Provkör Škoda Superb iV: två hjärtan

Test av den första plug-in hybrid av ett tjeckiskt varumärke

Ganska ofta, efter ansiktslyftning av en modell, uppstår samma triviala fråga: hur vet du faktiskt den uppdaterade versionen med en överblick? I Superb III kan detta göras med två huvudegenskaper: LED-strålkastarna sträcker sig nu till själva gallret och märkeslogotypen på baksidan kompletteras med en bred Škoda-bokstäver. För att gissa utifrån måste du dock noggrant bekanta dig med designfunktionerna hos fälgarna och LED-lamporna, det vill säga här är sannolikheten för att klara uppgiften vid första anblicken liten.

Du kan dock inte gå fel om du hittar ordet "iV" på baksidan, eller om fronten har en laddkabel av typ 2: Superb iV är den första modellen med hybriddrift. Skoda och finns i båda karossmodellerna. Drivlinan är direkt lånad från VW Passat GTE: 1,4-liters bensinmotor med 156 hk, elmotor med 85 kW (115 hk) och 13 kWh batteri placerat under baksätet; 50-literstanken är placerad ovanför den flerlänkade bakaxelupphängningen. Trots den högre botten rymmer iV:s bagageutrymme mer respektabla 485 liter, och det finns ett praktiskt urtag framför den bakre stötfångaren för att lagra laddningskabeln.

Sex växlar och el

Hela hybridmodulen, inklusive elmotorn, är placerad mellan en tvärmonterad fyrcylindrig turbomotor och en dubbelkopplingstransmission (DQ 400E). Motorn drivs av en extra isoleringshylsa, vilket i praktiken innebär att DSG väljer även den mest lämpliga hastigheten även i elektriskt läge.

Under testningen kunde den elektriska enheten tillryggalägga en sträcka på 49 kilometer - vid låg utomhustemperatur (7 ° C) och inställd på 22 graders luftkonditionering - detta motsvarar en strömförbrukning på 21,9 kWh per 100 kilometer. Så iV kan färdas de flesta av de korta dagliga sträckorna helt på el, så länge det finns tillräckligt med laddningstid emellan: vår 22kW Wallbox Type 2 iV tog två och en halv timme att ladda 80 procent av tiden. batterikapacitet. För att spara på batteriet tar det ytterligare 20 minuter att ladda de återstående 60 procenten. Hur lång tid tar det att ladda i ett vanligt hushållsuttag? Ungefär klockan sex.

I detta avseende är andra hybridmodeller snabbare: Mercedes A 250, till exempel, laddar ett 15,6 kilowatt-timmars batteri med 7,4 kW på cirka två timmar. Till skillnad från Superb laddas den väldigt snabbt: 80 procent på 20 minuter. Vilket dock egentligen inte är en klassregel, säger en direkt konkurrent. BMW 330e kräver lika mycket laddningstid som Skodan. I vårt dataarkiv finner vi också att 330e producerar i snitt 22,2kWh. Accelerationstiderna för båda modellerna är också nära: från stillastående till 50 km/h: Skoda vinner till och med med 3,9 mot 4,2 sekunder. Och upp till 100 km/h? 12,1 mot 13,9 sek.

iV erbjuder riktigt bra dynamiska strömavläsningar, åtminstone i stadsmiljöer. Gaspedalen kan tryckas ned tills kickdown-knappen trycks ned utan att bensinmotorn startas. Växellådan växlar till sjätte växeln i cirka 50 km/h – och över denna hastighet räcker inte kraften från den permanent exciterade synkronmotorn för verkligt kraftig acceleration. Om du bestämmer dig för att göra mer abrupta manövrar utöver denna takt enbart på el, kommer du verkligen att behöva mycket tid. Om du byter manuellt sker allt snabbare med en idé.

Systemeffekten för båda motorerna når 218 hk, och accelerationen till 100 km/h med båda maskinerna tar 7,6 sekunder. Och vilken belastning tillåter batteriet innan du startar motorn? Till exempel är det viktigt att veta att i hybridläge är det inte bara beroende av återhämtning, utan också på det faktum att en del av bensinmotorns energi används för att ladda batteriet. Information om hur mycket el som laddas eller förbrukas kan ses på den digitala displayen tillsammans med förbrukningen av bensin. Under normala förhållanden ger elmotorn ytterligare dragkraft, som, särskilt vid låga hastigheter, kompenserar för reaktionstiden för bensinenhetens turboladdare. Om du väljer batterilagringsläge - infotainmentsystemet väljer önskad laddningsnivå för att spara - kan det vara ganska behagligt, om inte exakt brutal, fullgasacceleration.

