Jämförelsetest: 300 RR Racing (2020) // Ska du välja Enduro från RR eller X?
Den toskanska cykeltillverkaren, känd för trials och enduro, har också samlat alla de viktigaste lagrarna i enduro-världsmästerskapet säsongen 2020. Engelsmannen Steve Holcomb utmärkte sig i den allmänna klassificeringen bland alla Grand Prix-förare och blev därmed mästare i GP enduroklassen. Dessutom vann den även i kategorin Enduro 2, det vill säga bland konkurrenter med fyrtaktsmotorer upp till 450 kubikcentimeter.
Hans landsman Brad Freeman vann klasstiteln. enduro 3, dvs. i en kategori där de tävlar med tvåtaktsmotorer upp till 300 cc och med en fyrtaktare över 450 kubikcentimeter. I den totala enduro GP-ställningen tog den senare andraplatsen. Beta fick också högst poäng bland tillverkarna.
Varför är det så viktigt att nämna allt detta i detta test? Eftersom Beta 300 RR Racing jag testar är ett direkt derivat av den vinnande enduro 3-klassens maskin. De som används av förare kan köpas till dig själv. Racing skiljer sig även från grundversionen av RR vad gäller grafik.. Utöver den karakteristiska röda färgen som nu är utmärkande för detta märke har de lagt till blått, som är kännetecknet för den mest prestigefyllda linjen. De lade också till ett snabbväxlingssystem för framhjul, Vertigo spakskydd, svarta ergalpedaler och kedjestyrning, bakdrev, alla motor- och växelspakar, och en bakre bromspedal i anodiserad aluminium.
Med alla titlar de har vunnit gör de helt klart något rätt. Italienarna bestämde sig för att investera i utvecklingen av hårda enduromotorcyklar. De är väldigt snabba i terräng- och endurotester, som ingår i de klassiska tvådagars enduroloppen. Det är ingen hemlighet att trots det breda utbudet av tvåtakts- och fyrtaktsmotorer är de flesta leveranserna tvåtakts "tretaktare".. Denna motor är pålitlig, hållbar och kräver minimalt underhåll. Dess funktion är också den federala maktöverföringen. Den drivs av en blandning av bensin och olja genom en förgasare.
Låt mig påminna dig om att basmodellen Beta 300 RR 300 har en separat oljetank och ren bensin hälls i den. Förhållandet mellan komponenterna i blandningen justeras ständigt beroende på motorbelastningen. Allt detta görs i syfte att uppfylla strikta miljökrav, såväl som praktiska. I 300 RR Racing-modellen hälls den färdiga tvåtaktsblandningen i en genomskinlig plasttank.. Beta säger att det beror på viktbesparingar och racingtradition. Motorn kan endast startas (alltid tillförlitligt) med elstartaren.
Efter den inledande uppvärmningen, när jag kunde stänga av gasreglaget helt, bröt ett leende ut på läpparna. Ljudet från en racing tvåtaktsmotor ställs in med gehör och höjer pulsen. Under körningen testade jag på olika underlag vad RR Racing kan och jag kan säga att detta är en maskin som kommer att vara väldigt, väldigt snabb i händerna på en erfaren förare. Den är stabil på snabba sträckor, även när hjulen är fulla av stenar och hål.
Ram, geometri, gaffelvinkel och fjädring är i perfekt harmoni med varandra och ger exceptionell tillförlitlighet och stabilitet vid höga hastigheter. RR Racing-versionen har en 48 mm sluten patron framgaffel från Kayaba.. För mer krävande förare skiljer sig inställningarna från basmodellen, där mer uppmärksamhet ägnas åt komfort. Här justeras inställningarna för drift vid maximal belastning och vid högre hastigheter. För att minska friktionen är de inre delarna anodiserade. Den bakre stötdämparen från tillverkaren ZF är också annorlunda, skillnaden ligger i inställningarna.
Motorcykeln kräver starka kommandon av föraren och belönar detta med körning på hög nivå där koncentrationen är viktig. Långa, branta backar som du kan bestiga i tredje och andra växeln är miljöer där den bevisar sig med vridmoment och en enorm tillgång på välkontrollerad kraft. Test Beto trimmades och modifierades något av Mitej Mali från Radovljica, återförsäljare och reparatör av detta italienska märke.. Och med extra utrustning skyddar den även vitala delar så att inga skador eller mekaniska skador uppstår vid extrem enduro, och du kan köra hem även efter en ansträngande åktur.
Även om den inte väger så mycket på pappret, eftersom vågen visar 103,5 kg torrvikt, är den inte lika manövrerbar i tekniska och vridna delar på grund av sin geometri. Eftersom utrymmet är snävt, färdlinjen svänger kraftigt och det finns många korta och långsamma kurvor finns det ett pris att betala för stabilitet i högre hastigheter. Dessutom är sätet höjt 930 mm från marken, så det är inte det bästa valet för korta åkare.. Det är dock sant att allt detta sedan kan skräddarsys och anpassas efter ditt eget önskemål. Låt mig också nämna det bra greppet och mycket bra bromsar. Detta är något jag använder mycket inom enduro och eftersom det gör sitt jobb bra gör det ett väldigt positivt intryck på hela cykeln.
