

hög tyngdpunkt

pris

behöver föryngring

han har ingen stam

lite vindskydd