Jämförelsetest: enduro klass 450 4T
Innehåll
Cyklarna vi har kört blandad enduroterräng över stenar, smuts, branta kullar och till och med snö är idrottare av svängar. Du kan till och med säga att detta är sportutrustning, som enheter i en fitnessstudio. Skillnaden mellan fitness är i grunden att vi brottas inomhus och här i en naturlig miljö, vilket (åtminstone för oss) är mycket roligare.
Fart, hopp, motorljud och ständigt oförutsägbara situationer på planen – det är det som fyller oss med adrenalin, och en person kan snabbt bli beroende. Å andra sidan är enduro en typ av motorsport som får allt större betydelse. Många motorcyklister har upptäckt att adrenalinkicken på vägen varken är säker eller billig. På grund av polisens radarkontroller och mer och mer trafik blir det mer och mer ansträngande och utmattande att cykla på landsväg för varje år. Alltså är enduro lagen!
Så låt mig presentera dig för de aktuella kandidaterna för den eftertraktade titeln "Mästare i Mellanvärlden": Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. och Yamaha WR 450 F Street. Alla drivs av vattenkylda, encylindriga fyrtaktsmotorer och är alla redo att tävla från det ögonblick de rullar av fabrikslinjen. Atleter till kärnan, med racingupphängning och bromsar.
Vi bjöd också in tredjepartsanställda på Auto magazine till ett så stort projekt, och de fyllde framgångsrikt alla områden av motorcykelkunskap och erfarenhet. Vår Medo, som bryr sig om den tekniska perfektionen av skönheternas utseende i den slovenska Playboy (som påstås ha ett mycket krävande, monotont och tråkigt jobb - åh stackars), representerade alla enduro-nybörjare och moderata friluftsentusiaster, passionerade utomhus entusiasterna Gabriel Horváth. Veteranerna Silvina Vesenjaka (en slovensk endurolegend som nu är AMZS-ledare inom enduro och trials) och Roman Jelen är krävande professionella ryttare som inte gör något annat än att tävla i livet.
Liksom det mångsidiga urvalet av motorcyklar fanns det också ett mångsidigt urval av Auto Magazine-testrytare, eftersom det inte är någon lätt uppgift att identifiera de bästa. Motorcyklar har utvärderats grundligt i alla driftsförhållanden, inklusive kostnader och regelbundna underhållskostnader.
När det gäller utseende, det vill säga design, produktion och utrustning, låg Husqvarna och båda KTM:arna i framkant följt av Gas Gas, Husaberg, TM och Yamaha. När det kommer till motorer, kraft och vridmoment har KTM 450 och Husqvarna kommit i förgrunden. Båda var starka och skiljde sig minimalt. KTM presterar bättre på lite mer öppna stigar, vid snabb och smidig körning, och Husqvarna har visat sig ha goda klätteregenskaper i mycket svår terräng i branta backar.
Yamaha och Husaberg saknade kraft på lägsta till mellannivå för att nå toppen, men KTM 400 var förvånad över att, trots att den har 50 kubikmeter mindre i motorn, erbjuder mer användbar kraft. Den saknar den antydan till aggression som dess 450cc bror besitter. Gas Gasen är lite underdriven när det gäller motorer för de mest krävande enduros, medan TM är stark, men den har den kraften fördelad över ett ganska snävt hastighetsområde som bara erfarna förare visste hur man utnyttjar det på bästa sätt Det.
När det gäller växellåda och koppling fick alla utom Husaberg, Gas Gas och TM alla möjliga poäng. Berg tappade växellådan lite, medan TM kunde ha haft en mer exakt växellåda och koppling. Gas Gas har en bra växellåda och den enklaste kopplingsspaken (mycket lämplig för svaga händer och kvinnor), den enda som till och med är utrustad med ett bakhjuls antilåsningssystem, men kopplingen kunde vara lite mer exakt. och svårare.
När det gäller ergonomi och åkkvalitet dominerar båda KTM:erna igen. Förutom att kunna justera fram och styre tillåter de allra flesta motorcyklister att sitta och röra sig mest avslappnat i grundinställningarna. De "faller" in i svängen på egen hand, de ändrar riktning väldigt lätt och agerar lättast både på marken och i luften. Nära, med en riktigt liten eftersläpning, följs de av Husqvarna som på vissa punkter jobbar lite hårdare i händerna.
Den följs av Yamaha, som har en något högre tyngdpunkt och känns som en stor cykel, följt av de platta TM:erna (sittande och stående positioner är bättre för mindre förare) och Gas Gas (visade sig ha en något högre centrum av gravitationen i smutsen). Den otacksamma platsen tillhörde dock Husaberg, som var tuffast och krävde den största riktningsändringen av föraren. Det är dock intressant att den tyngsta ryttaren (115 kg) gillade den på grund av sin styvhet och skulle ha valt den själv.
