Iridium tändstift - fördelar och nackdelar

När det är kallt väder står bilister inför en problematisk motorstart varje år. Problemet är att i kyla sänks luften och för att antända luftbränsleblandningen krävs en kraftfullare urladdning från ljuset.

I dieselmotorer är problemet liknande, men det antänds på grund av den starka uppvärmningen av luften i cylindern från dess kompression. För att lösa detta problem utvecklade ingenjörer glödstift.

Vad är lösningen för bensin-ICE? Det är klart att något måste göras med vanliga ljus. Under mer än ett decennium har tekniken för att skapa SZ utvecklats, tack vare vilken olika modifieringar har blivit tillgängliga för förare. Bland dem finns iridiumljus. Tänk på hur de skiljer sig från de vanliga och hur de fungerar.

Principen för drift av iridiumljus

Iridium-tändstift har samma design som standardversionen (för mer information om dessa element, se i en annan artikel). Funktionsprincipen är som följer.

En kort elektrisk impuls matas genom högspänningsledningarna genom ljusstaken till kontaktmuttern. Ett kontakthuvud sitter inne i den keramiska isolatorn. Genom den kommer en högspänningsströmimpuls in i tätningsmedlet som förbinder kontakthuvudet och elektroden. Detta är en positivt laddad ström.

Alla tändstift är försedda med en gängad kjolkropp. Det fixar enheten ordentligt i motorns tändstiftbrunn. I den nedre delen av kroppen finns en metallrulle - en sidoelektrod. Detta element är böjt mot den centrala elektroden, men de ansluter inte. Det är lite avstånd mellan dem.

En kritisk mängd ström ackumuleras i den centrala delen. På grund av att båda elektroderna inte är isolerade och har hög ledningsförmåga uppstår en gnista mellan dem. Urladdningens styrka påverkas av motståndet som båda elementen har - ju mindre det är, desto bättre är strålen.

Ju större diameter på den centrala elektroden, desto mindre blir plasmakärnan. Av denna anledning används inte ren metall utan iridium, närmare bestämt dess legering. Materialet har hög elektrisk ledningsförmåga och är inte så starkt mottagligt för absorption av termisk energi som frigörs under bildandet av en elektrisk urladdningsstråle.

Den elektriska gnistan sprids inte över hela ytan av den centrala elektroden, därför ger en sådan plugg förbränningskammaren en "fett" urladdning. Detta förbättrar i sin tur antändningen av den kalla blandningen av luft och bensin (eller gas, som har en temperatur på cirka -40 Celsius i cylindern).

Process för underhåll av Iridium-ljus

Iridium-pluggen kräver inget speciellt underhåll. I de flesta motorer går dessa ändringar över 160 000 kilometer. För den stabila driften av förbränningsmotorn rekommenderar tillverkare att byta ljus inte när de misslyckas utan regelbundet - i många fall lite oftare än efter 150 tusen.

Även om kolavlagringar inte bildas så mycket på iridiummodeller, på grund av den dåliga kvaliteten på bensin och frekvent kallstart av motor, visas denna plack fortfarande. Av dessa skäl rekommenderas att du tankar ditt fordon på beprövade bensinstationer och minimerar korta sträckor.

Fördelar med iridium ljus

Fördelarna med denna typ av element i tändsystemet har följande faktorer:

• Motorn blir effektivare. Denna indikator tillhandahålls på grund av den relativt lilla kontaktytan på elektroderna. Processen att starta kraftenheten blir snabbare på grund av en koncentrerad elektrisk stråle, för bildning av vilken mindre spänning används;
• Stabilisering av arbetet vid tomgång. När temperaturen på luften som kommer in i motorn är negativ krävs en bättre gnista. Eftersom iridiumkontakten kräver mindre spänning och skapar en bättre gnista, kommer även en ouppvärmd motor att vara stabilare vid låga hastigheter.
• I vissa enheter har användningen av denna typ av stickpropp lett till en minskning av gassträckan med upp till cirka 7 procent. Tack vare en bättre antändning av BTC brinner den mer effektivt och mindre skadliga gaser kommer in i avgassystemet.
• Biltändning kräver rutinunderhåll. Vid användning av de diskuterade ljusen utförs underhåll efter en längre period. Beroende på motormodell är ljusets arbete möjligt mellan 120 och 160 tusen kilometer;
• Egenskaperna hos iridium ger elektroden ett stort motstånd mot smältning, vilket gör att tändstiftet tål höga temperaturer i en förstärkt motor;
• Mindre känslig för korrosion;
• En garanti för en stabil gnista under motorns driftsförhållanden.

Finns det några nackdelar med denna typ av tändstift?

