Testkörning Skoda Rapid
Detta är någon form av magi: samma modell med olika motorer och växellådor lämnar så olika intryck - som om de byter masker, som i en traditionell kinesisk teater. Och okej, om vi pratade om en sport och civil förändring, men allt är mer komplicerat ...
Detta är någon form av magi: samma modell med olika motorer och växellådor lämnar så olika intryck - som om de byter masker, som i en traditionell kinesisk teater. Och okej, om vi pratade om en sport- och civilmodifiering, men allt är mer komplicerat: basen och topp-Rapid har inga förändringar i fjädringen, mycket mindre i styrjusteringen. För uppmätt på motorvägen och kompromisslös på stötar, ser den grundläggande liftbacken mer ut som en barnsläde. Toppen Rapid är så balanserad att den lätt kan tävla med vissa modeller i C-segmentet, vilket är den tredje Rapid i vår utgåva under det senaste året. Men vad är de alla olika? Anspråkslöshet, ekonomi och ordning eller dynamik, tillverkningsbarhet och komfort? Genom omfattande tester har vi valt den perfekta Rapid.
Min första bekantskap med Skoda Rapid började för ett år sedan med en mindre haveri - bilens bränslemätare slutade plötsligt att fungera: pilen visade alltid noll och älsklingen brann. Det fanns ingen tid att gå till gudstjänsten, och sedan, som tur var, en resa på tusen kilometer. Jag var tvungen att räkna bränslet själv: jag fyller på en full tank, återställer mätaren och kör exakt 450 km längs motorvägen. Tankar igen. Jag gillade även den här matematiken - åtminstone måste jag göra något själv, annars vände jag mig vid att trycka på en knapp, flytta väljaren till Drive och rota runt i min smartphone.
Teknik
Skoda Rapid utvecklades ursprungligen för den europeiska marknaden. Bilen är byggd på plattformen till Volkswagen Polo kombi. Arkitekturen som låg till grund för den tjeckiska modellen kallas PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza och Audi A1 är också byggda på samma plattform. Strukturellt sett liknar Rapid mest av allt Polo -kombi, men även här har det skett förändringar. Skodas ingenjörer har förstärkt spakarna och dragstängerna, liksom breddat banan. På framaxeln på Rapid används en upphängning av MacPherson-typ och en torsionsstråle från andra generationens Octavia är installerad på baksidan av liftbacken.
Ett år senare förändrades Rapid, trots bristen på restyling, helt - jag gick precis från den klassiska "automaten" och aspirerade till en turbomotor med DSG. En vass ratt, okänd dynamik för denna klass och 16-tums lättmetallfälgar - sådana "Rapids" köps definitivt inte av taxiföretag. Bilen slog inte så mycket med sina passegenskaper (förresten, det står: "9,5 s till 100 km / h"), utan med sin balans. Den klarar sig bra i alla stadshastigheter, och den är också väldigt bekväm att manövrera mellan parkerade bilar i en mycket smal gränd på Rapid.
Någon slags falsk är en statsanställd. Och det skulle vara okej, om bara dynamiken var fallet, så finns det också xenonoptik, anständig akustik, parkeringssensorer och farthållare. En vecka går, jag byter till Rapid med manuell växellåda och 1,6-liters sug. Utrustningen här är nästan jämförbar, men körupplevelsen är mer vardaglig, verklig. Ringer vid avskärningen, trög acceleration på "botten" och bränsleförbrukning, som i en stor sedan. Påfallande nog är det här två helt olika bilar. Och förresten finns det en tredje - den med "automatisk", för vilken bränslesensorn inte fungerade.
