Modern dieselmotor - är det möjligt och hur man tar bort DPF-filtret från det. Guide

Moderna dieselmotorer använder partikelfilter för att rena avgaserna. Samtidigt tar fler och fler förare bort dessa enheter. Ta reda på varför.

Partikelfiltret, även känt under sina två akronymer DPF (Diesel Particulate Filter) och FAP (franskt filter à partiklar), är installerat i de flesta nya dieselfordon. Dess uppgift är att rena avgaserna från sotpartiklar, som är en av de mest obehagliga föroreningarna i dieselmotorer.

DPF-filter har funnits i nästan 30 år, men fram till slutet av 90-talet användes de bara i kommersiella fordon. Deras introduktion har eliminerat utsläppen av svart rök, karakteristisk för äldre bilar med dieselmotorer. De installeras nu även av personbilstillverkare som vill att deras fordon ska uppfylla allt strängare avgasnormer.

Design och funktionsprincip

Filtret är installerat i bilens avgassystem. Utåt ser det ut som en ljuddämpare eller en katalysator. Inuti är elementet fyllt med en struktur med en massa så kallade väggar (lite som ett luftfilter). De är gjorda av porös metall, keramik eller (mindre ofta) specialpapper. Det är på denna fyllning som sotpartiklar lägger sig.

För närvarande erbjuder nästan varje biltillverkare bilar med motorer utrustade med detta element. Det visar sig att DPF-filter har blivit till besvär för användarna.

Se även: Turbo i bilen - mer kraft, men mer problem. Guide

Utmärkande för dessa komponenter är att de blir igensatta med tiden och förlorar sin effektivitet. När detta händer tänds en varningslampa på bilens instrumentbräda och motorn börjar sakta tappa kraft. blir det så kallade säkra läget.

Tillverkarna förutsåg denna situation och utvecklade en självrengörande procedur för filter, som består i att bränna bort kvarvarande sotpartiklar. Två metoder är vanligast: utbrändhet genom att periodiskt ändra motorns driftläge och genom att tillsätta en speciell vätska till bränslet.

Felsökning

Den första metoden är den vanligaste (den används till exempel av tyska märken). Det består i det faktum att motorn ska fungera under en tid vid höga hastigheter, och bilens hastighet bör inte överstiga cirka 80 km / h och bör vara konstant. Motorn släpper då ut en ökad mängd koldioxid som gradvis bränner bort sotet.

Trade

Den andra metoden använder speciella bränsletillsatser som ökar temperaturen på avgaserna och därför bränner bort sotrester i DPF. Denna metod är vanlig, till exempel när det gäller franska bilar.

I båda fallen, för att bränna ut sot, behöver du köra cirka 20-30 kilometer. Och här kommer problemet. För om indikatorn lyser på rutten har föraren råd med en sådan resa. Men vad ska en bilanvändare göra i stan? Det är nästan omöjligt att köra 20 kilometer med konstant hastighet under sådana förhållanden.

Se även: Gasinstallation på en bil - vilka bilar är bättre med HBO

I det här fallet kommer ett igensatt filter att bli ett växande problem med tiden. Som ett resultat kommer detta i synnerhet att leda till en effektförlust och sedan behovet av att byta ut detta element. Och detta är ingen liten kostnad. Priset på ett nytt DPF-filter varierar från 8 till 10 tusen. zloty.

Ännu värre är att ett igensatt dieselpartikelfilter är dåligt för bränslesystemet. I extrema fall kan motoroljetrycket öka och smörjningen kan minska. Motorn kan till och med kärva.

Vad istället för ett partikelfilter?

Därför har fler och fler användare i flera år varit intresserade av att ta bort DPF-filtret. Detta kan givetvis inte göras i en bil under garanti. I sin tur kommer det inte att göra någonting att ta bort filtret hemma. DPF-filtret är anslutet med sensorer till motorstyrdatorn. Därför är det nödvändigt att ersätta denna enhet med en speciell emulator eller ladda ner ett nytt program till kontrolldatorn som tar hänsyn till frånvaron av ett partikelfilter.

Se även: Bilglasreparation - limning eller byte? Guide

Emulatorer är små elektroniska enheter som skickar signaler till motorns styrenhet, till exempel sensorer som styr driften av ett liters dieselpartikelfilter. Kostnaden för att installera emulatorn, inklusive borttagning av DPF-filtret, är mellan PLN 1500 2500 och PLN XNUMX XNUMX.

Det andra sättet är att ladda ett speciellt program i motorstyrenheten som tar hänsyn till frånvaron av ett partikelfilter. Priset för en sådan tjänst liknar emulatorer (med filtret borttaget).

Enligt experten

Yaroslav Ryba, ägare av webbplatsen Autoelektronik i Słupsk

– Enligt min erfarenhet är emulatorn det bästa av de två sätten att byta DPF-filtret. Detta är en extern enhet som alltid kan tas bort, till exempel om bilanvändaren vill återgå till DPF-filtret. Dessutom stör vi inte för mycket på bilens elektronik. Samtidigt har uppladdning av ett nytt program till motorstyrdatorn vissa begränsningar. Till exempel när fordonet gick sönder och programvaran måste ändras. Det nya programmet raderar sedan automatiskt de tidigare inställningarna. På ett eller annat sätt kan programmet raderas av misstag, till exempel när en opartisk mekaniker inför nya inställningar.

Wojciech Frölichowski