Jämförelsetest: BMW K 1200 R och BMW K 1200 S
Faktum är att Ru är ett försök att klona den första, det vill säga Sa. Men någonstans i en komplex teknisk process gick de sönder och det som skapades ser på något sätt inte ut som en elegant rundad idrottare i plastrustning. De skapade ett monster! Visserligen har de bollarna för att få ut en så annorlunda (futuristisk) cykel på marknaden! Men Frankensteins syndrom betyder i det här fallet inget dåligt. R är den mest adrenalinpumpande BMW genom tiderna, ja, vi kanske överdriver lite, men det är den överlägset mest spännande vi har kört på flera år!
Med tanke på att dessa i princip är två identiska (vanliga: motor, ram, fjädring, avgassystem, hela bakdelen, hjulbas) eller åtminstone väldigt lika cyklar, var vi intresserade av hur de skiljer sig åt i chassi. Är Ru bara en avskalad version av Sa, eller har han verkligen lite mer aggressivitet och edginess än en riktig streetfighter borde?
Något är förståeligt, så de ser väldigt olika ut åtminstone framifrån och från sidan. S:en är helt klädd i plastrustning som skyddar föraren mycket bra från vinden och ger honom den sportiga looken vi har väntat på hos BMW länge. På vägen visar det sig att upp till 120 hk. / h, föraren känner praktiskt taget inte vindmotstånd, i upprätt läge kan han åka ganska avslappnad upp till minst 160 km / h, och över denna hastighet är det nödvändigt att luta kroppen något framåt för att övervinna långa avstånd på ett mer aerodynamisk position.
Vid 280 km/h rekommenderar vi naturligtvis helt stängt läge, eftersom det är den hastighet med vilken denna BMW kan röra sig under mycket lång tid. Ramen, fjädringen och hela överbyggnaden gör att han kan utveckla en onormalt hög marschfart med en helt lugn rörelse utan vibrationer eller några störningar. K 1200 S färdas också i toppfart, precis som på räls. Noggrann och pålitlig!
En lite annorlunda historia med tvillingroadstern. Med 163 hk det är verkligen den mest kraftfulla av de avskalade cyklarna, men det finns praktiskt taget inget vindskydd! Förarens kroppsställning är mer upprätt (längre, bredare och rakare) och bekvämare. Som allt i denna klass av motorcyklar är detta den mest bekväma åkturen med en hastighet på 80 till 120 km / h. En liten vindruta ovanför strålkastaren ger lite komfort och skydd mot vinden, men gör inga mirakel. Det betyder att det redan över 140 km/h blåser ganska bra längs med Roux. Hur länge du rider snabbt beror främst på musklerna i nacken.
Men vi förväntade oss att det större mysteriet var jämförelsen av prestanda och acceleration. I den senare kände vi skillnaden manifesterad i Ras grymhet. Detta har vissa fördelar, främst på grund av den kortare sekundära kraftöverföringen (utväxlingarna är desamma). Följaktligen når den å andra sidan inte den rasande hastigheten Sa. K 1200 R når därmed en topphastighet på 260 km / h. Under acceleration är S:en något mer kultiverad, med en mycket bra kraftuppgångskurva. Med en perfekt fungerande transmission blir det väldigt få växlingar under mjuk och avslappnande körning, och båda motorerna har tillräckligt med kraft och vridmoment för att ge säker acceleration även när transmissionen är för hög.
På en slingrande väg rör sig både snabbt och smidigt om föraren vill det, såväl som sportigt. I extrema backar har R en fördel, eftersom den är känd för att vara 9 kg lättare än Sa. Den är lättare och ger lite mer lekfullhet än S, som föredrar mjukare linjer i hörnen. Båda kan dock inte slå en 600cc superbil i sportig kurvtagning, båda är fortfarande landsvägscyklar för staden och för en njutbar solo- eller tvåmansresa (R erbjuder fantastisk passagerarkomfort, medan S är det bästa alternativet. Hur som helst. ). denna klass), och superbilar är bara racerbilar med väldigt lite komfort, men utmärkta köregenskaper mot bakgrund av ett stoppur.
Så tvillingar, även om de i grunden är likadana, är väldigt olika. Är du den typen av person som älskar plastrustningar, älskar att resa mycket och snabbt? Då har S rätt. Den riktiga R.
BMW K 1200 R.
Basmodellpris: 3.294.716 platser
Testa bilpris: 3.911.882 platser
motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld. 1.157 cm3, 163 hk vid 10.250 rpm, 127 Nm vid 8.250 rpm, el. bränsleinsprutning
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel
Upphängning och ram: fram BMW duolever, bak BMW paralever med ESA, komposit aluminium ram
Däck: fram 120/70 R 17, bak 180/55 R 17
bromsar: 2 trumma med en diameter på 320 mm framtill och 265 mm bak
Hjulbas: 1.571 mm
Sitthöjd från marken: 820 (790)
Bränsletank: 19
Vikt (med full bränsletank): 237 kg
Representativ: Auto Aktiv, LLC, Cesta till Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
TACK OCH GRATTIS
+ brutalitet och motorkraft
+ stabilitet, justerbar fjädring
+ lack
- pris
– vindskydd
BMW K 1200 S.
Basmodellpris: 3.774.700 platser
Testa bilpris: 4.022.285 platser
motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld. 1.157 cm3, 167 hk vid 10.250 rpm, 130 Nm vid 8.250 rpm, el. bränsleinsprutning
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel
Upphängning och ram: fram BMW duolever, bak BMW paralever med ESA, komposit aluminium ram
Däck: fram 120/70 R 17, bak 190/50 R 17
bromsar: 2 trumma med en diameter på 320 mm framtill och 265 mm bak
Hjulbas: 1.571 mm
Sitthöjd från marken: 820 (790)
Bränsletank: 19
Vikt (med full bränsletank): 248 kg
Representativ: Auto Aktiv, LLC, Cesta till Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
TACK OCH GRATTIS
+ flexibilitet och motorkraft
+ stabilitet, justerbar fjädring
+ vindskydd
+ komfort, säkerhet
- pris
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
