Jämförelsetest: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA och Mini Countryman

GLA byggdes på samma grund som nya A, men i premiumklassen kommer den att få konkurrera med konkurrenter som redan har mycket erfarenhet här – för alla deltagare har redan upplevt föryngring, vilket är jättebra. möjligheten för tillverkarna att eliminera de brister som köparna klagade på. Och det har inte varit så många genom åren, vilket gör att Mercedes enligt lokalbefolkningen har gått miste om en fantastisk möjlighet att tjäna pengar i alla år.

Naturligtvis har sent till marknaden också fördelen att lära av konkurrenternas misstag. Efter all denna tid är det väldigt tydligt vad kunderna vill ha, och på Mercedes har de haft tillräckligt med tid för att inte bara se till att GLA är bra, utan också att det är överkomligt.

Redan innan GLA var välkörd på slovenska vägar (trots allt kommer vi inte att få den att testa med en mer lämplig motor på den slovenska marknaden förrän tre veckor efter utgivningen av Avto magazine), våra kollegor från den tyska tidningen Auto Motor und Sport samlade inte bara alla fyra konkurrenterna i en hög, utan togs också till Bridgestones testplats nära Rom och bjöds in dit av redaktörer för relaterade publikationer och de publikationer som har samarbetat med Auto Motor und Sport magazine under lång tid. På banan och vägarna, som är lika utspridda som slovensk asfalt, kunde vi alltså flytta från bil till bil, samla på oss kilometer och diskutera fördelar och nackdelar. Och eftersom fordonsmarknaderna är olika uppstod snabbt åsikter, från marknader där det är mycket fokus på kapacitet och läge på vägen, till de där pris och förbrukning betyder mest. Detta är en av anledningarna till att vi, om vi samlade alla deltagande tidskrifter, skulle finna att slutresultaten inte är desamma överallt.

Testhybriderna hade bensinmotorer under huven. Det kommer att finnas få av dem i vårt land, men det var därför upplevelsen var ännu mer intressant. Krockar bara med en 1,4-liters 150 hk TSI med en 184-liters 1,6 hk BMW-turbo och en nästan lika kraftfull men fyra deciliter mindre Mini-motor och ytterligare en 156-liters men mycket mindre kraftfull (XNUMX”). hk') turboladdade Mercedes var intressanta – och på vissa områden också fantastiska. Men låt oss gå i ordning – och från andra sidan.

4.Tyvärr: Mini Countryman Cooper S

Mini är utan tvekan en atlet av de fyra. Detta bevisas av dess motor och transmission, som har de mest positiva rörelserna av alla, och samtidigt är de kortaste i beräkningarna. Alltså inte bara bra prestanda vid full överklockning, utan också utmärkta mätresultat (och en känsla av flexibilitet). Minimotorn (behaglig för sportljudälskare) är dock den mest högljudda och även en av de mest törstiga - här blir den omkörd endast av BMW.

Countryman bevisar också sitt sportiga chassi. Den är överlägset starkast bland konkurrenterna och dessutom minst bekväm. Att sitta bak kan vara ganska obehagligt på korta gupp, plus att plasten klickar ibland. Naturligtvis finns det fördelar med ett sådant chassi: tillsammans med en extremt exakt (för denna bilklass förstås) ratt som ger mycket feedback, passar denna Mini bäst för sportigare körning. Och det finns ingen anledning att pressa det till gränserna för prestanda: detta chassi avslöjar all sin charm redan i (låt oss säga) lugn sportkörning. Countryman är den överlägset roligaste av de fyra i detta avseende, även om den hade de smalaste däcken och därför var slirgränsen faktiskt satt till nära den lägsta. Nej, hastighet är inte allt.

Den korrekta och bekväma körpositionen, men detta är viktigt för alla fyra, är lätt att hitta, sätena är ganska bekväma och bakbänken är uppdelad (dock inte som i BMW) i ett förhållande på 40:20. : 40. Baksidan är lite hindrad av takstolpen C. Stammen? Den minsta av de fyra, men också den djupaste och lägsta lasthöjden.