Smart nog även utan Boost

Faktum är att det är nästan omöjligt att helt ladda ur batteriet - även på vägar med ett stort antal svängar räcker inte accelerationsfaserna för detta, och hybridalgoritmen fortsätter att dra energi från förbränningsmotorn för att ge den nödvändiga laddningen . Om du vill hålla batteriet praktiskt taget "noll", måste du gå på banan - här, trots Boost-indikatorn på sin elmotor, är det mycket svårare att behålla sin bensinmotsvarighet under lång tid, och snart kommer du att se ett tecken som meddelar dig att funktionen Boost inte är tillgänglig för närvarande. Det betyder praktiskt taget att du inte längre har systemets fulla effekt på 218 hk, även om du fortfarande kan nå en toppfart på 220 km/h – bara utan batteriladdningsfunktionen.

Det bör noteras att våra standardiserade eco-driving-sektioner börjar med en låg batteriladdning – förbrukningen var 5,5L/100km – så iV är bara 0,9L/100km mer ekonomisk än den framhjulsdrivna bensinderivatan och 220hk Med.

För övrigt är dragkraften alltid jämn – även när man startar från ett trafikljus. På slingrande vägar accelererar iV snabbt ur kurvor utan att låtsas vara sportig. Hans huvudsakliga disciplin är främst komfort. Om du byter till molnmärkt fjädringsläge får du en mjuk åktur, men också märkbar kroppsvajning. Superb fortsätter att imponera med exceptionellt benutrymme på andra raden (820 mm, jämfört med bara 745 mm för E-klassen). En idé är att framsätena är lite för högt inställda, men det gör dem inte mindre bekväma – särskilt inte i kombination med ett justerbart armstöd som har en luftkonditionerad nisch för saker som handskfacket.

En intressant nyhet är återställningsläget, där det sällan är nödvändigt att använda bromsen. Men för detta måste du vänja dig vid själva bromspedalen, som med hjälp av bromsassistenten ganska smidigt växlar från återhämtning till mekanisk bromsning (Brake-Blending), men subjektivt förändras känslan av att behöva trycka på den. . Och för att vi är på en våg av kritik: det nya infotainmentsystemet saknar helt knappar, vilket gör det mycket svårare att styra det under körning än vad det var tidigare. Det vore också trevligt om bakstycket kunde öppnas och stängas med en knapp från insidan.

Men tillbaka till de goda recensionerna - de nya matris LED-strålkastarna (standard på Style) gör ett utmärkt jobb - helt i överensstämmelse med bilens övergripande egenskaper.

UTVÄRDERING

Superb iV har alla fördelar med en plug-in hybrid – och på alla andra sätt förblir den lika bekväm och rymlig som vilken Superb som helst. Jag önskar bara att den hade en mer exakt känsla än bromspedalen och en kortare laddningstid.

kropp

+ Extremt rymlig inuti, speciellt i andra sätesraden.

Flexibelt inre utrymme

Högkvalitativt utförande

Massor av smarta lösningar för vardagen

-

Minskad lastvolym jämfört med standardmodellversioner

Komfort

+ Bekväm fjädring

Luftkonditioneringen fungerar bra i elektriskt läge

-

På en idé, för högt placerad av sätena framför

Motor / växellåda

+

Odlad enhet

Tillräcklig körsträcka (49 km)

Sömlös övergång från el- till hybridläge

-

Lång laddningstid

Resebeteende

+ Säkert beteende vid kurvtagning

Exakt styrning

-

Vi svänger kroppen i ett bekvämt läge

säkerhet

+

Stora LED-lampor och väl fungerande hjälpsystem

-

Ribbon Compliance Assistant ingriper i onödan

ekologi

+ Förmåga att passera genom områden med noll lokala utsläpp

Hög effektivitet i hybridläge

kostnader

+

Prisvärt pris för denna typ av bil

-

Tillägget är dock högt jämfört med standardversionerna.

text: Boyan Boshnakov