Kia Picanto - kryddig borgerlighet
Segment A utvecklas dynamiskt. Stadsbilar är den bästa lösningen om vi mestadels reser ensamma och sällan kör på motorvägen. Studier visar att en tredjedel av människor som bara har en bil hemma bestämmer sig för att representera det minsta segmentet av stadsbilar. Leden av småstadsbor har precis lagts till i den helt nya tredje generationens Kia Picanto.
Den första generationen Kia Picanto debuterade 2003. När man tittar på dåtidens bilar och deras moderna motsvarigheter verkar det som att de kommer från två helt olika epoker, och inte att de är åtskilda med 14 år. På den tiden var dessa roliga bilar och syndade inte med skönhet. Modernt bilmode introducerar fler och fler skarpa former, prägling, aggressiva strålkastare, tack vare vilka även små och obeskrivliga bilar upphör att vara könslösa.
På grund av att så mycket som 89 % av den tidigare generationens Kia Picanto-modeller var 5-dörrars varianter, har den senaste versionen av den minsta koreanen ingen tredörrars kaross. Nästa år kommer den "civila" Picanto och dess GT Line-version att lägga till X-Line-varianten. Kan du föreställa dig Picanto offroad? Vi också. Men låt oss vänta och se.
Liten men galen
När man tittar på framsidan av den minsta "grodyngeln" är det lätt att se likheten med de större bröderna. Sedan en tid tillbaka har det funnits en tendens att standardisera stilen på bilar inom samma företag. Därför kan vi framtill på den lilla Picanto se delar från Rio-modellen och även från Sportage. Allt tack vare det karakteristiska gallret, kallat "tigernosgrillen" och uttrycksfulla LED-lampor, något som sticker ut uppåt.
Ett intressant faktum är att Picanto finns i en GT Line-utrustningsversion inspirerad av de sportiga alternativen i Ceed eller Optima. Framsidan av Picanto GT Line har ett stort galler och vertikala luftintag på sidorna av stötfångaren. Det ska erkännas att det görs mycket på framsidan! Det är svårt att ta blicken från Picantos formidabla uttryck, som verkar säga: kalla mig bara inte "liten"! Vad är som, men självförtroendet hos denna borgare kan inte förnekas.
Sidolinjen på Picanto är inte längre lika "spännande" som fronten. En miniatyrkropp i femdörrarsversion kan vara både vacker och praktisk. Det koreanska varumärket lägger vikt vid passagerarkomfort – du behöver inte träna medan du sitter inne. Även om bilen är lika stor som en tändsticksask är det lätt att ta sig in i den både bakom ratten och i andra sätesraden. Dessutom sänkte formgivarna raden av fönster, vilket avsevärt förbättrade sikten inifrån bilen. Men efter en mycket intressant front är det svårt att sucka av förtjusning över profilen. Men äran i GT Line-versionen skyddas av 16-tums lättmetallfälgar, som verkar riktigt stora med en så kompakt kaross.
Bakom är inte heller tråkigt. I versionen GT Line, under den bakre stötfångaren, hittar du ett stort (för själva Picantos mått) kromat dubbelt avgassystem. Bakljusen är också LED (med början på M-trimmet) och har en C-form, vilket påminner en del om vissa kombi.
Vio!
Hjulbasen på den nya generationen Picanto har utökats med 15 mm jämfört med föregångaren och nådde 2,4 meter. Dessutom har det främre överhänget förkortats med 25 mm, vilket placerar hjulen nästan i bilens hörn. Tack vare detta känns det som att Picanto, trots sina filigrandimensioner, åker självsäkert och inte ens är rädd för dynamiska kurvor. Dessutom, tack vare användningen av den nya plattformen "K", var det möjligt att gå ner 28 kilo. Viktigt i denna fråga är också användningen av så mycket som 53 % förbättrat stål med ökad hållfasthet och mindre vikt. Dessutom övergavs ett stort antal sömmar och sömmar till förmån för ... lim. Limfogar i den nya generationen Kia Picanto har en total längd på 67 meter! Som jämförelse hade föregångaren blygsamma 7,8 meter.
Tack vare optiska knep och användningen av horisontella linjer och ribbor verkar nya Picanto längre än sin föregångare, men dess dimensioner är exakt desamma - mindre än 3,6 meter (3 mm). Nya Picanto finns i 595 exteriörfärger och fem interiörkonfigurationer. Den minsta Kia kommer med 11-tums stålfälgar som standard. Vi kan dock välja mellan två utföranden av 14" eller 15" aluminiumalternativ.
Det är svårt att föreställa sig att någon har problem med att parkera en liten bil som Picanto. Men om någon är osäker på detta finns bakre parkeringssensorer tillgängliga för GT Line.
Tät, men din egen?
Det stämmer inte helt i nya, tredje generationens Kia Picanto, eftersom det inte är trångt där inne. Naturligtvis, om vi försöker få plats med fem långa män, kanske vi ändrar oss. Men när du reser med två eller tre personer ska du inte klaga på utrymmesbristen. Även långa förare kan lätt hitta en bekväm körställning, och det kommer fortfarande att finnas plats för passagerarnas knän på andra sätesraden. Ratten har höjts med 15 mm, vilket ger föraren mer benutrymme. Det fanns dock bara ett litet justeringsområde i upp-ned-planet. Saknar något förmågan att flytta ratten fram och tillbaka.
Tack vare de horisontella linjerna verkar kabinen ganska bred och rymlig. Faktum är att i den främre sätesraden måste man se till att föraren och passageraren trycker på varandra med armbågarna. Inredningsmaterial är anständigt, men de är långt ifrån persiska mattor. Hårdplast dominerar och kan hittas mest på instrumentbrädan och dörrpanelerna. Det känns som att bilen är lite "budget" inuti, men det är värt att tänka på dess pris och syfte. Segment A lyser aldrig med guld och plysch.