Och eftersom vi jämförde premiumkonkurrenter, naturligtvis, bör det också noteras att Mini är den överlägset billigaste, men tittar på material och utförande är det också klart varför. Så mycket pengar, så mycket musik ...

3. sorg: Mercedes GLA 200

I Mercedesen hade de ingen brådska, men redan de första kilometrarna på dåliga vägar visade att de på vissa ställen inte spenderade det på bästa sätt. Chassit är styvt. Inte lika svår som Mini, men med tanke på resten av bilen, som helt klart lutar mer åt komfort än sportighet, är det lite för jobbigt. Korta gupp, framför allt bak, kan skaka kupén mycket, men det är inte lika högt som Minis. Faktum är att det är intressant att Mercedes är den tyngsta bland den tyska "heliga treenigheten". Mätningar mellan konerna och på banan visade snabbt att GLA inte är den friaste Mini gratis: den är också den snabbaste. Det är sant att detta (liksom styvheten förstås) också underlättas av det enda av de fyra 18-tumsdäcken, som också (tillsammans med Audi) är det bredaste.

Således visade GLA toppfart i, säg, slalom, liksom toppfart vid byte av körfält. Ratten hjälper honom inte alls: han känner inte och för att uppnå sådana resultat måste han köra utantill, som på en spelkonsol: han behöver veta (och höra) hur mycket han ska vrida på ratten för att göra grepp idealiskt, minimal bromsning på grund av däckglidning. Den genomsnittliga föraren kommer lätt att vrida ratten för mycket på grund av bristen på känslighet, vilket inte påverkar riktningen, bara däcken dras åt ännu mer. ESP aktiveras ganska försiktigt, men kan då vara mycket avgörande och effektivt, ibland till och med för mycket, eftersom bilens hastighet reduceras avsevärt även vid tillfällen då faran faktiskt har passerat. Men även om GLA kan visa märkbara brister i vissa chassi- och vägpositioneringsdiscipliner, är det också sant att det på den öppna vägen (om det inte är så illa) blir till en mycket förarvänlig bil där kilometer färdas (bortom denna sida) diskret och lugnt.

1,6-liters turboladdad bensinmotor var den långsammaste av de fyra, också på grund av de ganska långa utväxlingen med märkbara hål emellan, så GLA (tillsammans med Audi) är den långsammaste med 100 kilometer i timmen och märkbart den svagaste. när det gäller att mäta flexibilitet. Det är dock tyst, rimligt snyggt och det mest ekonomiska av de fyra.

Och att sitta fram i GLA är ett nöje, men baksätespassagerarna kommer inte att vara nöjda. Sätena är inte de bekvämaste och sidorutornas överkant är så låg att, förutom barnen i bilen, nästan ingen kan se, och C-stolpen skjuts långt fram. Känslan är ganska klaustrofobisk och ytterligare en tredjedel av baksätet sitter till höger, vilket är obehagligt när man använder en barnstol och river en annan del samtidigt. GLA:s bagageutrymme är medelstort endast på papper, i övrigt visar det sig vara en av de största för praktiskt bruk, inklusive ett praktiskt dubbelbottenutrymme.

Och GLA har ytterligare en överraskning för oss: ett obehagligt mumel av luft runt tätningarna i förardörren förstörde det annars utmärkta intrycket som resten av ljudisoleringen gjorde.

2. sorg: BMW X1 sDrive20i

BMW:n var testets enda bil med bakhjulsdrift – och det var helt omärkligt, förutom när vi för skojs skull gick in i en medveten sidhalka på halt väg. Dess ratt är inte mer exakt och kommunikativ än Minis, men det är sant att den kan framkalla samma känsla som Minis med ett mycket bekvämare chassi. Den är märkbart bekvämare än Mercedes (men lutar ändå inte för mycket), väcker en större känsla av tilltro till hur bilen kommer att reagera på en rattreparation, men det är inte den snabbaste i slutändan – ESP hjälper lite. , som tillkännager för snabbt, något smalare och "civiliserat" gummi, och en del även smalare och högre form. Slutresultatet är att det sportigaste märkets crossover (nåja, kanske med undantag för Mini) var den långsammaste i slalom, och när man bytte fil (eller undvek hinder) knep den andraplatsen tom och rullade tillbaka. Lite.