Fjädringen är så här: Yamaha är helt klart för mjuk (detta var särskilt tydligt i hopp) och krävde förbättring till perfektion; efter teknisk terräng, där hastigheterna är låga, skulle den övervinna hinder utan problem. . Resten är alla väldämpade och ganska jämna, men vi skulle bara lyfta fram KTM:s problem med PDS:n som inte kan mildra påverkan av snabba steniga eller ojämna sektioner lika snabbt eller effektivt som konkurrenterna.
Vi blev överraskade av den TM som fick flest poäng här. TM och Gas Gas har en fantastisk Öhlins-dämpare bak, Husqvarna har en pålitlig Sach Boge, KTM och Husaberg White Power PDS, och Yamaha har en Kayaba-dämpare. När det gäller bromsarna noterar vi att alla här, utom Gas Gas och TM, fick högsta möjliga antal poäng. Spanjoren och italienaren låg minimalt efter, men vi vill notera att alla dömde på enduron, och inte på motocrossbanan.
Om vi tittar på varje cykel som helhet så bestämde vi oss förstås för en vinnare i slutet av testet. Låt oss bara lita på dig att valet mellan första och andra plats var det svåraste, eftersom två cyklar är väldigt raka, de andra fem helt saknar detaljer och detaljer, och ingen av dem är absoluta förlorare eller "underdogs". "som inte har något i smutsen. Sök.
"Mästaren" i den hårda enduro-mellanklassen är ingen mindre än KTM EXC 450 Racing, enligt Auto Magazine. Det här är den bästa stockcykeln för att slutföra din weekendresa på landsbygden eller när du jagar i sekunder i ett endurolopp. Som du kommer att kunna läsa i recensionerna fick den inget A, den skulle nå perfektion när Mattighofn förbättrade gaffeljusteringarna (ett fel som endast proffsföraren Roman Elen märkte) och fäste en PDS bakdämpare. direkt på pendeln för att dämpa successiva stötar på en grävd bas.
Det är därför det krävs lite mer kraft från föraren (behöver ett stadigt grepp om styret) om de vill hålla cykeln i önskad riktning och på båda hjulen. Motorn, ergonomin, användarvänligheten, utrustningen och utförandet förtjänar allt beröm.
Med ett minimalt mellanrum på bara två poäng andas den bakom Husqvarna-kragen. Vi har aldrig sett ett så nära resultat sedan utvärderingen av cyklarna. Husqvarna förlorade bara duellen på grund av något mindre ergonomisk flex och något mer vikt, vilket känns när man byter riktning snabbt och när man flyger genom luften. Överraskningen var den lilla KTM EXC 400, som är kraftfull nog att klara tuff enduroterräng, ännu smidigare än 450cc-modellen. Se, och den saknar motorns aggressivitet.
Den är bra för nybörjare som vill ha en krävande endurocykel. På fjärde plats kommer Husaberg som visade sig vara det mest prisvärda och billigaste att underhålla och en kraftfull motor, men halt i hanteringen. Femteplatsen togs av Yamaha, dess största nackdel är den mjuka fjädringen, annars vill man ha ännu fler japanska endurocyklar som Yamaha (allt är på plats och fungerar alltid). Gaz Gaz tog sjätteplatsen.
Det spanska varumärket kommer precis till oss (vi arbetade med en österrikisk representant som funderar på att gå in på den slovenska marknaden, annars är Österrike fortfarande nära alla). Den imponerade på oss med sin robusthet, precisa och felfria hantering och kvalitetsupphängning som presterade bra i enduroförhållanden, och den behöver en kraftfullare motor och en något lägre tyngdpunkt för att uppskatta den bättre. Sista platsen togs av TM. Den italienska specialisten och boutiquetillverkaren är i första hand ett konkurrenskraftigt vapen för endurotester ("spaghetti") eftersom de används i racing.
Den imponerar med kvalitetskomponenter och gör dig besviken med ett smalt utbud av användbar motor- och transmissionskraft. Men även han kan bli en stor vinnare med minimala justeringar. Detta är nästa kapitel i enduro och riktar sig främst till ryttare som inte kommer att ha svårt att avsätta några hundra euro för olika modifieringar och inställningar enligt personliga preferenser.
Och en sak till - missa inte nästa nummer av Avto magazine, där du kan läsa vem som är vinnaren i den kungliga 500cc enduro motorcykelklassen. Centimeter.
1:a stad: KTM 450 EXC Racing
Testa bilpris: 1.890.000 SIT.
Motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 förgasare, el. Start
Växellåda: 6-växlad växellåda, kedja
Fjädring: främre justerbar hydraulisk teleskopgaffel (USD), enkel hydraulisk stötdämpare bak (PDS)
Däck: fram 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bromsar: 1 mm skiva fram, 260 mm skiva bak
Hjulbas: 1.481 mm
Sitthöjd från marken: 925 mm
Bränsletank: 8 l
Torrvikt: 113 kg
Representant: Motor Jet, doo, Ptujska 2000, Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: 891/02 460 40
TACK OCH GRATTIS
+ försäljnings- och servicenät
+ kraftfull motor
+ exakt och enkel hantering
- rastlös i kuperad terräng
Poäng: 4, poäng: 425
2:a plats: Husqvarna TE 450
Testa bilpris: 1.930.700 SIT.
Motor: 4-takt, encylindrig, vätskekyld, 449 cm3, Mikuni TMR-förgasare, el. Start
Växellåda: 6-växlad växellåda, kedja
Fjädring: främre justerbar hydraulisk teleskopgaffel (USD), enkel hydraulisk stötdämpare bak
Däck: fram 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bromsar: 1 mm skiva fram, 260 mm skiva bak
Hjulbas: 1.460 mm
Sitthöjd från marken: 975 mm
Bränsletank: 9L
Totalvikt: 116 kg
Representanter och säljare är: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel.: 041/643 025
TACK OCH GRATTIS
+ kraftfull och flexibel motor
+ upphängning
+ produktion
- vikt
Poäng: 4, poäng: 425
3:e stad: KTM EXC 400 Racing
Testa bilpris: 1.860.000 SIT.
Motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 398 cc, Keihin MX FCR 3 förgasare, el. Start
Växellåda: 6-växlad växellåda, kedja
Fjädring: främre justerbar hydraulisk teleskopgaffel (USD), enkel hydraulisk stötdämpare bak (PDS)
Däck: fram 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bromsar: 1 mm skiva fram, 260 mm skiva bak
Hjulbas: 1.481 mm
Sitthöjd från marken: 925 mm
Bränsletank: 8 l
Torrvikt: 113 kg
Representant: Motor Jet, doo, Ptujska 2000, Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: 891/02 460 40
TACK OCH GRATTIS
+ försäljnings- och servicenät
+ krävande och ekonomisk motor
+ exakt och enkel hantering
- rastlös i kuperad terräng
Poäng: 4, poäng: 401
4:a stad: Husaberg FE 450
Testa bilpris: 1.834.000 SIT.
Motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 449 cc, Keihin MX FCR 3 förgasare, el. Start
Växellåda: 6-växlad växellåda, kedja
Fjädring: främre justerbar hydraulisk teleskopgaffel (USD), enkel hydraulisk stötdämpare bak (PDS)
Däck: fram 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bromsar: 1 mm skiva fram, 260 mm skiva bak
Hjulbas: 1.481 mm
Sitthöjd från marken: 925 mm
Bränsletank: 9 l
Totalvikt: 109 kg
Representant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: 03/492 00 40
TACK OCH GRATTIS
+ kraftfull motor
+ underhållskostnad
– stelhet
Poäng: 4, poäng: 370
5:e plats: Yamaha WR 450 F
Testa bilpris: 1.932.000 SIT.
Motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 449 cm3, Keihin förgasare, el. Start
Växellåda: 6-växlad växellåda, kedja
Fjädring: främre justerbar hydraulisk teleskopgaffel (USD), enkel hydraulisk stötdämpare bak
Däck: fram 90/90 R 21, bak 130/90 R 18
Bromsar: 1 mm skiva fram, 250 mm skiva bak
Hjulbas: 1.485 mm
Sitthöjd från marken: 998 mm
Bränsletank: 8 l
Totalvikt: 112 kg
Representant: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, tel.: 07/49 21 444
TACK OCH GRATTIS
+ kraftfull motor
+ utförande
- mjuk fjädring
Poäng: 4, poäng: 352
6. Säte: Gas Gas FSE 450
Testa bilpris: 1.882.944 SIT.
Motor: 4-takts, encylindrig, vätskekylning. 443 cm3, elektronisk bränsleinsprutning, el. Komma igång
Växellåda: 6-växlad växellåda, kedja
Fjädring: främre justerbar hydraulisk teleskopgaffel (USD), enkel hydraulisk stötdämpare bak
Däck: fram 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bromsar: 1 mm skiva fram, 260 mm skiva bak
Hjulbas: 1.475 mm
Sitthöjd från marken: 940 mm
Bränsletank: 6L
Totalvikt: 118 kg
Representant: Gas Gas Vertrieb Österrike, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Österrike. www.gasgas.at
TACK OCH GRATTIS
+ vänlig motor
+ upphängning
+ produktion
- brist på makt
– hög tyngdpunkt
Poäng: 3, poäng: 345
7:e stad: KTM EXC 400 Racing
Testa bilpris: 2.050.000 SIT.
Motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 förgasare, el. Start
Växellåda: 5-växlad växellåda, kedja
Fjädring: främre justerbar hydraulisk teleskopgaffel (USD), enkel hydraulisk stötdämpare bak
Däck: fram 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bromsar: 1 mm skiva fram, 270 mm skiva bak
Axelavstånd: inga data
Sitthöjd från golv: inga data
Bränsletank: 8 l
Torrvikt: inga data
Representant: Murenc Trade posredništvo in prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: 041/643 127
TACK OCH GRATTIS
+ kraftfull motor
- pris
- Överföring
Poäng: 3, poäng: 333
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
