Jämförelsetest: HM CRM 50 Derapage Competition och HM CRM 50 Derapage Competition EK

I vintras testade min kollega Matevzh prototypen, som fortfarande var på utvecklingsstadiet då det var nödvändigt att vara redo för något oförutsägbart. "Var försiktig, kanske motorcykeln kan bli galen", lyder ordern från Boris Pfeifer, en uppfinnare från Primorsk, för vilken motorcyklar är en stor passion. Nåväl, nu är historien en annan. Produkten har klarat alla tester och uppfyller de strikta kriterier som HM ställt upp – i själva verket är det Hondas förlängda livslängd i Italien. Så historien fick sin mening och idag kan man även beställa en sådan motorcykel. Supermoto kostar tusen mer än den klassiska AM50-märkta 6cc Minarelli-motorn och används av de flesta europeiska tillverkare som har supermoto- eller enduromopeder i sitt försäljningsprogram.

Spridningen av denna motor fick också Pfeiffer att utveckla sitt elektriska drivkoncept specifikt för denna motor. Den revolutionerande idén bygger på det faktum att allt utom den termiska delen av motorn förblir oförändrad. Så utseendet är ungefär detsamma. Istället för bensin finns det LiPOFe4-batterier i tanken, vilket är det bästa den här branschen har att erbjuda för tillfället, men det verkliga problemet ligger mellan benen. Elversionen har samma växellåda. Ett liknande koncept utvecklas just nu hos Yamaha och efter att konceptlinjen presenterades på Tokyo Motor Show verkar de tänka på samma sätt som Pfeifer.

Och hur fungerar det i stan, i verkligheten, när man till exempel måste gå till skolan eller efter jobbet runt huset?

Underbar! Egentligen är det lite chockerande. Motorn drar mycket flexibelt och bestämt, långt före bensinversionen. Hastigheten är givetvis begränsad till de lagliga 45 km/h, men en konkret jämförelse har visat att el har en stor fördel när man accelererar från ett trafikljus till ett annat. Men den största överraskningen var att man med HM kan gå iväg på sjätte växeln! Annars kommer du i det här fallet att tappa batteriet snabbare, men det är ändå en rejäl chock för en motorcyklist som är van att starta på första växeln. Kärnan i detta koncept, jämfört med elmotorcyklar som inte har en växellåda, är att du kan justera körstilen och autonomin med hjälp av växellådan. På en enda laddning täcker staden 75 kilometer (uppmätt och certifierad), och utanför staden, där hastigheten ständigt ökar, 50 kilometer. Den stora fördelen är också att mopeden inte är rädd för att åka nerför en brantare sluttning.

Vi gillar också att allt annat "passar" som en riktig cykel. Så, bromsar, koppling, fjädring, säten, sensorer – allt är här och som det ska vara, och som en motorcyklist är van vid. Nackdelen med elversionen jämfört med bensinversionen är att den känns en högre tyngdpunkt vilket gör mopeden lite mer hanterbar. Detta sker på bekostnad av ett batteri i bränsletanken, och mer vikt känns mest när man vrider hårt.

Även i övrigt är den elektriska HM tyngre, väger 108 kilo, medan bensinvågen visar 93,6 kilo utan bränsle. En annan nackdel är laddning. Om vi ​​jämför ett stopp på en bensinmack där du fyller på din bränsletank på några minuter, kräver den elektriska versionen mycket mer tid och planering. Åttio procent av batteriet laddas på tre timmar och 100 procent på sex timmar. Det finns fortfarande en viss effektivitetsmarginal, en till sitter i växellådan med mindre friktion. Således utvecklar Pfeifer en transmission med keramiska växlar som tillåter användning av olja med lägre viskositetsgrad.

Skulle du acceptera det? Slutintrycket är förstås mycket positivt, och om ett sådant koncept en dag kan föras över till större cyklar kommer elåkning fortfarande att vara väldigt intressant.

Text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 5.390 €

• Teknisk information

  motor: elmotor, LiPOFe4 batteri 40 Ah, 48 V

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: aluminium

  bromsar: främre skiva Ø 290 mm, 4-kolvs bromsok, bakre skiva Ø 220 mm, enkelkolvs bromsok.

  Suspension: främre justerbar USD teleskopgaffel Ø 41 mm, bak enkel justerbar stötdämpare

  Däck: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Längd: 902 mm

  Bränsletank: LiPOFe4 batteri

  Hjulbas: 1.432 mm

  vikt: 108 kg

Honda HM CRM 50 Derapage Competition

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Testmodellkostnad: 4.390 €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, tvåtakts, vätskekyld, 49,7 cm3, förgasad

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: aluminium

  bromsar: främre skiva Ø 290 mm, 4-kolvs bromsok, bakre skiva Ø 220 mm, enkelkolvs bromsok

  Suspension: främre justerbar teleskopgaffel USD Ø 41 mm, bak enkel justerbar stötdämpare.

  Däck: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Längd: 902 mm

  Bränsletank: 6

  Hjulbas: 1.432 mm

  vikt: 108 kg