Utmanande uppdrag: Testa nya Ford Puma
Crossover kommer med en mild hybriddrift, men den måste hantera en tung arv.
En annan kompakt crossover som försöker hitta sin plats i solen har redan dykt upp på marknaden. På grund av honom beslutade Ford att återföra namnet Puma till marknaden, som bars av en liten coupé, som släpptes i slutet av förra och början av detta århundrade. Det enda som dessa två bilar har gemensamt är att de är baserade på Fiesta halvkombi, dock av olika generationer.
Ett sådant drag är helt klart en del av varumärkets nya strategi, som innebär att gamla namn används för nya modeller. Så föddes Mustang E-Mach, Fords första elektriska crossover, samt Ford Bronco, som fick ett återupplivat namn, men tekniskt sett inte har något att göra med den legendariska SUV som såldes under förra seklet. Tydligen satsar företaget på nostalgi för kunderna och hittills har detta varit en succé.
När det gäller Puma är ett sådant drag motiverat, eftersom den nya crossovern står inför två ganska svåra uppgifter. Den första är att etablera sig i ett av de mest kontroversiella marknadssegmenten, och den andra är att snabbt få de som vill köpa en bil av denna klass att glömma sin föregångare EcoSport, vars första generation var ett misslyckande, och den andra kunde inte fixa situationen.
Om du lägger till det faktum att den ursprungliga Ford Puma inte var särskilt framgångsrik, blir uppgiften för den nya modellen mycket svårare. Det måste dock erkännas att företaget har gjort mycket. Crossover-designen liknar designen på Fiesta, men samtidigt har den sin egen stil. Den stora grillen och den komplicerade formen på den främre stötfångaren framhäver önskan från crossover-skaparna att få den att stå ut. Sportiga fälgar, som kan vara 17, 18 eller 19 tum, hjälper också till att hantera denna känsla.
Interiören upprepar nästan helt den från Fiesta, och utrustningen i modellen inkluderar Sync3 multimediasystem med stöd för Apple CarPlay och Android Auto, Ford Pass Connect-systemet med en Wi-Fi-router för 19 enheter, samt företagets komplex. aktiva säkerhetssystem Ford CoPilot 360. Det finns dock vissa skillnader som skulle tilltala potentiella köpare.
Under bagageutrymmet finns till exempel ett extra utrymme på 80 liter. Om golvet tas bort når höjden 1,15 meter, vilket gör platsen ännu bekvämare för att placera olika skrymmande varor. Denna funktion är ett av Pumas huvudvapen, framhåller tillverkaren. Och de tillägger att bagageutrymmet på 456 liter är bäst i den här klassen.
Allt ovanstående är bara till nytta för modellen, men det kommer in på marknaden vid en tidpunkt då nya EU-miljöstandarder träder i kraft. Det är därför Ford satsar på ett "milt" hybridsystem som minskar skadliga utsläpp. Den är baserad på den välkända 3 liters 1,0-cylindriga bensinturbomotorn, som arbetar med en startgenerator, vars uppgift är att lagra energi vid inbromsning och ge ytterligare 50 Nm vid start.
Det finns två versioner av EcoBoost Hybrid Tecnology-systemet - med en kapacitet på 125 eller 155 hk. Vår testbil hade en kraftfullare enhet och ST Line utrustningsnivå, vilket fick bilen att se och kännas sportigare. Växellådan är en 6-växlad manuell (en 7-växlad automat finns också) och växellådan (typiskt för de flesta modeller i denna klass) är endast framhjulsdriven.
Det första som imponerar är bilens dynamik, på grund av den extra startgeneratorn. Tack vare detta undvek ett turbohål, och bränsleförbrukningen är också ganska acceptabel - cirka 6 l / 100 km i blandat läge med en passage av Sofia från ena änden till den andra. Under åkturen känner du styvare fjädring tack vare torsionsstångens bakbalk, förstärkta stötdämpare och optimerade övre fjäderben. Med en relativt hög markfrigång på 167 cm klarar Puma grusvägar, men vi får inte glömma att de flesta modeller i denna klass faller i kategorin "parkett", och Ford-modellen är inget undantag.
Som ett plus kan den nya Ford Puma läggas till sin rika utrustning, särskilt när det gäller stödsystem och förarsäkerhet. Standardutrustningen inkluderar adaptiv farthållare med Stop & Go-funktion, trafikskyltsigenkänning, körfält. Det senare gör att föraren till och med kan ta händerna från ratten (om än en kort stund) och att bilen kan hålla körfältet tills den hittar vägen med markeringarna ännu inte borttagna.
Allt detta har naturligtvis ett pris - grundversionen börjar från 43 000 BGN, men med en hög utrustningsnivå når den 56 000 BGN. Det rör sig om en ansenlig summa, men det finns nästan inga billiga erbjudanden kvar på marknaden, som de som är kopplade till just de nya miljöstandarder som träder i kraft i EU från och med den 1 januari.
