Hur länge ska en elbil hålla? Hur många år byter en elektrikers batteri? [SVAR]

Elbilar håller bara några år och då kan deras batteri slängas? Vad innebär det för en elektriker att kunna byta batterier? Hur länge ska en elbil tåla summan av sina delar? Hur många komponenter har den?

För två dagar sedan beskrev vi situationen för en australiensisk ingenjör vars Nissan Leaf (2012) tappade nästan 2/3 av sin räckvidd på 7 år. Efter 5 år färdades bilen bara 60 kilometer på en laddning, två år senare – 2019 – 40 kilometer på sommaren och bara 25 kilometer på vintern. När han bytte batteri fakturerade salongen honom för motsvarande PLN 89:

> Nissan Leaf. Efter 5 år sjönk kraftreserven till 60 km, behovet av att byta ut batteriet motsvarade ... 89 tusen. zloty

Efter publiceringen kom det många kommentarer om detta ämne. Låt oss försöka behandla dem.

innehållsförteckning

• Hur länge ska en elbil hålla? Hur länge ska batteriet hålla?
  • Hur är det med elmotorer och växlar? Proffs: miljontals kilometer
  • Hur är batterierna?
    • 800-1 cykler är grunden, vi går mot flera tusen cykler
  • Om han är så snygg, varför är han så fattig?
    • Standard - garanti 8 år / 160 tusen km.
  • Summering

Låt oss börja med detta mekaniska delar för elfordon Oraz тело de skiljer sig inte från liknande element i förbränningsfordon. Stabilisatorlänkarna kommer att slitas ut vid poleringshålen, stötdämparna fastnar inte längre och kroppen kan bli infekterad med rost. Detta är normalt och beror på typen av komponenter, som kommer att vara liknande eller identiska med liknande modeller av samma märke.

BMW iNext (c) BMW exteriör

Hur är det med elmotorer och växlar? Proffs: miljontals kilometer

bra motorer idag är grunden för den globala industrin, deras autonomi bestäms från flera tiotals till flera hundra tusen mantimmarberoende på design och belastning. En finländsk elektroingenjör sa att genomsnittet är 100 mantimmar., som bör uttryckas i miljoner kilometer:

> Tesla med den högsta körsträckan? Finsk taxichaufför har redan kört 400 kilometer

Naturligtvis kan dessa "miljoner" minskas till tiotusentals om motorerna har konstruktionsfel eller om vi pressar dem till det yttersta. Men vid normal användning bör förbrukningen vara som visas på bilden nedan − Detta är en Tesla Model 3-växellåda med en räckvidd på 1 km.:

Hur är batterierna?

Det är här saker och ting blir lite mer komplicerade. Idag anses 800–1 laddningscykler vara en rimlig standard, med en full laddningscykel anses vara en laddning till 000 procent (eller två till 100 procent av batterikapaciteten, etc.). Så om en bil åker förbi Verkligen 300 km från batteri (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR+: 386 km, etc.), sedan 800-1 cykler borde räcka för 000-240 tusen kilometer. Eller mer:

> Hur ofta behöver du byta batteri i en elbil? BMW i3: 30-70 år

Enligt Statistiska centralbyrån motsvarar denna takt 20-25 års verksamhet.

Men det är inte allt: dessa 240-300 tusen kilometer är INTE gränsen över vilken batteriet bara kan slängas. Den når bara 70-80 procent av sin ursprungliga kapacitet. Eftersom spänningen är för låg (lägre effekt) är den inte längre lämplig för biltillämpningar, men den kan användas under några eller flera år som energilagringsenhet. Hushåll eller industri.

Och först då, efter att ha tjänat i 30-40 år, kan den kasseras. Återvinning, där vi idag kan återvinna cirka 80 procent av alla grundämnen:

> Fortum: Vi återvinner mer än 80 procent av materialen från använda litiumjonbatterier.

