Testkörning Toyota Land Cruiser 200
Detta är löjligt. Hur mycket klarade den uppdaterade Toyota Land Cruiser 200 -serien på 12 timmar, åtta till nio kilometer? På natten öste det, snö upp till midjan, och banan ser helt klart inte riktigt ut som förväntad av expeditionen som hade plöjt den i förväg. Vi planerade att köra till den berömda "Dead Hand" ...
Detta är löjligt. Hur mycket täckte linjen med den uppdaterade Toyota Land Cruiser 200 på 12 timmar, åtta till nio kilometer? På natten hällde det, snö upp till midjan, och banan ser tydligt inte riktigt ut som förväntat av expeditionen som hade plöjt den i förväg. Vi planerade att komma till den berömda "döda handen" gömd i Kosvinsky-stenen. Man tror att detta är det centrala inslaget i det sovjetiska automatiska systemet "Perimeter", som oberoende skulle leverera en vedergällningsstrid mot en hypotetisk fiende i händelse av att hela kommandopersonalen dör. Men vi kom aldrig dit. Vi grävde för mycket.
Kanske är skulden för allt den otrevliga ovilligheten att krypa på Crawl Control - "Toyota" -prototypen för terrängautopiloten, som i sig drar bilen genom lera, även genom snön. Att dra svalt, klokt, bara det gör ont långsamt. Vi flög över många sektioner med gas och slog ofrivilligt banan för de som följde. Eller kanske, för att ta det svåra området på allvar och övervinna det förhindrades av det undermedvetna att förstå att du när som helst kan vända dig, som vi så småningom gjorde. I allmänhet är de själva skyldiga.
På kvällen före kvällen var frågan annorlunda: det finns ingen väg tillbaka, det är nödvändigt att komma till lägret, värme och mat - utan "eller". Teknikern förberedd för terrängförhållanden donerade bakaxeln under evakueringen av andra Prado från snöfånget och stannade kvar i Uralskogen, och det fanns dramatiskt få spader. ”Det är okej, Lexus LX i öknen, vi grävde en låda lunchlocket med lock,” skrattar en kollega i besättningen.
Dieselbruset, den fasta Land Cruiser riva desperat isär resterna av banan, vi vaggar med oss sex, står på fotpinnarna och klamrar fast vid skenorna, någon framför drar i kabeln, andra skjuter från sidan och bakåt, och nu tar SUV med tre tonar äntligen fart. Du kan inte sluta - det kommer att fastna igen. Föraren förstår detta, från hjärtat ger gas, och vi sprider i olika riktningar och hoppar in i snödrivorna och lämnar banan. Vi kom ut, dammade av oss, låt oss hämta nästa ut. Jag har en mycket urban neuros - min mobil fångar inte och det kommer att vara så här i tre dagar. Detta är ännu mer oroande än utsikten att möta ägaren till den kedjan av fotavtryck som går in i den oförgängliga skogen.
Var det värt att desperat storma norra Ural för att omforma bilen, i vilken globalt sett, när det gäller hårdvara, ingenting har förändrats sedan 2007, och bara det universella autoläget i Multi-Terrain Select-systemet har dykt upp från innovationer relaterade till terrängkörning? När det gäller någon annan bil skulle man kunna tvivla på detta, men nivån på populär kärlek till Land Cruiser 200 i Ryssland är fenomenalt av skala. Det räckte för att de första, mycket dåliga, bilderna på den uppdaterade "tvåhundra" som skannades från en broschyr i maj i år, skulle visas på Internet, eftersom försäljningen av den nuvarande generationen omedelbart kollapsade - två gånger i förhållande till april och tre gånger i förhållande till att marchera. Toyota tvingades släcka branden med rabatter.
"Dvuhsotka" är den enda bilen i Rysslands moderna historia med en kostnad på 40 049 dollar och att komma in i topp 25 bästsäljande modeller i månaden enligt AEB, även om detta hände mot bakgrund av en valutachock och en bråttom att köpa allt som rör sig. Men rykte om en helt oförstörbar bil, tillsammans med ett högt restvärde, gör att LC200 kan samla köer hos bilhandlare även utan "Black Tirdays". Idag är Ryssland den andra marknaden för denna modell i världen efter länderna vid Persiska viken, och det verkar som att publiken skulle vara ganska nöjd med till och med en liten yttre ansiktslyftning, men Toyota stannade inte där. Det var inte för ingenting som biträdande chefsingenjör för Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, tillsammans med oss, tog sig igenom Ural snöar och föll i en liten chock från det faktum att bilar i sådana fall åtminstone på något sätt kan köra. Förresten, nu tror han att det inte finns något "snö" -läge i Multi-Terrain Select och lovade att göra ett försök att fixa det. Under tiden bara smuts, stenar, stora stenar och annan sand.