På den ryska marknaden erbjuds modellen med tre bensinmotorer att välja mellan. Grundversionen är utrustad med en 90 hästkrafter 1,6-liters sugmotor med 90 hästkrafter. Rapid med den här motorn säljs endast i "mekanisk" version. Från noll till 100 km / h accelererar den initiala liftbacken på 11,4 sekunder. I dyrare versioner kan Rapid också beställas med en 1,6-liters naturligt sugmotor, men med en effekt på 110 hästkrafter. Motorn kan kopplas ihop med både en 5-växlad "mekanik" och en 6-växlad automatisk växellåda. Toppversionen av liftbacken presenteras på den ryska marknaden med en 1,4 liters turboladdad motor och en DSG-robotväxellåda. Den snabbaste Rapid accelererar till 100 km / h på 9,5 sekunder och har en toppfart på 206 kilometer i timmen.
Av alla statsanställda är det Rapid som verkar vara det mest eleganta och harmoniska. Med dessa strikta linjer verkade designarna ha utformat stilen för den nuvarande Octavia och det är väldigt enkelt att ta den ensamma Rapid för en äldre modell. Och det faktum att Rapid inte alls är en sedan, utan en liftback, ger bara poäng till den - för alla dess externa noggrannhet är den också förvånansvärt praktisk. Jag pratar inte ens om den traditionella uppsättningen beslag för varumärket, nät, krokar och andra användbara gizmos som i hög grad underlättar den dagliga driften av maskinen.
Så varför är inte Rapid fortfarande i hög efterfrågan som sina koreanska konkurrenter? Svaret finns i listan över alternativ som gör prislappen tyngre. Koreanerna är mer lönsamma, som den relaterade Polo, som inte har dyra trimnivåer med turbomotorer. Men det är just detta när Skoda med rätta säljs för mer än Volkswagen.
Priser och specifikationer
Inledande inträde modifiering med 90 hk motor. säljs i Ryssland till ett pris av $ 6. Grundversionen har redan en krockkudde för föraren, ABS, ESP, elektriska framrutor, uppvärmda tvättmunstycken, en fordonsdator, en startspärr och ett reservstorlek i full storlek. Luftkonditionering för den initiala liftbacken är endast tillgänglig mot en avgift på 661 $.
Grundversionen av Rapid med andra motorer kallas Active (från 8 223 $). Till skillnad från Entry kan denna modifiering kompletteras med alternativ. Till exempel kostar en främre passagerarkrockkudde $156; dimljus - $116; bakre parkeringssensorer - $209; uppvärmda säten - $125; och toning av fönster kostar $54.
Jag är inte ledsen att vi inte kommer att sälja Rapid Spaceback Halvkombi. Bilen med ett vackert namn ser blygsam ut, även om detta är det alternativ som unga européer säkert kommer att tycka om. Man kan bara ångra att en mängd nya kraftenheter kommer att passera oss tillsammans med den, inklusive bra 1,2-liters turbomotorer och kompakta dieselmotorer med högt vridmoment. Du kan dock förstå representationen - det är naturligtvis inte meningsfullt att ta med oss komplexa och dyra motorer som du inte kommer att köpa. Den ryska versionen är en välförtjänt naturlig aspirerad 1,6-motor i kombination med "mekanik" eller "automatisk", den senare är ganska modern, sexväxlad.
Leda? Inte alls! Testbilen med en atmosfärisk motor och "mekanik" har en ganska hyfsad laddning och gör att du kan köra väldigt snabbt. Och med en så tydlig mekanism för att välja växlar på tyska, "automatisk" skulle jag inte överväga. Även i en stad där den kompakta Rapid är helt bekväm. Här är bara den första prislappen, som jag tittade på när jag öppnade prislistan, relaterad till en bil med en 1,4 TSI -motor med 122 hästkrafter. Jag vet hur den kör, och den här robusta turboladdaren är en annan faktor som skiljer Rapid åt. Ja, Kia Rio / Hyundai Solaris har en formellt mer kraftfull 123-hästars naturligt aspirerade 1,6-motor, men den har inte samma energiska och roliga tur. Och den relaterade Volkswagen Polo sedan klarar sig i allmänhet med en enda naturligt aspirerad motor. Så Rapid kan också vara den mest dynamiska i segmentet.