800-1 cykler är grunden, vi går mot flera tusen cykler

De nämnda 1-cyklerna anses vara standard idag, men laboratorier har redan överskridit denna gräns. Nyligen publicerad forskning visar att det är möjligt att utveckla litiumjonceller som tål flera tusen laddningar. Således måste de tidigare beräknade 000-20 verksamhetsåren multipliceras med 25 eller 3:

> Det Tesla-drivna labbet har celler som tål miljontals mil.

Om han är så snygg, varför är han så fattig?

Var kom det australiensiska problemet ifrån? ingenjör, om dess batteri ska hålla mycket längre? En sak att komma ihåg är att dess batteri använder teknik som går tillbaka minst 10 år, förmodligen sedan den första iPhone kom ut på marknaden.

Även i de modernaste bilarna som säljs idag har vi teknik som utvecklades för minst 3-5 år sedan. Hur är detta möjligt? Tja, ju långsammare cellerna sönderfaller, desto längre tid tar det att testa deras kapacitet experimentellt.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Det andra skälet är inte mindre viktigt, och kanske viktigare: Nissan var en av få tillverkare som valde passiv batterikylning.. Cellslitage och kapacitetsförlust accelererade kraftigt när bilen kördes och laddades vid höga temperaturer – precis som den australiensiska rackaren.

Ju varmare det är, desto snabbare fortskrider nedbrytningen och just av denna anledning De allra flesta tillverkare använder aktiv luft- eller vätskekylning för batterier. I Nissan Leafs fall sparar klimatet också. Den tidigare nämnda australiensaren reste mindre än 90 tusen kilometer, och den spanska taxichauffören redan 354 tusen kilometer innan han var tvungen att byta batteri:

> Nissan Leaf i varmt klimat: 354 kilometer, batteribyte

Standard - garanti 8 år / 160 tusen km.

Idag har praktiskt taget alla elfordonstillverkare en 8-års eller 160-60 kilometers garanti och säger att det kommer att ersätta batteriet om inte ett fulladdat bara har ~70-XNUMX procent av sin ursprungliga kapacitet.

Så låt oss försöka överväga tre möjliga scenarier:

1. Batteriet tappar kapacitet snabbt. I det här fallet kommer ersättningen sannolikt att omfattas av garantin, dvs. köparen av en bil på eftermarknaden får en bil med ett batteri med mycket lägre körsträcka, kanske en bättre. Han vann!
2. Batteriet tappar sakta kapacitet. Batteriet kommer att bli oanvändbart efter cirka 1 cykel, eller minst 000-15 år, beroende på den årliga körsträckan. Den som köper bil vid 25+ års ålder måste ta hänsyn till risken för betydande utgifter – det gäller absolut all typ av körning.

Det finns ett tredje, "mitt"-alternativ: batteriet blir oanvändbart omedelbart efter att garantin löper ut. Dessa bilar bör helt enkelt undvikas. eller förhandla om deras pris. Deras kostnad kommer att motsvara kostnaden för bilar med en trasig kamrem på grund av en motorkrock.

Ingen normal människa skulle köpa en sådan bil till fullt pris...

> Nuvarande priser för elbilar: Smart har försvunnit, den billigaste är VW e-Up från 96 PLN.

Summering

En modern elbil ska köra utan problem åtminstone några år - och detta är med intensiv användning. Under normala, typiska körförhållanden tål dess komponenter:

• batteri - från flera till flera decennier,
• motor - från flera till hundratals år,
• kaross / kaross - samma som för ett förbränningsfordon,
• chassi - samma som för ett förbränningsfordon,
• koppling - nej, då inga problem,
• växellåda - nej, inga problem (undantag: Rimac, Porsche Taycan),
• kamrem - nej, inga problem.

Och om han fortfarande är rädd för elfordon bör han läsa till exempel historien om denne tysken. Idag är det redan cirka 1 miljon kilometer:

> Tesla Model S och milrekord. Tysken har kört 900 kilometer och har hittills bytt batteri en gång.

Detta kan intressera dig: