Sovjetisk tung tank T-10 del 1
Object 267-stridsvagnen är en prototyp av T-10A tunga tanken med D-25T-pistolen.
Efter andra världskrigets slut utvecklades ett antal tunga stridsvagnar i Sovjetunionen. Bland dem var mycket framgångsrika (till exempel IS-7) och mycket icke-standardiserade (till exempel Objekt 279) utvecklingar. Oavsett detta undertecknades den 18 februari 1949 ministerrådets resolution nr 701-270ss, enligt vilken framtida tunga tankar inte bör väga mer än 50 ton, vilket uteslöt nästan alla tidigare skapade fordon. Detta motiverades av viljan att använda standardjärnvägsplattformar för deras transporter och användningen av de flesta vägbroar.
Det fanns också skäl som inte offentliggjordes. Först letade de efter sätt att minska kostnaderna för rustning, och en tung stridsvagn kostade lika mycket som flera medelstora stridsvagnar. För det andra tror man alltmer att i händelse av ett kärnvapenkrig kommer livslängden för alla vapen, inklusive stridsvagnar, att vara mycket kort. Så det var bättre att ha fler medelstora tankar och snabbt fylla på sina förluster än att investera i perfekta, men mindre många, tunga tankar.
Samtidigt kunde inte generalerna vägra tunga stridsvagnar i pansarstyrkornas framtida strukturer. Resultatet av detta var utvecklingen av en ny generation tunga tankar, vars massa endast skilde sig något från medelstora tankar. Dessutom har de snabba framstegen på rustningsområdet lett till en oväntad situation. Tja, när det gäller stridsförmåga, kom medelstora stridsvagnar snabbt ikapp tunga. De hade 100 mm kanoner, men arbete pågick med 115 mm kaliber och granater med hög mynningshastighet. Under tiden hade tunga stridsvagnar kanoner av 122-130 mm kaliber, och försök att använda 152 mm kanoner visade omöjligheten att integrera dem med stridsvagnar som väger upp till 60 ton.
Detta problem har angripits på två sätt. Den första var konstruktionen av självgående vapen (idag skulle termen "eldstödsfordon" passa dessa konstruktioner) med kraftfulla huvudvapen i roterande, men lätt bepansrade torn. Det andra kan vara användningen av missilvapen, både styrda och ostyrda. Den första lösningen övertygade dock inte de militära beslutsfattarna, och den andra visade sig vara svår att genomföra snabbt av många skäl.
Det enda alternativet var att begränsa kraven på tunga tankar, d.v.s. acceptera det faktum att de bara kommer att överträffa de senaste medelstora tankarna något. Tack vare detta blev det möjligt att återanvända den lovande utvecklingen av slutet av det stora fosterländska kriget och använda dem för att skapa en ny tank, bättre än både IS-3 och IS-4. Stridsvagnar av båda dessa typer tillverkades efter krigets slut, den första 1945-46, den andra 1947-49 och beskrevs i en artikel publicerad i "Wojsko i Technika Historia" nr 3/2019. Omkring 3 2300 IS-4 tillverkades och endast 244 IS-5300. Under tiden hade Röda armén i slutet av kriget 2700 3 tunga stridsvagnar och 4 XNUMX tunga självgående kanoner. Orsakerna till nedgången i produktionen av både IS-XNUMX och IS-XNUMX var desamma - ingen av dem levde upp till förväntningarna.
Föregångaren till T-10-tanken är den tunga IS-3-tanken.
Som ett resultat av ett regeringsbeslut i februari 1949 påbörjades därför arbetet med en stridsvagn som skulle kombinera fördelarna med IS-3 och IS-4, och inte ärva bristerna i båda konstruktionerna. Han var tänkt att anta utformningen av skrovet och tornet från det första och det mesta av kraftverket från det andra. Det fanns en annan anledning till att tanken inte byggdes från grunden: det berodde på de otroligt snäva tidsfristerna.
De tre första stridsvagnarna var tänkta att klara av statliga prov i augusti 1949, d.v.s. sex månader (!) från början av designen. Ytterligare 10 bilar skulle vara klara på en månad, schemat var helt orealistiskt, och arbetet komplicerades ytterligare av beslutet att teamet från Ż skulle designa bilen. Kotin från Leningrad, och produktionen kommer att ske vid en fabrik i Chelyabinsk. Vanligtvis är nära samarbete mellan designers och teknologer som arbetar inom samma företag det bästa receptet för snabb projektgenomförande.
I det här fallet gjordes ett försök att lösa detta problem genom att delegera Kotin med en grupp ingenjörer till Chelyabinsk, samt skicka dit, också från Leningrad, ett team på 41 ingenjörer från VNII-100 Institute, som också leddes av Kotin. Orsakerna till denna "arbetsfördelning" har inte klarlagts. Det förklaras vanligtvis av det dåliga tillståndet för LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), som sakta höll på att återhämta sig från partiell evakuering och partiell "hungrig" aktivitet i den belägrade staden. Samtidigt var ChKZ (Chelyabinsk Kirov-fabriken) underbelastad med produktionsorder, men dess konstruktionsteam ansågs vara mindre stridsfärdigt än Leningrad.
Det nya projektet tilldelades "Chelyabinsk", d.v.s. nummer 7 - Objekt 730, men förmodligen på grund av gemensam utveckling, användes IS-5 (dvs. Joseph Stalin-5) oftast i dokumentationen, även om den vanligtvis gavs först efter att tanken togs i bruk.