Modern stadsbo
Det första som fångar ditt öga direkt efter att du har öppnat dörren är en stor 7-tums pekskärm placerad i mitten av instrumentbrädan. Den var utrustad med Apple Car Play och Android Auto-system. Nedan finns en enkel kontrollpanel för luftkonditioneringen (något lik X Box-panelen) som liknar Rio. Ännu lägre hittar vi ett förvaringsfack med hopfällbara mugghållare och ... en plats för trådlös laddning av en smartphone. Dessutom har föraren en multifunktionsratt typisk för nya Kii-modeller. Tyvärr finns det ganska många knappar på den, vilket gör att kontrollerna inte är särskilt intuitiva. En annan sällsynthet är den elektriska drivningen av alla fönster (i grundversionen av M - bara de främre).
I GT Line-versionen är sätena klädda i eko-läder med röda detaljer. Viktigast av allt är att de är väldigt bekväma och orsakar inte ryggsmärtor även efter en lång åktur. Ett intressant faktum är att sätena är desamma för alla utrustningsnivåer (förutom fållen). Det finns alltså ingen risk att vi i grundversionen hittar obekväma pallar täckta med tyg. Det röda sömnadsmotivet på GT Line sträcker sig genom hela interiören, från ratten till armstödet och dörrpanelerna till växelspaken. Som om den sportiga kanten inte vore nog fick Kia Picanto GT Line även pedalkåpor i aluminium.
Vi kör mest runt i staden, vi behöver sällan en mycket rymlig bagagelucka. Vi kommer dock att kunna få plats med några shoppingkassar i nya Picanto. Den tidigare versionen stoltserade med en blygsam bagageutrymme på endast 200 liter. Nya Picanto har ett bagageutrymme på 255 liter som expanderar till astronomiska 60 liter när baksätet fälls ner (förhållande 40:1010)! Hur fungerar det i praktiken? När vi reste som en grupp på tre kunde vi knappt få plats med tre handbagageväskor i bagageutrymmet på en liten "grodyngel".
Är liten vacker?
Kia Picanto är en liten bil som inte behöver mycket körning. Det finns två naturligt aspirerade bensinmotorer som erbjuds: en trecylindrig 1.0 MPI med blygsamma 67 hästkrafter och en något större, redan "fyrkolvs" 1.25 MPI, som ståtar med en något högre effekt på 84 hk. Dess maximala effekt är tillgänglig endast vid 6000 864 rpm, så för att tvinga den lätta Picanto att dynamiskt accelerera eller köra om en annan bil måste du använda gaspedalen ganska brutalt. Den lätta vikten på 1.2 kg gör att du kan röra dig i staden mycket snabbt. En femväxlad manuell växellåda är inställd för typisk stadskörning (ett 4-växlad automatiskt alternativ finns också).
Ytterligare en bensinenhet kommer att finnas tillgänglig på den europeiska marknaden. Vi pratar om en turboladdad trecylindrig 1.0 T-GDI-motor med en ansenlig effekt på 100 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på hela 172 Nm. Tyvärr kommer denna motor (som i fallet med Rio-modellen) inte att erbjudas i Polen. Studier av fordonsmarknaden i Polen har visat att en sådan komplett uppsättning av en bil inte kommer att hitta köpare bland våra landsmän. Därför får man nöja sig med mindre motorer.
Vem ger mer?
Slutligen är det frågan om pris. Den billigaste Kia Picanto, det vill säga 1.0 MPI i M-version, finns tillgänglig för PLN 39 900. För detta pris får vi en mycket anständig teknik. Ombord hittar vi bland annat luftkonditionering, MP3/USB-radio, multifunktionsratt, Bluetooth-anslutning, elektriska fönsterhissar fram och centrallås med larm. Den högre utrustningsversionen L (från PLN 43 990) erbjuder redan LED-strålkastare och bakljus, elektriskt styrda och uppvärmda speglar, en uppsättning elfönsterhissar och bakre skivbromsar.
Den mest raffinerade Picanto är inte längre så billig. För versionen vi testade, det vill säga 1.2 hk 84-motorn utrustad med GT Line, måste du betala PLN 54 990 (PLN 58 990 för den fyrväxlade automatiska versionen). För detta belopp får vi en liten stadsbor klädd i färgglada sportfjädrar - sportiga stötfångare, en bakre stötfångarspridare eller dörrtrösklar.
Vad ska resten göra?
Jämför man priser med konkurrenterna är Picanto bäst. Naturligtvis hittar vi många billigare erbjudanden, som Toyota Aygo, Citigo och Up!-tvillingarna eller franska C1 och Twingo. Men genom att sammanföra de små stadsbornas grundversioner är Picanto som bäst när det kommer till förhållandet mellan standardutrustning och pris. För det första är det en helt femsitsig bil (endast Hyundai i10 kan skryta med detta i grundkonfigurationen). Dessutom har den, som den enda i tävlingen, multifunktionsratt, Bluetooth-anslutning och ett reservdäck i full storlek – allt i basutrustningsversionen.
Det koreanska varumärket börjar agera som en glaciär. Det går sakta framåt inom olika fordonssegment. Och allt tyder på att han inte kommer att sluta. Världen såg först Niro kompakthybridcrossover, som väckte rejält uppståndelse. Nya Kia Rio har nyligen dykt upp i C-segmentet, som är hård konkurrens från kompakta halvkombi. Utöver det finns förstås den febernedsättande Stinger, och vi kommer att se en uppdaterad Optima snart också. Det verkar som att koreanerna lägger ut sina bönder på alla delar av brädet, och snart kan de lugnt säga schackmatt!
