Jämförande test: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Den här gången lyckades vi få olika motorutrustning för båda, som jämförelse, under huven på heta konkurrenter var turbodieselbilar. Scala har en något större 1,6-liters TDI och Ford har minskat sin turbodiesels slagvolym till 1,5 liter för mindre än ett år sedan, men i övrigt har prestanda och egenskaper inte förändrats mycket från den tidigare lite större. Naturligtvis är båda dieslarna numera ekologiska – så "rena" som möjligt. Köpare av denna klass står nu vid ett vägskäl. Hur man löser? Välj nu ett mer acceptabelt kraftverk med bensinmotor? Kommer du att stå kvar med en mer ekonomisk turbodiesel som har blivit hållbar med alla saneringsåtgärder och släpper ut mycket mindre hatad CO2 till atmosfären under drift?
Vi kunde inte lösa ett sådant dilemma i denna jämförelse, men det är värt att notera att båda jämför när det gäller bränsleförbrukning, helt inom förväntningarna. De genomförde också vår testrunda med ett ganska liknande resultat, så deras resultat är fortfarande osäkert när det gäller bränsleförbrukning.
Det är samma sak med besparingar och inköpskostnader. Om någon kunde tycka det och kände att det är billigare att köpa en Skoda än en Ford, ändrade uppgifterna från prislistan situationen. Och här är de ungefär på samma nivå, med hänsyn till utrustningens inriktning. Detta gäller särskilt eftersom vi testade en Skoda med manuell växellåda och en Ford med automatlåda. Ser man till inköpspriset (tabell nedan) är Scala ungefär ännu något dyrare än Focus.... Den kräsne kunden måste gräva igenom prislistan för dem båda och kontrollera den i webbkonfiguratorerna för båda. Dessutom verkar det som om vi med hjälp av vårt bord, där vi monterar en bil med utrustning enligt de särskilda kriterierna för Auto magazine, har hittat ett sätt att jämföra inköpskostnaderna. Här visar sig Focus även med en liten fördel.
Faktum är att när man bedömde körprestanda fanns det fortfarande de mest märkbara skillnaderna mellan dem. Även om Scala inte kan och inte kan anklagas för att vara underordnad i detta avseende, ligger Focus framför alla konkurrenter i sin klass i detta avseende, och här kan Scala komma nära i många avseenden (acceleration, sluthastighet) när det gäller motorprestanda, dock det konkurrerar med bedömningen av dynamik rörelse och hantering. Så här är fokus något framåt.
Detsamma kan sägas om kvaliteten på utförande och material.... Tyvärr har Škoda gjort betydande besparingar här i valet av interiörmaterial och andra föremål, vilket förmodligen är en konsekvens av att Golf måste behålla sin ledande roll på detta område. Av detta utvärderingskriterium att döma riktar sig Škoda och Scala främst till konkurrenter från botten av tävlingen. Focus -hytten är mer tilltalande för ögat (och för beröring), men den kan säkert kompensera för några av Scalas eftersläpning när det gäller greppergonomi, som Ford fortfarande verkar påverkas starkt av amerikansk smak i Ford. Focus erbjuder inte heller en digital mätare lika övertygande som Scala, men köparen kan överväga en head-up skärm på vindrutan. Skadan beror också på Simply Clever -paketet, det vill säga olika smidiga lösningar för användarvänlighet, även om även här är vissa problem förknippade med valet av ytterligare paket.
Uppsättningen av elektroniska assistenter för båda är nästan identiska, särskilt om du får reda på vilken typ av serieuppsättning de har. Detta beror på att båda märkena ville uppfylla kraven för att uppnå alla fem stjärnorna i EuroNCAP -testet.... Men listan över möjliga ytterligare elektroniska säkerhets- och infotainmentassistenter är också ganska konsekvent. Scala har den första bilen i sin klass som har produktionsstrålkastare med LED -teknik, om vi letar efter denna utrustning i Focus måste vi gräva i fickorna (855 euro). Bara på grund av detta kan Scala förtjäna ett något bättre betyg än sin tysk-amerikanska konkurrent ...
Vi ger också Skala några fördelar när det gäller infotainmentlösningar. Focus center -skärmen är samma genomskinliga som Scalin, och de installeras på bästa möjliga plats, Ford är lite högre, "flytande" på instrumentbrädan. Men Scalin -systemet erbjuder ytterligare knappar bredvid skärmen, och att söka efter enskilda funktioner på detta sätt är mycket säkrare än med Ford. Skärmenyerna från Scala är också trevligare (vad gäller transparens och tillgänglighet).