1,6-liters turbo är lika kraftfull som 100-liters Mini (eller har till och med något mindre vridmoment, men den här finns lite lägre). När det gäller smidighet, bara på grund av den korta växellådan, är det bara Mini som överträffat den, och bland de tre med mjukare utväxlingar är BMW:n den i särklass mest smidiga och mätbara och helt subjektiva då den drar smidigt från lägsta varv. ... Men kombinationen av den största, kraftfullaste motorn och maxvikten (hoppning med nästan XNUMX kilo) har också en inte så trevlig konsekvens: bränsleförbrukningen var märkbart större - skillnaden i liter mellan den största mängden bränsle är cirka XNUMX liter. -Effektiv Mercedes och den törstigaste BMW:n. Och transmissionen kunde ha mindre elastiska och mer exakta rörelser.

Den mest "off-road" formen är naturligtvis också känd i interiören: den är den mest rymliga och lysande av de fyra. Högre säten, större glasytor, maximal ytterlängd och säkerligen maximal axelavstånd (trots att du tappar tum på grund av längsgående motorplacering) är alla på egen hand, och om du köper en bil som denna för rymden är BMW det bättre valet. Sätena är fantastiska, den nydesignade iDrive är nästan lika enkel (och för vissa, ännu fler) än Audi MMI, sikten är utmärkt även i baksätet, och bagagerummet, som på papper är mindre än Audi, är Det bästa. användbart i praktiken. botten är ett mycket grunt extra utrymme). Det är synd att utförandet inte är helt i toppklass (och att den smalare tredjedelen av baksidan av bänken är på höger sida), här ligger Audi något framåt. Men det är inte den enda anledningen till att X1 släp efter Q3. Den verkliga orsaken är snarare att den är den dyraste (enligt prislistan förstås) och den mest giriga av de fyra.

1: a plats: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 är svagast i detta företag, med undantag för Mini som är minst, den har minst motorstorlek och högsta SUV. Men han vann ändå. Varför?

Svaret är enkelt: ingenstans, till skillnad från konkurrenterna, fanns det inga märkbara svagheter. Chassi, till exempel, det mest bekväma av de fyra, inklusive på grund av de mest "ballong" däck. Ratten är dock ganska exakt (även om den för samma sväng behöver mest styrvinkel mellan de fyra), den ger tillräckligt med feedback (nästan samma som en BMW och mycket mer än en Mercedes), och inte för mycket. nervös . . Det är mycket magert, men den känslan är mest uttalad i kabinen, främst för att (vad vissa gillar och vissa inte) sitter över alla andra. Men återigen: det är inte så starkt att det stör honom mycket, och samtidigt är Q3:an på en dålig väg obestridd mästare i både korta, vassa gupp och lite längre vågor. Den var inte den långsammaste i vare sig slalom eller filbyten, den var närmare toppen än botten av stegen för det mesta, dess ESP är mjukast men samtidigt väldigt effektiv, och slutintrycket är långt från vad du förväntar dig: från en gungande SUV på vägen.

1,4-liters TSI på papper är faktiskt den minst kraftfulla, men Q3 är inte långsammare än Mercedes när det gäller acceleration, och när det gäller smidighet är den långt före och ganska nära BMW. Den subjektiva känslan är lite värre här, särskilt Q3 med denna motor är inte så övertygande från det lägsta varvtalet, där BMW ligger i tusendelar. Men vid bara några 100 rpm vaknar motorn upp, ger ett trevligt sportigt (men kanske för högt) ljud och roterar till begränsaren utan onödiga vibrationer och dramatik, och växelspakens rörelser är korta. och exakt.