Den preliminära utformningen var klar i början av april, främst på grund av den utbredda användningen av färdiga lösningar för sammanställningar och sammanställningar. De två första tankarna skulle få en 6-växlad växellåda från IS-4:an och ett kylsystem med fläktar som drivs av huvudmotorn. Leningrad-designerna kunde dock inte motstå att introducera de lösningar som utvecklats för IS-7 i designen av maskinen.
Detta är inte förvånande, eftersom de var mer moderna och lovande, samt dessutom testade under IS-7-testerna. Därför var det meningen att den tredje tanken skulle få en 8-växlad växellåda, packa torsionsstänger i avskrivningssystemet, ett ejektorkylsystem och en lasthjälpmekanism. IS-4:an var utrustad med ett chassi med sju par väghjul, en motor, ett bränsle- och bromssystem etc. Skrovet liknade IS-3:an, men det var rymligare, tornet hade också en större inre volym. Huvudbeväpningen - en 25 mm D-122TA kanon med separat lastammunition - var densamma som på de gamla stridsvagnarna av båda typerna. Ammunition var 30 skott.
Ytterligare vapen var två 12,7 mm DShKM maskingevär. En var monterad på höger sida av pistolmanteln och användes även för att skjuta mot stationära mål för att säkerställa att pistolen var rätt uppställd och att den första kulan träffade målet. Det andra maskingeväret var luftvärn med ett K-10T kollimatorsikte. Som kommunikationsmedel installerades en vanlig radiostation 10RT-26E och en intercom TPU-47-2.
Den 15 maj presenterades en modell av tanken i naturlig storlek för regeringskommissionen, den 18 maj överfördes ritningarna av skrovet och tornet till anläggning nr 200 i Chelyabinsk och några dagar senare till anläggning nr 4 i Chelyabinsk. Izhora-anläggningen i Leningrad. Kraftverket vid den tiden testades på två olastade IS-2000 - i juli hade de färdats mer än 9 km. Det visade sig dock att de två första uppsättningarna "pansarskrov", d.v.s. skrov och torn levererades till fabriken sent, redan den 12 augusti, och det fanns inga W5-12-motorer, kylsystem och annat. komponenter för dem i alla fall. Tidigare användes W4-motorer på IS-XNUMX-tankar.
Motorn var en modernisering av den välkända och beprövade W-2, d.v.s. driv medeltank T-34. Dess layout, storlek och cylinderslag, kraft etc. Den enda signifikanta skillnaden var användningen av AM42K mekaniska kompressor, som förser motorn med luft vid ett tryck på 0,15 MPa. Bränsletillförseln var 460 liter i de interna tankarna och 300 liter i två hörn yttre tankar, permanent installerade i den aktre delen av skrovet som en fortsättning på sidobepansringen. Tankens räckvidd var tänkt att vara från 120 till 200 km, beroende på ytan.
Som ett resultat var den första prototypen av den nya tunga tanken klar först den 14 september 1949, vilket fortfarande är ett sensationellt resultat, eftersom arbetet, som formellt startade från början i mitten av februari, bara varade i sju månader.
Fabrikstestningen började den 22 september men måste snabbt överges eftersom flygkroppsvibrationer fick de inre bränsletankarna av aluminiumlegering att spricka längs svetsarna. Efter omvandlingen till stål återupptogs testerna, men ytterligare ett brott orsakades av fel på båda slutdreven, vars huvudaxlar visade sig vara små och böjda och vridna under belastning. Totalt körde tanken 1012 km och skickades för översyn och översyn, även om körsträckan var tänkt att vara minst 2000 km.
Parallellt skedde leveranser av komponenter till ytterligare 11 stridsvagnar, men de var ofta defekta. Till exempel, av 13 torngjutgods som levererades av fabrik nr 200, var endast tre lämpliga för vidare bearbetning.
För att rädda situationen skickades två uppsättningar åttaväxlade planetväxellådor och tillhörande kopplingar från Leningrad, även om de var designade för IS-7-motorn med nästan dubbelt så kraft. Den 15 oktober undertecknade Stalin ett nytt regeringsdekret om objekt 730. Det fick numret 701-270ss och föreskrev färdigställandet av de två första tankarna senast den 25 november och slutförandet av deras fabrikstester senast den 1 januari 1950. Den 10 december skulle ett skrov och ett torn genomgå skjutprov. Senast den 7 april skulle ytterligare tre tankar tillverkas med korrigeringar baserade på resultaten av fabrikstester, och de skulle bli föremål för statliga tester.
Senast den 7 juni, med hänsyn till statliga tester, ytterligare 10 tankar avsedda för den så kallade. militära rättegångar. Det sista datumet var helt absurt: det skulle ta 10 dagar att genomföra statliga tester, analysera deras resultat, förfina designen och tillverka 90 tankar! Under tiden varade själva de statliga testerna vanligtvis mer än sex månader!
Som alltid möttes bara den första deadline med svårighet: två prototyper med serienummer 909A311 och 909A312 var klara den 16 november 1949. Fabrikstester visade oväntade resultat: trots att man kopierade löpstället på den seriella IS-4-tanken kollapsade de hydrauliska stötdämparna på löphjulen, de hydrauliska cylindrarna på vipparmarna och till och med själva hjulens löpytor snabbt! Däremot fungerade motorerna bra och försåg, utan allvarliga misslyckanden, bilarna med en körsträcka på 3000 respektive 2200 km. Som en brådskande fråga gjordes nya uppsättningar löphjul av 27STT stål och L36 gjutstål för att ersätta den tidigare använda L30. Arbetet har även påbörjats på hjul med invändig stötdämpning.