Priser och specifikationer
Inledande inträde modifiering med 90 hk motor. säljs i Ryssland till ett pris av $ 6. Grundversionen har redan en krockkudde för föraren, ABS, ESP, elektriska framrutor, uppvärmda tvättmunstycken, en fordonsdator, en startspärr och ett reservstorlek i full storlek. Luftkonditionering för den initiala liftbacken är endast tillgänglig mot en avgift på 661 $.
Grundversionen av Rapid med andra motorer kallas Active (från 8 223 $). Till skillnad från Entry kan denna modifiering kompletteras med alternativ. Till exempel kostar en främre passagerarkrockkudde $156; dimljus - $116; bakre parkeringssensorer - $209; uppvärmda säten - $125; och toning av fönster kostar $54.
Så varför är inte Rapid fortfarande i hög efterfrågan som sina koreanska konkurrenter? Svaret finns i listan över alternativ som gör prislappen tyngre. Koreanerna är mer lönsamma, som den relaterade Polo, som inte har dyra trimnivåer med turbomotorer. Men det är just detta när Skoda med rätta säljs för mer än Volkswagen.
I den maximala konfigurationen Style (från 10 279 $) säljs bilen med farthållare, dimljus, ett infotainment-system, uppvärmda säten och speglar, ett läderratt, sidokrockkuddar och lättmetallfälgar. Dessutom kan du beställa xenonoptik ($ 331), nyckelfri inträde till salongen ($ 373) och Bluetooth ($ 96). Den mest utrustade modifieringen med en 1,4 turbomotor kostar minst 11 $.
Som barn drömde jag om olika bilar. En av dem var en röd Skoda Rapid – den med coupékaross och bakmotor. Den galna tjeckiska designskolan med ryggradsramar och system för bakmotorer stod inte bara ut mot bakgrunden av den grå socialistiska bilindustrin. Det var en icke-standardiserad väg, men tyvärr en återvändsgränd. Nu producerar Skoda – en del av VW-imperiet – prisvärda och praktiska bilar. I en tid av universell enande är det inte förvånande att nya Rapid delar en plattform, transmissioner och naturligt sugmotor med Polo sedan. Fördelen med Skoda är den traditionella liftback-kroppen: en enorm mynning på bakluckan sväljer, utan att kvävas, både en cykel och en väska med en gummibåt. Och det är bekvämare att lasta än i en sedan och till och med en kombi - det finns ingen rädsla för att bagaget inte kommer att passera i höjdled.
Blomkrukor passar perfekt i nischer bakom de bakre bågarna. Det är sant att krukorna så småningom välter och jorden sprids över hela stugan. Rapid är naturligtvis inte en ”folkets Porsche” som kupén med samma namn från 80-talet, men den provocerar överhastighet: motorn är energisk, bilen är lätt. Med en 1,4 turbomotor kör Rapid ännu roligare. Rörelserna för 5-växlad "mekanik" verifieras, risken för att komma in i fel växel reduceras till ingenting. Den tjeckiska liftbacken är inte rädd för hög hastighet och håller en rak linje bra, och den kör exakt. Arkaiska trumbromsar på baksidan är förvirrande först, men bilen saktar ner med säkerhet.
Salongen verkade för mig mer intressant än den för Polo Sedan, i alla fall ritades den med en djärvare hand, inte rädd för skarpa linjer - vissa dörrtrösklar är värda något. Men det som ser bra ut vid beröring visar sig vara gjort av enkel hårdplast. I en välskräddad stol får jag känslan av att jag håller på att ramla ner i springan mellan ryggen och kudden. Masssegment, vad kan du göra. Och tjeckerna, liksom tyskarna, är specialister på ekonomi.
Story
Namnet Rapid är inte nytt för det tjeckiska varumärket. År 1935 presenterades en sedan i Paris, som det tjeckiska varumärket placerade som en billig bil för medelklassen. Senare debuterade coupe och cabriolet, byggd på samma plattform. Den första Rapid varade i 12 år på monteringsbandet - under denna tid tillverkades och såldes endast cirka 6 26 bilar. Bilen fanns med tre motorer att välja mellan med 31, 42 och XNUMX hästkrafter. Modellen såldes inte bara i Västeuropa utan också i vissa asiatiska länder.
