Skoda Superb och konkurrenter i mellanklassen

För närvarande domineras medelklassen av spelare som varit kända i åratal. Tillverkare skjuter upp införandet av revolutionerande förändringar på obestämd tid, särskilt när den nuvarande generationen av modellen i detta segment säljer bra. Många välkända mellanklassbilar genomgår inte revolutioner på flera år, utan är bara "polerade" för att inte avvika för mycket från nuvarande visuella och tekniska standarder. Allt detta gör medelklassen till en av de tråkigaste på marknaden, och många av de befintliga D-segmentets användare har gått över till stadsjeepar (särskilt de som tills nyligen körde kombi). Så hur skiljer du dig från konkurrenterna? Kraftfull och ekonomisk motor, effektiv transmission, elegant men ändå iögonfallande design och inredning nära premiumklassen. Skoda Superb Laurin & