Jämförelsestest: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Regeln var enkel: minibilsklass och fem dörrar. Vi gjorde något liknande för några månader sedan när vi kombinerade Hyundai i10, VW Up! Och Fiat Panda. Det senare var långt efter båda, så vi hoppade över det den här gången, och skillnaden mellan i10 och Up! Den var liten, så vi bjöd in dem båda att slåss mot Aygo och Twingo – också för att Toyota och Renault representerar en ny generation småbilar som vill vara något mer än bara en mindre version av sina storebröder. i10 upp! nämligen (den första är större, den andra är något mindre) görs exakt enligt detta recept: att erbjuda en liten bil som åker och får dig att känna att du är i en (mycket) större modell. Twingo och Aigo är olika här. De är till för dem som vill ha en annorlunda bil, för vilka "uppväxten" av en liten bil betyder nästan ingenting, speciellt Twingo. Så vi står inför ett dilemma: efter vilka kriterier vi ska bedöma. Men (åtminstone) den här gången gick vi fram till dem med samma krav och kriterier som vi gör med alla bilar.

4.Mesto: Toyota Aygo

I slutändan förstår vi typ Toyota -strategerna: varför växer en stadsbil till sin storlek, om körning längs stadens gator slutar vara en trevlig upplevelse? Men användbarhetskriterierna drev Ayga till sista plats, eftersom den är bland de fyra minsta insidan (särskilt i baksätena, när den inte ens kunde sitta ner med 180 centimeter!), Och bagageutrymmet är ännu mindre än Twingo. med en motor i ryggen! Medan vi lovordade förbrukningen på ett standardvarv (totalt 4,8 liter), överträffar inte trecylindraren prestanda, körning och bränsleförbrukning med den djärvare gaspedalen som dagens trafikflöden kräver. Vi gillade karossens färg och form, möjligheten att ansluta till en mobiltelefon och lite mindre dålig sikt för bilen och bristen på farthållare. Intressant nog gjorde hastighetsbegränsaren. Tillverkad i Tjeckien kommer Aygo, som också har nära släktingar i Peugeot 108 och Citroën C1, utan tvekan att bli en av tjejernas favoriter. Hyundai i10 i VW Up! de är för allvarliga, och Twingo skrämmer många med bakhjulsdrift, även om detta inte är nödvändigt. Aygo tappade den näst sista platsen med bara några poäng, vilket återigen bevisar att det är mer konkurrens i klassen.

3. modell: Renault Twingo

Som med Aygo gäller detta ännu mer för Twingo: vårt klassificeringssystem, våra betyg och regler är utformade för klassiska bilar. Bilar med varvräknare mellan sensorerna, en bil som ska vara tyst, smidig, så mogen som möjligt. När vi satte Twing i stället för dessa krav fick han (liksom Aigo) sämre betyg än han kunde på grund av detta. För närvarande kan det faktum att varvräknaren bara är tillgänglig som en smartphone -app (ännu) inte betraktas som en Twingo med en sådan räknare. Och det faktum att det är högre och mer hållbart tar bort fler poäng i vår bedömning än en riktigt livlig motor, fräsch form och ungdom. Alla har inte en smartphone.

Vi är övertygade om (och redo för det) att saker och ting kommer att bli annorlunda i framtiden. Annars: Twingos toppbetyg berodde på den hektiska motorn och överdrivna bränsleförbrukningen, och vi gillade inte ens mätarna – vi förväntade oss en nyare digital lösning från en sådan maskin. Därför: vill du ha fräschör och variation får du inte missa Twingo (trots tredje plats här) – speciellt om du satsar på den svagare versionen med 70-hästars motor. Och glöm inte att välja tillräckligt med ljusa färger och tillbehör!

2: a plats: Volkswagen Up!

Upp! Enligt Volkswagen är den dock liten. Därför är rymlighet i främsta rummet (långbenta människor kommer att må bäst av det), ekonomi (som framgår av de tekniska egenskaperna), säkerhet (inklusive automatisk inbromsning i stan), samt en ganska klassisk design och bra kvalitet. Avskräcka inte potentiella kunder eftersom det skulle vara för ovanligt. Att VW har tagit en så klassisk väg är verkligen inte förvånande eller en nackdel för dem, eftersom det är det faktum att Up! i själva verket har han inte de egenskaperna som skulle orsaka riktigt starka positiva känslor, i VW är han perfekt balanserad av det faktum att han inte ens har negativa egenskaper som skulle avskräcka köp. Vid en första anblick är dess interiör visserligen lite trist och klassisk, men Volkswagen vet förstås att det finns många kunder som vill ha just det. Carnival betyder inte dåligt utrustade: mätare och radio är de enklare varianterna, men eftersom instrumentbrädan domineras av Garmin-navigering, som är välbekant med bilsystem, kan den inte bara ringa handsfree-samtal, utan även spela musik och se åkattraktioner. datordata. Perfekt lösning. När vi lägger till allt detta (för övrigt knappt tillräckligt kraftfulla) motorbesparingar och pris, så finns den där! ett bra val. Hyundai vann (jämfört med föregående jämförelse) med vår nya, striktare utvärdering av garantivillkoren.

1.mesto: Hyundai i10

Intressant nog var bland de fyra betygsatta Hyundai i10 den mest seriösa (vissa skulle till och med säga tråkiga) och minst moderna när det gäller att ansluta till en mobiltelefon och ställa in elektroniska prylar. Men som bil och inte som elektronisk leksak lyste det: vi satt perfekt framför tack vare perfekt ergonomi, vi hade bäst i baksätena i i10, det sviker inte i bagagerummet. Naturligtvis drog vi av några poäng för avsaknaden av en (touch) större mittskärm och prylar, men på grund av den snygga fyrcylindriga motorn, prestanda och förutsägbara chassiprestanda fick den tillräckligt med poäng för den prestigefyllda förstaplatsen. bland barnen. Naturligtvis, inte utan nackdelar: istället för att värma upp ratten, skulle vi föredra parkeringssensorer fram, istället för lädersäten, en automatisk tvåzons luftkonditionering och speciellt dagsljus (i LED-teknik, eftersom bara Up! There var inga moderna strålkastare) och i skymningen de nedtonade strålkastarna och särskilt de bakre lyktorna. Det gav dock de flesta fördelarna genom garantin, eftersom endast Hyundai erbjuder fem års obegränsad körsträcka och samma antal års vägassistans.

text: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	8.690 €
Testmodellkostnad:	11.405 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	51kW (69 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	14,8 s
Maximal hastighet:	160 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 998 cm3 - maximal effekt 51 kW (69 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 95 Nm vid 4.300 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
kapacitet:	topphastighet 160 km/h - 0-100 km/h acceleration på 14,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 95 g/km.
Massa:	tomt fordon 855 kg - tillåten totalvikt 1.240 kg.
Yttermått:	längd 3.455 mm - bredd 1.615 mm - höjd 1.460 mm - hjulbas 2.340 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 35 l
Låda:	168

Våra mått

Mätförhållanden: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / mätarstatus: 1.911 km
Acceleration 0-100km:	14,8s
402 m från staden:	19,7 år ( 114 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	32,6s (V.)
Maximal hastighet:	160 km / h (V.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,8m
AM -bord:	Ner till 40m

Totalbetyg (258/420)

• Exteriör (13/15)

• Interiör (71/140)

• Motor, växellåda (42
  
  
  / 40)

• Körförmåga (48
  
  
  / 95)

• Prestanda (16/35)

• Säkerhet (29/45)

• Ekonomi (39/50)