Blomkrukor passar perfekt i nischer bakom de bakre bågarna. Det är sant att krukorna så småningom välter och jorden sprids över hela stugan. Rapid är naturligtvis inte en ”folkets Porsche” som kupén med samma namn från 80-talet, men den provocerar överhastighet: motorn är energisk, bilen är lätt. Med en 1,4 turbomotor kör Rapid ännu roligare. Rörelserna för 5-växlad "mekanik" verifieras, risken för att komma in i fel växel reduceras till ingenting. Den tjeckiska liftbacken är inte rädd för hög hastighet och håller en rak linje bra, och den kör exakt. Arkaiska trumbromsar på baksidan är förvirrande först, men bilen saktar ner med säkerhet.
Salongen verkade för mig mer intressant än den för Polo Sedan, i alla fall ritades den med en djärvare hand, inte rädd för skarpa linjer - vissa dörrtrösklar är värda något. Men det som ser bra ut vid beröring visar sig vara gjort av enkel hårdplast. I en välskräddad stol får jag känslan av att jag håller på att ramla ner i springan mellan ryggen och kudden. Masssegment, vad kan du göra. Och tjeckerna, liksom tyskarna, är specialister på ekonomi.
Rapid-namnet återupplivades 1984, då kupén, byggd på grundval av Skoda 130, debuterade. Kupén tillverkades med en 1,2-liters förgasarmotor med 58 hk. och 97 Nm vridmoment. Från stillastående till 100 km / h accelererade bilen på 15 sekunder. Produktionen av modellen stoppades 1988, och under denna period producerades mer än 22 tusen bilar.
Vid ett trafikljus ger föraren av den närliggande bilen till mig att öppna fönstret. Jag lyder hastigt, orolig för att något är fel med bilen. "De säger att han är väldigt högljudd?" Frågade mannen och tittade sig omkring i vita Rapid. Det gröna trafikljuset tändes och jag hade bara tid att skaka huvudet negativt som svar på frågan. Och sedan började hon lyssna noga på bilen och alla ljud inne och ute. Rykten om Rapid gick inte i uppfyllelse: Jag hittade inga brister i ljudisoleringen. Det verkar som om Rapid är en riktig folkbil: det finns rykten om det, främlingar är intresserade av det, och även under krisen blev modellen tillväxtledare under första halvåret 2015 enligt AEB-statistiken.
Jag testade en Rapid med en 1.4 TSI ihop med en sju-växlad DSG. Låg bränsleförbrukning, utmärkt dynamik, lyhörd ratt - Jag ångrar inte alls att jag inte fick Rapid på "mekaniken". En subtil fördröjning vid start, men efter cirka 50 km / h gör 1.4 TSI-motorn med sju-växlad DSG det lätt att glömma att jag kör en budgetbackback. I själva verket tillför Rapid i denna konfiguration betydligt i pris och förblir en budgetanställd endast på utsidan.
Rapid kan också berömas för inredningen: en elegant instrumentpanel med krommaterial, lakonisk tysk design av multimediasystemet och mycket bekväma säten med sidostöd. Dessutom ger nackstöd integrerade i sätena extra komfort. Det finns en rymlig soffa i ryggen och gott om plats för långbenta passagerare. Men det viktigaste trumfkortet när du visar bilen till intresserade vänner: "Titta nu vilken typ av bagageutrymme den har!" Tack vare liftback-karossen öppnar bagageluckan helt med bakrutan och vi har ett gigantiskt utrymme med en volym på 530 till 1470 liter.
Egentligen behöver jag inte riktigt en sådan bagageutrymme, jag gillar inte riktigt sedans och föredrar fortfarande att styra en bil med manuell växellåda. Men jag gillar verkligen den här Rapid. Det gör att jag kan bryta stereotyper om budgetbilar och gör mig till ett fan av varumärket Skoda.