Naturligtvis har SZ med en iridiumelektrod också en nackdel. För att vara mer exakt finns det flera av dem:

• Är dyra. Även om det finns ett "tveeggat svärd". Å ena sidan är de anständiga, men å andra sidan har de en ökad resurs. Under körningen av en uppsättning kommer föraren att ha tid att byta ut flera budgetanaloger;
• Många äldre bilägare har haft bitter erfarenhet av dessa SZ. Problemet ligger emellertid inte längre i dessa förbrukningsvaror, utan i det faktum att de huvudsakligen är skapade för moderna kraftenheter. En motor med en volym på upp till 2,5 liter känner inte skillnaden från installationen av en icke-standardiserad SZ.

Som du kan se kommer installationen av sådana element att märkas på mer effektiva motorer. De används till exempel i racerfordon: för rally, drifting eller andra typer av tävlingar.

Om bilen är gammal med en förbränningsmotor med liten förskjutning kommer det att finnas mer än tillräckligt med standardljus. Det viktigaste är att byta dem i tid så att tändspolen inte överbelastas på grund av bildandet av kolavlagringar (när man ska göra detta får man veta här).

Skillnader mellan iridium tändstift och standard tändstift

Här är en liten jämförelsetabell mellan iridium och klassisk SZ:

Ljus typ:	Fördelar	Nackdelar
standard	Låg kostnad Kan användas på alla bensinenheter; Inte särskilt krävande på kvaliteten på bränslet	En liten resurs på grund av elektrodmaterialets kvalitet; Motorns kalla start är inte alltid stabil på grund av strålens stora spridning; Kolavlagringarna ackumuleras snabbare (dess mängd beror också på hur tändsystemet är konfigurerat); För effektiv tändning av blandningen krävs hög spänning
Dopad med iridium	Betydligt ökad livslängd; Mer monterad och kraftfull stråle på grund av delens designfunktioner; Förbättrar motorns stabilitet; I vissa fall ökar enhetens prestanda på grund av bättre förbränning av VTS; Ibland leder det till en ökning av motorns effektivitet	Högt pris; Nyckfullt för bensinkvaliteten; När det installeras på en liten förskjutningsenhet finns inga förbättringar i dess drift; På grund av det faktum att förbrukningsvaran ändras mindre ofta kan fler främmande partiklar (kolavlagringar) ansamlas i motorn

Iridium-tändstift kostar

Som vi redan har upptäckt kostar iridiumanalogen ibland tre gånger mer jämfört med klassiska ljus. Men om vi jämför dem med platina motsvarighet, upptar de nischen av varor i det mellanliggande prissegmentet.

Denna prisklass är inte längre relaterad till produktens kvalitet och effektivitet utan snarare till dess popularitet. Intresset för iridiumljus drivs av recensionerna av professionella cyklister, som ofta känner skillnaden från användningen av dessa förbrukningsvaror.

Som vi är vana vid, genereras priset inte av kvalitet utan av efterfrågan. Så snart människor byter till billigare kött, sjunker det dyra omedelbart i pris och processen vänder med budgetalternativet.

Även om iridium är en mycket sällsynt metall (jämfört med guld eller platina), bland bildelar, är ljus med elektroder legerade med denna metall vanligare. Men deras pris beror just på produktens popularitet, eftersom en liten mängd av detta material används för produktion av en del. Förutom lödning på elektrodernas ände är detta främst ett konventionellt tändstift.

Livslängd för tändstift av iridium

Om vi ​​jämför iridiumljus med den vanliga nickelmotorn, tar de hand om nästan fyra gånger längre. Tack vare detta betalas deras kostnader av långvarig drift. Standard SZ, enligt biltillverkarens rekommendationer, måste bytas ut efter maximalt 45 tusen km. miltal. När det gäller iridiummodifieringarna är de enligt tillverkaren föremål för planerad utbyte efter 60 000. Erfarenheten från många bilister visar dock att de kan lämna upp till 200 XNUMX.

Överskrid inte tillverkarens rekommenderade föreskrifter. Dessutom är det också nödvändigt att ta hänsyn till åtdragningsmomentet. Annars kommer det inte att bli någon effekt från dessa ljus, och de kommer inte att kunna räkna ut den nödvändiga resursen.

NGK Iridium tändstift

NGK-iridiumkärnproppar anses vara det bästa alternativet, eftersom dess element är stabilt och av hög kvalitet. Anledningen är att iridium skiljer sig från nickel i större hållfasthet och motståndskraft mot höga temperaturer. Smältpunkten är +2450 grader.

Förutom iridiumspetsen har ett sådant ljus en platinaplatta. Tack vare det, även vid maximal effekt, behåller kontakten sin stabilitet. Och för en högkvalitativ gnista förbrukar den mycket mindre energi. Ett annat särdrag hos en sådan SZ är att urladdningen bildas även mellan isolatorn och den centrala elektroden. Detta säkerställer att enheten rensas från sot och att gnistan genereras mer konsekvent. Tack vare detta har de en stor arbetsresurs.

