BMW R 1150 RT (Integrerad ABS)

Kort sagt - servo integral ABS? På plattorna "bromsar" jag verkligen bara när jag trycker ner den bakre bromspedalen helt. Jag förväntar mig att det ska pulsera när ABS ska komma på. Men på ett ögonblick kraschar han båda hjulen i asfalten; framgafflarna konvergerar, och det saknades lite att jag inte spikade fast hjälmen i det skottsäkra glaset. Wow, vad är det nu för en Madonna? Jag ska säga dig, det är en fullständig överraskning.

I vårt test förklarar jag att systemet helt enkelt dikterar en annan tankegång än vad helt klassiskt monterade motorcyklar kräver. Den bästa bromseffekten med klassiska bromsar uppnås av ryttaren om han använder båda bromsarna: cirka 70 eller 80 procent av framsidan och cirka 20–30 procent av bakdelen.

Men det finns några hjältar som definitivt behärskar den här matematiken på vägen när det blir tufft. Det är därför som BMW låter föraren resa till fots och ta tag i allt som står till sitt förfogande - med hela kroppens styrka. Tekniken säkerställer att bromsningen fungerar mest effektivt. Det fungerar, och även den ivrigaste motorcyklisten kan vända på saker och ting om de bara anpassar sina tankar och känslor.

I databladet fann jag att en servoförstärkare var ansluten till varje hjul, bestående av en elmotor och en hydraulisk pump. Denna enhet säkerställer att trycket i bromssystemet byggs upp snabbare än med konventionella bromsar. Således kan bromssträckan vara kortare: vid en hastighet av 100 km i timmen är systemets responstid 0 sekunder snabbare, vilket mäts i en minskning av bromssträckan med tre meter.

De nya bromsarna är baserade på tredje generationens ABS, som är 1 kg lättare (allt väger 5 kg) och svarar snabbare. Den har kompletterats med en serie elektrohydrauliska ventiler och elektronik som tillåter föraren att bara bromsa med en spak eller pedal, med bromsarna aktiverade samtidigt på båda hjulen, det vill säga på alla tre bromsskivorna.

Evolutionen har EVO -märket, som betecknar de nya 320 mm -rotorerna som är bultade på hjulet utan mellanliggande länkar. Spakarna har ett mer fördelaktigt förhållande i hydrauliska pumpar, så att det krävs cirka 50 procent mindre arm- eller benansträngning för att avsevärt öka bromseffekten.

Bromskraften beräknas bli 20 procent högre enbart med de nya skivorna. Mellan varandra stannar motorcykeln tidigare vid nödbromsning och med mindre risk eftersom hjulen inte låser sig. Det är inte ens så uppenbart på torrt underlag och under en behagligt jämn åktur. På beläggningar med variabelt grepp (torr - våt, slät - grov) är bromsarna mer effektiva än en mycket bra motorcyklist.

I praktiken visar det sig att träning är nödvändig eftersom det integrerade systemet fungerar helt okänsligt och grovt om föraren bara använder pedalen, eftersom det också använder de främre skivorna med full kraft. Om föraren bara bromsar med spaken på ratten är bromssvaret mer förutsägbart, eftersom påverkan av den bakre skivan är mindre hård. Så tänk på detta om du går till återförsäljaren för att fråga om en testcykel. De första förnimmelserna är konstiga. Naturligtvis är en motorcykel inte (ännu) en bil, så glöm inte att bromsa i en sluttning, det vill säga mitt i en sväng eller när du undviker den. Men varken människa eller ABS fuskar inte fysik här.

Cene

Basmodellpris: 13.139, 41 euro.

Pris på den testade motorcykeln: 13.483 02 euro.

Informativ

Representativ: Technounion Auto Ljubljana

Garantivillkor: 12 månader

Motorcykelutrustning: Inbyggt ABS, kontrollerad katalysator, hydraulisk koppling, mitt- och sidoparkeringsstöd, dimljus, elektriskt justerbart pansarglas, höjdjusterbart säte, bagagerum med resväskor, radio, uppvärmd ratt, två-röst horn, varningslampor.

Teknisk information

motor: 4-takts - 2-cylindrig, boxer - luftkyld + 2 oljekylare - 2 överliggande kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 101 × 70 mm - slagvolym 5 cm1130 - kompression 3, 11: 3 - hävdat max. effekt på 1 kW (70 hk) vid 95 rpm - hävdat maximalt vridmoment på 7.250 Nm vid 100 rpm - Motronic MA 5.500 bränsleinsprutning

Energiöverföring: enkel skiva torr koppling - 6-växlad växellåda - kardanaxel,

parallell

Ram: 27-delad stålstång med samverkande motor - 1 graders ramhuvudvinkel - 122 mm fram - 1487 mm hjulbas

Suspension: främre karossarm, justerbar mittdämpare, 120 mm slaglängd – Paralever bakre svingarm, justerbar mittdämpare, 135 mm hjulslag

Däck: fram 120 / 70ZR17 - bak 170 / 60ZR17

bromsar: främre 2 × flytande skiva EVO f 320 mm med 4-kolvsok - bakre skiva f 276 mm; Inbyggd ABS

Partihandel äpplen: längd 2230 mm - bredd 898 mm - sitthöjd från marken 805/825/845 (för mindre förare tillval 780/800/820) mm - bränsletank 25, 2 - vikt (med bränsle, fabrik) 279 kg

Kapacitet (fabrik):

Accelerationstid 0-100 km / h: 4 s

Maxhastighet: 200 km / h

Bränsleförbrukning

i 90 km / h: 4 l / 5 km

Cirka 120 km / h: 5 l / 7 km

Våra mått

Bränsleförbrukning vid testet:

Lägsta: 6, 5

Max: 8, 3

Testuppgifter: inaktivera transmissionen under körning

Vi berömmer:

+ bromssystem och ABS

+ komfort

+ nödljus

+ värmespakar på ratten

Vi skäller:

– hög överföring med för långa slag

– komplex dosering av den hämmande effekten

kvalitet: Mycket bekvämt, mycket rikt möblerat och imponerande. Genom att ansluta bromsarna till servon blev det nästan en bil. Med lite övning är han också relativt väl insatt i icke-motorcyklister.

Slutbetyg: 4/5

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik

• Teknisk information

  motor: 4-takts - 2-cylindrig, motstående - luftkyld + 2 oljekylare - 2 överliggande kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 101 × 70,5 mm - slagvolym 1130 cm3 - kompression 11,3:1 - Påstådd maximal effekt på 70 kW (95 hk) vid 7.250 100 rpm – Påstått maximalt vridmoment på 5.500 Nm vid 2.4 XNUMX rpm – Motronic MA XNUMX bränsleinsprutning

  Vridmoment: 200 km / h

  Energiöverföring: enkel skiva torr koppling - 6-växlad växellåda - kardanaxel,

  Ram: tvådelad stålstång med co-engineer - 27,1 graders ramhuvudvinkel - 122 mm fram - 1487 mm hjulbas

  bromsar: främre 2 × flytande skiva EVO f 320 mm med 4-kolvsok - bakre skiva f 276 mm; Inbyggd ABS

  Suspension: främre karossarm, justerbar mittdämpare, 120 mm slaglängd – Paralever bakre svingarm, justerbar mittdämpare, 135 mm hjulslag

  vikt: längd 2230 mm - bredd 898 mm - sitthöjd från marken 805/825/845 (för mindre förare variant 780/800/820) mm - bränsletank 25,2 - vikt (med bränsle, fabrik) 279 kg