Men LC200 är vackrare inifrån och ut och fick också vanliga bromsar. Detta var ett av få ägares klagomål om LC200 före uppgraderingen, men det löstes genom att öka de främre bromsskivornas diameter med 14 mm och förbättra hydraulsystemet. Vi kollade både på en frusen väghyvel där bromsningen i allmänhet måste vara extremt fin och på normal asfalt - en tung Land Cruiser svarar nu mer adekvat och tydligt på pedalen. Å ena sidan var känslan av bristande bromsansträngning borta, å andra sidan kom den inte till överdrivna, skarpa "hakar". Den åtta-växlade "automaten", tillgänglig i USA vid köp av 5,7-liters LC200, nådde inte oss. Lådan förblev densamma, en automatisk sexväxlad, men den åtta-cylindriga turbodieseln moderniserades något och överfördes till Euro-5-klassen. Efter att ha blinkat ökade vridmomentet från 615 till 650 Nm vid 1800-2200 rpm och effekten ökade från 235 till 249 hästkrafter. Dessutom tillsattes ett partikelfilter till konstruktionen. En bensinmotor finns också, som förblev oförändrad - samma V-formade 309 hästkrafter "åtta", men off-road såg diesel ut att föredra. Detta var fallet tidigare, och på grund av det ökade vridmomentet förlåter det mycket fler misstag, medan en slarvig tryckning av gaspedalen på bensinversionen leder till en ny resa till bagagerummet för en spade.
På asfalten är bensin LC200 favorit i allt utom bränslekostnader och fordonsskatt. Men med båda motoralternativen rider "tvåhundra", som alltid, imponerande, vacklande, därför är den adaptiva farthållarens funktionalitet helt logiskt inskriven här. Men tyvärr kommer det inte att fungera i Moskvas trafikstockningar - systemet som oberoende bibehåller avståndet till bilen framför fungerar bara med en hastighet på 40 km i timmen. Land Cruiser kan också snabbt bromsa (men inte helt stoppa) vid kollisionsrisk, känna igen vägmärken och övervaka förarens trötthet.
Trots sin överväldigande popularitet i trädgården är Land Cruiser en bil för att gå långt och länge. Därför kan den utrustas med en extra 45-liters bensintank, men endast i en fem-sits version, och när det gäller en dieselmotor måste du också överge luckan. Anledningen är den lagstiftande begränsningen av massan av personbilar. Men lagen att det är omöjligt att dölja de knappar som behövs mest på natten i Ural för människor har ännu inte skrivits ut.
Vi har redan sett detta från japanerna. Ta Lexus GX: för att slå på den uppvärmda vindrutan måste du först trycka på klimatkontrollknappen längst upp till höger på multimediaskärmen, sedan hitta ellipsen på pekskärmen, bli intresserad av dess hemlighet, gissa tryck och hitta önskad funktion inuti. Situationen är densamma i LC200, och du kan inte ens ändra ventilationsnivån från knappen - bara via pekmenyn. Inte Mitsubishi med sin meningsfulla "Stuff" -post på menyn, men det asiatiska pusslet.
Bortsett från denna nyans blev allt mycket mer logiskt: kontrollerna var strömlinjeformade, berövade den centrala panelen det kaotiska virvaret av knappar från den tidigare versionen och ordnade efter funktionella zoner - klimatkontroll, multimedia och terrängfunktion. Pekskärmen finns nu i två versioner, 8 och 9 tum, och instrumentpanelen har fått en färgskärm. Japanerna rensade upp hela interiören, förfinade elementen och efterbehandlingsmaterialen något, vilket uppenbarligen gick till "tvåhundra" bra. Det finns också mer användbara små saker som är typiska för fransmännen, till exempel en surfplattahållare på baksidan av framsätena och nät för litet bagage i bagageutrymmet och, naturligtvis, samma som i Camry, en trådlös laddare för en mobil telefon.
Men i dessa delar, där bara den öde byn Kytlym med den alltid stängda baren "Courage" blåses bort för hela världens civilisation, bryter den uppdaterade "tvåhundra" alla mallar och imponerar först och främst med sitt utseende. Det verkar som om det finns ingenstans, men Land Cruiser har blivit ännu mer aggressiv på grund av ett nytt kylargaller, LED-optik och en huva med två djupa skåror, som, precis som skärmarna, liksom den övre delen av femte dörren, är nu gjorda av metall. Huven har förresten lärt sig att bli "transparent". Fotograferingen utförs från en bekant kamera, varefter bilden bearbetas av en dator och visas på skärmen med en fördröjning på flera sekunder. Det visar sig så snabbt in i den närmaste framtiden.
Annars står Land Cruiser med alla fyra hjulen fast i nuet och bevarar troget traditionerna från det förflutna - en ram, en ärlig fyrhjulsdrift, en V-formad "åtta", en styv bakaxel. I Ryssland, förändrad och förbluffad av krisen, känner han sig mer självsäker än många av oss, för han har upplevt något annat. En officer för det välmateda imperiet på de två tusen, som självförtroende tittar på resten av världen. Markör för en utgående era.