Q3:an är inte den största på pappret, men den visar sig vara mycket mer passagerarvänlig än Mercedes, särskilt bak. Det finns mer utrymme, den yttre hanteringen är också bättre, även om den kraftigt framåtlutande C-stolpen inte gör den lika bra som BMW:s, och bagageutrymmet är till och med störst på pappret. I praktiken blir det besvärligt litet, men interiören förtjänar ändå ett mycket högt betyg. Materialval och utförande är också utmärkta. Q3 är helt enkelt den bil som de flesta sammansatta redaktörer hellre skulle sitta i efter långa, tröttsamma dagar där det är viktigt att bilen tar dig hem med komfort, ekonomi och faktiskt så diskret som möjligt. Och Q3 gör ett utmärkt jobb med denna uppgift.

Text: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	21.900 €
Testmodellkostnad:	35.046 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	7,9 s
Maximal hastighet:	215 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.598 3 cm135 - maxeffekt 184 kW (5.500 hk) vid 260 1.700 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
kapacitet:	topphastighet 215 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2-utsläpp 143 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.390 kg - tillåten totalvikt 1.820 kg.
Yttermått:	längd 4.110 mm – bredd 1.789 mm – höjd 1.561 mm – hjulbas 2.595 mm – bagageutrymme 350–1.170 47 l – bränsletank XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	30.100 €
Testmodellkostnad:	47.044 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	8,1 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.997 3 cm135 - maxeffekt 184 kW (5.000 hk) vid 270 1.250 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av bakhjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topphastighet 205 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2-utsläpp 162 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.559 kg - tillåten totalvikt 2.035 kg.
Yttermått:	längd 4.477 mm – bredd 1.798 mm – höjd 1.545 mm – hjulbas 2.760 mm – bagageutrymme 420–1.350 63 l – bränsletank XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Grundläggande information

Försäljning:	Autocommerce doo
Basmodellpris:	29.280 €
Testmodellkostnad:	43.914 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal hastighet:	215 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.595 3 cm115 - maxeffekt 156 kW (5.300 hk) vid 250 1.250 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
kapacitet:	topphastighet 215 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 137 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.449 kg - tillåten totalvikt 1.920 kg.
Yttermått:	längd 4.417 mm – bredd 1.804 mm – höjd 1.494 mm – hjulbas 2.699 mm – bagageutrymme 421–1.235 50 l – bränsletank XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	29.220 €
Testmodellkostnad:	46.840 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal hastighet:	203 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.395 3 cm110 - maxeffekt 150 kW (5.000 hk) vid 250 1.500 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
kapacitet:	topphastighet 203 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 137 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.463 kg - tillåten totalvikt 1.985 kg.
Yttermått:	längd 4.385 mm – bredd 1.831 mm – höjd 1.608 mm – hjulbas 2.603 mm – bagageutrymme 460–1.365 64 l – bränsletank XNUMX l.

Totalbetyg (333/420)

• Exteriör (12/15)

• Interiör (92/140)

• Motor, växellåda (54
  
  
  / 40)

• Körförmåga (64
  
  
  / 95)

• Prestanda (31/35)

• Säkerhet (39/45)

• Ekonomi (41/50)

Totalbetyg (340/420)

• Exteriör (12/15)

• Interiör (108/140)

• Motor, växellåda (54
  
  
  / 40)

• Körförmåga (64
  
  
  / 95)

• Prestanda (29/35)

• Säkerhet (40/45)

• Ekonomi (33/50)

Totalbetyg (337/420)

• Exteriör (13/15)

• Interiör (98/140)

• Motor, växellåda (54
  
  
  / 40)

• Körförmåga (62
  
  
  / 95)

• Prestanda (23/35)

• Säkerhet (42/45)

• Ekonomi (45/50)

Totalbetyg (349/420)

• Exteriör (13/15)

• Interiör (107/140)

• Motor, växellåda (56
  
  
  / 40)

• Körförmåga (61
  
  
  / 95)

• Prestanda (25/35)

• Säkerhet (42/45)

• Ekonomi (45/50)