Sportbilar - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Sportbilar
Det finns inget bättre sätt att uppleva en racerbil än Delta i loppet. Fordonet i fråga är en nyfödd MINI John Cooper Works Lite, bilen som stödjer PRO-bilar i det tuffa monoblockproduktionsmästerskapet. MINI Challenge 2017; en bil som syftar till att göra racingvärlden mer tillgänglig för dem som, liksom många, alltmer är rädda för de medel som krävs för att bli en del av den. Faktum är att med en Pro-racingbil måste du överväga en siffra på cirka 60 tusen euro per säsong och för Lite cirka 40 tusen.
Ära att delta i första seriematchen ombord på den vackra MINI grön "märkt" XBOX MINI Italia från Promodrive, det är upp till mig. I Jag ska berätta hur min tävlingshelg gick Du hittar den HÄR, vill du veta hur det går för MINI så berättar jag direkt!
OBLIGATORISKA SKILLNADER
La MINI John Cooper Works Lite det är en komplett racerbil som delar 2.0-liters turbomotor, chassi, fjädring, bromsar och aeropaket med Pro. Lite, jämfört med Pro, har dock 34 hk. mindre (totalt 231 hk), väger 30 kg mer, har något smalare däck på grund av mindre effekt och kommer framför allt med manuell växellåda som standard. Det betyder att i varvtider på en bana full av upp- och nedgångar, som Imola, är skillnaden cirka 5 sekunder!
Riktigt konstigt att komma incockpit och du kommer att se denna "original" spak, men även i loppet, tryck tredje pedalen och flytta med din högra hand det verkar vara det naturligaste i världen. Givetvis är transplantaten inte så torra och exakta som du kan förvänta dig, visserligen är resan lite lång, men ändå är det ett snabbt byte och du kan aldrig gå fel.
La session Inte illa för en racerbil: ganska naturligt och racersätet, med tanke på mina 185 cm, är högre än det borde vara. I OMP flygblad något döljer den ursprungliga MINI:s analoga instrumentkluster; runt endast en röd säkerhetsbåge, på vissa ställen kolfiber, rör och ledningar.
UPP OCH NER IMOLA
Du måste trycka röd startknapp (även här som stambil) för att väcka MINI:s 2-liters turbo. Det är en fyrcylindrig motor med ett mörkt, raspigt och väldigt macho ljud. Att starta en racerbil är alltid knepigt, men kopplingen är så mjuk och lätt att du enkelt kan köra den genom Milano-trafiken. Det verkar banalt, men det är nödvändigt att värma upp väl smidigt suddgummi innan du börjar dra, speciellt de bakre, eller risken att nosen på bilen biter i svansen är mycket stor. Men när den är varm kan MINI lugna dig, i själva verket verkar den bara be dig att upptäcka dess gränser. Säkert en avgrund jämfört med gatuversionen. Racing är mycket mer exakt, lyhörd, stabil och, naturligtvis, snabb. Om John Cooper Works-vägen är smidig men ändå förlåtande, på racerbanan måste du veta exakt vad du gör. Det är bara motorns dragkraft som är väldigt nära produktionsversionens, även om det är stor skillnad när bilen är tom, även på en rak linje.
È mycket välbalanserad bil: Effekten är låg, så du kan accelerera till full hastighet i förväg, vilket frigör det mesta av arbetet från differentialen med begränsad slirning. Framhjulen har dock ett jobb att göra och man måste "frigöra" de bakre genom att styva upp fjädrarna så att bilen kan snurra ordentligt vid kurvtagning. Så MINI börjar flyga mellan trottoarkanterna liksom framhjulsdriven go-kartong.
När du går in i en sväng blir det en liten rullning, tillräckligt för att uppmärksamma dig på vad som händer; den är dock tuff och lyhörd nog att du aldrig missar ett skott.
Va också väldigt snabbt: i slutet av raden gör du 220 km / h, innan avgång efter 200 meter vid ingången till Tamburello-varianten. Bromsarna är för det mesta lager, med undantag för racingbelägg, men det finns inte mycket att säga när det gäller stoppkraft. Tricket är att kliva "till höger" utan att låta ABS störa för mycket; Således är bromsningen mer kraftfull, men också mer modulär. Det är riktigt roligt att glida runt hörnen, med de inre hjulen som ofta och gärna kommer upp och bakstyckena följer tätt utan att förråda dig. I Manuell växellåda är inget hinder alls.tvärtom, det ger dig mer att göra och det ökar engagemanget. Och det gör det utan tvekan en av automatisk roligare att springa. Nästan nästan...