Bästa Iridium tändstift

Om en bilist väljer pålitliga ljus som skulle ge en stabil gnista under lång tid rekommenderar många att man väljer iridiumljus. Till exempel är ett bra alternativ från denna kategori gjort av NGK.

Men denna lista innehåller även Iridium Denzo-varianten. Men den här modellen har flera modifieringar:

• TT - med en dubbel spets (TwinTip);
• SIP - ger supertändning;
• Kraft - ökad kraft och andra.

Iridium eller vanlig - vilket är bättre

Trots hållbarheten hos iridiumljus är inte alla bilister redo att betala cirka 40 dollar för en uppsättning ljus, så många tror att det är bättre att köpa vanlig SZ. Naturligtvis ligger hemligheten med iridiumanaloger i deras hållbarhet, och effekten av en så dyr investering kommer bara att kännas i framtiden.

Om vi ​​jämför dessa två konfigurationer av SZ så växer förbränningsmotorns frossighet under processen att åldras. Under samma driftsförhållanden tänds ljuset gradvis luftbränsleblandningen med mindre effektivitet på grund av avsättningen av kolavlagringar på den centrala elektroden. Denna process äger rum, både i det ena och i det andra fallet. Den enda skillnaden är i den period under vilken ljusstakeeffektiviteten märkbart kommer att minska. För vanliga ljus översteg denna parameter inte 250 timmar, men iridium-motsvarigheterna tjänade i mer än 360 timmar och tappade inte sin effektivitet, vilket är ungefär 35 tusen. kilometer.

Under åldringsprocessen minskar konventionell SZ avsevärt effektiviteten hos förbränningsmotorn. Till exempel ökade avgastoxicitetsindexet efter 180 driftstimmar och bränsleförbrukningen ökade med fyra procent. Efter bara 60 timmar ökade siffran med ytterligare 9 procent och CO-nivån steg till 32 procent. Vid denna tidpunkt kunde lambdasonden inte längre korrigera blandningsbildningen i motorn. Diagnosutrustningen registrerade vid detta stadium uttömningen av resursen för konventionella ljus.

När det gäller iridium SZ uppträdde den första signalen om deras åldrande bara när de närmade sig 300-timmarsmärket. Vid diagnosfasen (360 timmar) ökade bränsleförbrukningen med cirka tre procent. CO- och CH-nivåerna stannade på cirka 15 procent.

Som ett resultat, om bilen är modern och reser långa sträckor, är det vettigt att köpa iridium SZ. Endast i det här fallet kommer de att betala. Men om bilen är gammal och den genomsnittliga årliga körsträckan inte överstiger 5 tusen kilometer, kommer användningen av iridiumljus att vara ekonomiskt omotiverat.

Här är en kort video om de största nackdelarna med iridiumförbrukningsmaterial:

Iridiumljus eller inte?

Frågor och svar:

Livslängd för iridiumljus. Iridiumljus, i jämförelse med nickelljus, tar en beställning av tre till fyra gånger längre. Om biltillverkaren rekommenderar att man byter ut vanliga ljus efter cirka 45 tusen km. När det gäller iridium-nordvägarna finns det fall när de lugnt gick cirka 160 tusen km, och i vissa bilar bor de cirka 200 tusen kilometer.

Hur många iridiumgasljus som går. Eftersom den komprimerade naturgasen tillåter förbränning av HTS med högre temperatur, lägger dessa förhållanden ytterligare tändstift på. Jämfört med bensinmotorer tar tändstift lite mindre försiktighet när du använder alternativa bränslen. Naturligtvis beror denna skillnad på typen av kraftenhet, dess driftsförhållanden och andra faktorer. För att antända en blandning av luft och bensin krävs en spänning på 10 till 15 kV. Men eftersom den komprimerade gasen har en negativ temperatur tar det från 25 till 30 kV att antändas. Av denna anledning är motorns kalla start på gas på sommaren mycket lättare jämfört med starten på en uppvärmd förbränningsmotor (det finns en varmare gas i gasreduceraren). Under normala driftsförhållanden tar iridiumljus hand om så länge som tillverkaren anger. Men detta beror alltid på kvaliteten på den bensin som motorn värms upp på, liksom själva gasen.

Hur man kontrollerar iridiumljus. Kontroll av iridiumljus skiljer sig inte från att diagnostisera hälsan hos liknande element av annan typ. Först lossas ljuset (så att smuts under ljuset inte kommer in i brunnen, kan du blåsa hålet med en kompressor medan ljuset inte skruvas helt av). Tunga kolavlagringar, smältning av elektroderna, förstörelse av den keramiska delen av ljuset (sprickor) - allt detta är visuella tecken på felaktiga ljus, och satsen måste bytas ut mot ett nytt.