Dock en lite annan historia med en annan motorcykel, på Beti Xtrainer 300. Detta är en enduro designad för amatörer och nybörjare.. Den är tillverkad på samma plattform som 300 RR-modellen, med skillnaden att den på grund av mindre användarkomplexitet har billigare komponenter, från fjädring till bromsar, hjul och spakar och smådelar. I verkligheten kör den dock väldigt annorlunda än en enduro-racercykel.
Motorn är trimmad för reducerad effekt, vilket är mycket behagligt och därför extremt bekvämt att använda. Dessutom är den väldigt tyst och något "kvävande". Den förlåter misstag och låter dig lära dig utan konsekvenser när en oerfaren förare gör något fel. Den har dock tillräckligt med kraft och vridmoment för att klara mycket branta backar.
Eftersom kraften endast kan doseras exakt till bakhjulet med gasreglaget, lyser den under förhållanden där det inte finns bra grepp under hjulen. Det är därför många extrema enduro-entusiaster föredrar denna modell. När jag tränar och klättrar i backar tycker jag också att den låga vikten är ett stort plus. Torr väger endast 98 kilo. Det är lite mer än en provcykel.
Eftersom sätet är väldigt lågt för en endurocykel och bara 910 mm från marken, inger det förtroende eftersom du alltid (även i mycket svår terräng) kan sätta fötterna på marken med självförtroende.. När jag flera gånger försökte ta mig upp för en väldigt brant och svår backe på båda cyklarna, ändra riktning strax under toppen när jag skulle svänga och börja gå uppför backen igen, fann jag att det var lättare för mig att ta mig till toppen. bättre med Xtrainer än med 300 RR Racing. Men i snabbare terräng kan Xtrainer helt enkelt inte matcha prestandan hos den kraftfullare 300 RR Racing.
Även om den här cykeln kan kallas ett "hobbyprogram" övertygar den ändå med sitt kvalitativa utförande, bra design och terrängutrustning. Det här är ingen billig produkt, bara en mer prisvärd endurocykel skräddarsydd för mindre krävande förare. Priset på en ny är 7.050 euro. Som jämförelse lägger jag till priset på 300 RR Racing-modellen, vilket är 9.300 XNUMX euro.. Även om den är mycket högre är den faktiskt väldigt konkurrenskraftig när det gäller konkurrens och vad den har att erbjuda. Med låga priser på tjänster och reservdelar är båda motorcyklarna också intressanta för alla som gillar att väga varje euro.
300Xtrainer (2020)
Grundläggande information
Försäljning: Oändlig doo
Basmodellpris: 7.050 €
Testmodellkostnad: 7.050 €
Teknisk information
motor: Motor: 1-cylindrig, 2-takts, vätskekyld, 293,1 cm3, Keihin-förgasare, elstartare
Kraft: n.p.
Vridmoment: n.p.
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Ram: krom -molybdenrör
bromsar: Rulle 260 mm fram, rulle 240 mm bak
Suspension: 43 mm Sachs justerbar teleskopgaffel, främre justerbar teleskopgaffel, bakre justerbar Sachs Single Shock
Däck: fram 90/90 x 21˝, bak 140/80 x 18
Längd: 910 mm
Markfrigång: 320 mm
Bränsletank: 7
Hjulbas: 1467 mm
vikt: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Grundläggande information
Försäljning: Oändlig doo
Basmodellpris: 9.300 €
Testmodellkostnad: 11.000 €
Teknisk information
motor: 1-cylindrig, 2-takts, vätskekyld, 293,1 cc, Keihin-förgasare, elektrisk start
Kraft: n.p.
Vridmoment: n.p.
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Ram: krom -molybdenrör
bromsar: Rulle 260 mm fram, rulle 240 mm bak
Suspension: 48 mm KYB framjusterbar teleskopgaffel, Sachs bakre justerbar enkelchock
Däck: fram 90/90 x 21˝, bak 140/80 x 18
Längd: 930 mm
Markfrigång: 320 mm
Bränsletank: 9,5
Hjulbas: 1482 mm
vikt: 103,5 kg
300Xtrainer (2020)
Vi berömmer och förolämpar
bekväm fjädring
mycket låg sits
pris
lätthet och fingerfärdighet
låg massa
motorn överför kraft perfekt
mycket lämplig för små människor
vid acceleration och i högre hastigheter börjar den ta slut
fjädring inte lämplig för stora hopp
Avgasflex på höger sida stör höger kurvtagning när du behöver sträcka ut benet framför
slutbetyg
Ett mycket bra pris, opretentiös körning och en låg sits är ett bra sätt att börja och bemästra terrängfärdigheter. Den presterar också bra vid klättring och i långsammare, tekniskt krävande terräng.
300 RR Racing (2020)
Vi berömmer och förolämpar
Fjädring för både snabba och extrema enduroturer
basmodellpris
stabilitet vid hög hastighet
låga underhållskostnader
kraftfull motor
en lång motorcykel är inte för personer med mindre storlek
obligatorisk preliminär beredning av bensin-oljeblandningen
slutbetyg
För snabb enduro och mycket branta och långa nedfarter är RR Racing-versionen med denna motor ett mycket bra val. Fjädringen är ett kapitel för sig, perfekt avstämd för både långsam och mycket snabb körning. Det bra priset och framför allt de mycket låga underhållskostnaderna är också ett starkt argument.
