Skoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - beprövade lösningar
När du väljer en bil försöker varje potentiell köpare att styras av sina egna regler, utvecklade på grundval av erfarenhet. I fallet med Skoda Yeti som testas är det säkerligen det enklaste att eliminera en av nyckelfaktorerna: den så kallade barnsjukdomen. Vi har att göra med en mogen modell som har arbetat med oss sedan maj 2009. Detta är faktiskt en evighet i bilvärlden. 8-årsmärket verkar gå förbi Skodas tidlösa skepnad. Dessutom kan potentiella köpare gilla det: efter en sådan tid döljer bilen inte alltför många hemligheter för oss, tvärtom. Detta är en serie beprövade lösningar.
Typisk men unik kropp
När Skoda Yeti hamnade i de främre leden av de då nystartade crossovers eller små stadsjeepar, fängslade dess siluett konservativa vid första anblicken. Faktum är att en lådformad kaross med skarpa kanter och uttalade kanter kan tilltala motståndare till rundheten och dynamiska linjer som finns överallt i dagens bilindustri. Men med närmare kontakt får Skoda-karossen en unik karaktär, förkroppsligad i detaljerna. En utmärkande egenskap hos modellen har redan blivit en enda svart pelare, vilket ger intrycket att de tillsammans med glasen bildar ett glas. Samtidigt är mitt- och bakpelarna placerade i form av bokstaven L. Det är också svårt att inte lägga märke till den extremt enkla, jämna tråkiga formen på bagageluckan. Denna lösning låter dig i sin tur ladda ner stora paket. Den stridbara präglingen på motorhuven på Skoda Yeti har blivit skarpare efter 2012 års ansiktslyftning och harmoniserar väl med märkets karaktäristiska grill. Kamptuppen kröker sig stolt högt över marken, delvis tack vare sin imponerande markfrigång. Yeti har en höjd på mer än 1,5 m. Resten av dimensionerna är nästan 1,8 m breda och 4,2 m långa. Det kan tyckas att det här är en riktigt stor bil. Utseende?
Interiören är också typisk ... och trång
Vi bestämmer oss för att välja inte för stor jämfört med konkurrenterna, men ändå en SUV. Efter övergången från den klassiska kompakten hoppas vi verkligen att interiören ska ge oss utrymme, som i amerikanska pickuper. Inget sådant här. I Skoda Yeti är denna aspekt en av de största (och tyvärr negativa) överraskningarna. Trots de avsevärda dimensionerna och den flexibla höga kroppen har föraren och var och en av de potentiella passagerarna rätt att klaga på bristen på utrymme. Kabinens bredd är särskilt slående. Det kommer inte att vara svårt att röra armbågarna med en medresenär. Sittbrunnslayouten hjälper inte heller – instrumentbrädan känns väldigt nära föraren, vilket kan vara irriterande.
Efter att ha bemästrat inredningen, hittat en plats för dig själv och andra passagerare, kan du börja i lugn och ro studera utrustningen. Även extremt långsamma tester för alla kommer förmodligen att ta slut inom några minuter. Nej, inte på grund av bristen på några "bullar". Det här är en hel rad kända, älskade och framför allt beprövade lösningar på hundra sätt. Direkt framför föraren sitter en enkel treekrad läderbeklädd ratt med multimediakontroller - ett extremt framgångsrikt arbetsredskap. Hjulet är litet, fälgen har rätt tjocklek och efter några månaders användning slutar fyllningen att glida i händerna. Direkt bakom ratten är också ganska trevlig - en stor, läsbar klocka och en central display, bakom vilken du kan se tidens gång. De pixlade monokroma bilderna kan vara stötande, särskilt när de paras ihop med en ganska snygg pekskärm på mittkonsolen. Det är med dess hjälp, även med hjälp av ett antal fysiska knappar, som vi kan styra ljudanläggningen och bilinställningarna. Nedan är en klassisk luftkonditioneringspanel som inte har förändrats under åren. Enkel, funktionell, den blir också intuitiv efter en stunds användning.
Framstolarna är placerade tillräckligt nära varandra och ger, trots sin smalhet, en bekväm passform och anständigt sidostöd. Kanten på sätet på dörrsidan är tyvärr mycket känslig för skav orsakad av in- och urstigning. Denna åkomma är särskilt märkbar på velourklädsel. Baksätet är lika bekvämt, men det finns inte lika mycket benutrymme för passagerarna. Men det är mycket av det. Den sista grenen, dvs. stammen slår inte heller ner - den rymmer bara 416 liter. Å andra sidan är dess otvivelaktiga fördel en låg tröskel och en bred lastöppning, tack vare det enkla locket som nämns ovan.
Att köra är mer än korrekt
I fallet med Skoda Yeti är det mycket lätt att falla i den farliga fällan att tänka: "det här är en vanlig bil, av gammal design, den kör förmodligen fruktansvärt." Fel. Att köra bil är en av de största dygderna med en bil, även så många år efter dess introduktion. Mellanklass testad Škoda: kompressormatad 1.4 TSI bensinmotor med 125 hk, märkesdesign från Škoda, kombinerad med framhjulsdrift och en manuell 6-växlad låda. Det är hit de "riktiga bilfantasterna" brukar återvända när de går i pension. Ännu ett misstag. Detta är ett mycket rimligt paket som gör att du bekvämt kan resa på Skoda Yeti, utan rädsla för att när nyckelögonblicket kommer, kommer det inte att finnas någon kraft under din fot. Särskilt beröm förtjänar en manuell växellåda med exceptionell precision. En ganska kort domkraft riktar sig till och med till en given plats, och sjätte växeln är fördelaktig för vidare till exempel vägexpeditioner. Efter att ha lämnat säker asfalt kanske det inte blir ett fjärde drag, men att smidigt övervinna gupp för bilen är inget problem, främst på grund av den över genomsnittliga markfrigången. Du kan bara köra Skoda Yeti korrekt, men du måste definitivt be om lite mer, och bilen kommer inte att misslyckas.
Beprövat alternativ till ett bra pris
Slutligen bekräftar den testade Skoda Yeti de ursprungliga antagandena. Vi har att göra med en uppsättning idéer, teknologier och lösningar som har bevisat sin tillförlitlighet under de senaste åren. Och så är hela bilen ordnad - den förtjänar förarens sympati. Du behöver inte leta långt för att få bekräftelse - tydligen har den riktiga Yeti inte setts på många år, men Skoda på gatorna i polska städer är en extremt populär syn. Det är också ett intressant alternativ för dem som är trötta på kompakta bilar: evig terrängkropp, behaglig prestanda med rimlig bränsleförbrukning och ett pris på mindre än 80 tusen. zloty. Bra erbjudande, bevisat genom åren.
