Förhållandet mellan förskjutning och makt

Det här är ett ämne som förmodligen kommer att diskuteras, men jag ska försöka lösa det ändå (förhoppningsvis med din hjälp i kommentarerna)... Så frågan är, är effekten bara relaterad till motorns slagvolym. ? Jag ska inte prata om vridmoment här, som är en av effektvariablerna (de som vill veta mer om skillnaden mellan vridmoment och effekt bör gå hit. Artikeln om skillnaden mellan diesel och bensin kan också vara av intresse..).

Avgörande variabel? Ja och nej …

Om vi ​​tar saker framifrån förblir det logiskt att en stor motor är mer kraftfull och generös än en liten motor (uppenbarligen av samma design), tills dess är det dum och otäck logik. Som sagt, detta uttalande tenderar att förenkla saker och ting, och de senaste årens bilnyheter har verkligen satt dina öron på prov när det kommer till neddragningar.

En motor är mer än bara slagvolym!

Som mekanikfantaster vet är kraften hos en motor, eller snarare dess effektivitet, relaterad till en hel uppsättning parametrar, de viktigaste är listade nedan (om några av dem saknas, notera längst ner i tabellen). sida).

Faktorer och variabler som bestämmer motoreffekt:

• Kubature (därav...). Ju större förbränningskammaren är, desto mer kan vi producera en stor "explosion" (egentligen förbränning) eftersom vi kan lägga mer luft och bränsle i den.
• Överladdning: turbo eller kompressor, eller båda samtidigt. Ju mer tryck turbon skickar (kompressoreffekten är relaterad till avgasflödet samt storleken på turbon) desto bättre!
• Luftintagstopologi: Den "typ av luft" som kommer in i motorn kommer att vara avgörande för att öka motoreffekten. Det kommer faktiskt att bero på volymen luft som kan komma in (därav betydelsen av designen av intaget, luftfiltret, men också turboladdaren, som kan ta in mycket luft samtidigt: den kommer då att komprimeras) vid en given tidpunkt, men också temperaturen på denna luft (en intercooler som låter den svalna)
• Antal cylindrar: En 2.0-liters 4-cylindrig motor kommer att vara mindre effektiv än en V8 med samma slagvolym. Formel 1 är ett perfekt exempel på detta! Idag är det en V6 med en slagvolym på 1.6 liter (2.4 liter för V8 och 3.0 liter i V10: effekten överstiger 700 hk).
• Insprutning: Genom att öka trycket som appliceras på insprutningen kan mer bränsle skickas per cykel (känd 4-taktsmotor). Vi är mer benägna att prata om förgasaren på äldre bilar (en dubbelpipa ger mer bränsle till cylindrarna än en enkelpipa). Kort sagt, mer luft och mer bränsle ger mer förbränning, längre än så går det inte.
• Kvaliteten på luft-bränsleblandningen, som mäts elektroniskt (på grund av uppfattningen av sensorer som undersöker den omgivande luften)
• Tändningsjustering/timing (bensin) eller till och med insprutningspump
• Kamaxel/antal ventiler: Med två överliggande kamaxlar fördubblas antalet ventiler per cylinder, vilket gör att motorn kan "andas" ännu mer ("inspiration" genom insugningsventilerna och "utandning" genom avgasventilerna)
• Avgaser är också väldigt viktigt...Eftersom ju mer avgaser som kan fraktas, desto bättre blir motorn. Katalysatorer och DPF, förresten, hjälper inte riktigt ...
• En motordisplay som egentligen bara är inställningar för olika element: t ex turbo (från wastegate) eller insprutning (tryck/flöde). Därav framgången med kraftchips eller till och med omprogrammering av motorns ECU.
• Motorkompression kommer också att vara en av variablerna, som segmentering.
• Själva designen av motorn, som kommer att kunna öka effektiviteten genom att begränsa olika interna friktioner, samt minska de rörliga massorna inuti (kolvar, vevstakar, vevaxel, etc.). För att inte glömma aerodynamiken i förbränningskamrarna, som kommer att bero på formen på kolvarna eller till och med på typen av injektion (direkt eller indirekt, eller båda). Det finns även arbete som kan utföras med ventiler och cylinderhuvuden.

Några jämförelser av motorer med samma slagvolym

Vissa jämförelser kan ta ett steg, men jag begränsar mig till bara en här: förskjutning!

Dodge resa 2.4 liter 4 cylindrar för 170 h	F1 V8 2.4 liter för 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 liter) E60de 190 ch	BMW M4 3.0 liter de 431 h

Slutsatsen?

Tja, vi kan lätt dra slutsatsen att motorns slagvolym bara är en av många motordesignparametrar, så det är inte bara den som avgör kraften som den senare kommer att producera. Och om detta fortfarande är väldigt viktigt (särskilt när man jämför två motorer av samma design), kan minskningen av slagvolymen kompenseras av en hel massa knep (de berömda mindre motorerna som vi har pratat om så mycket sedan de invaderade marknaden) , även om detta generellt påverkar godkännandet: mindre flexibel och rund motor (mest 3-cylindrig), ibland med mer ryckigt beteende: ryckig (på grund av övermatning och ofta till och med för mycket insprutning "Nervös").

Kom gärna med din synpunkt längst ner på sidan, det vore intressant att framföra andra tankar till diskussionen! Tack alla.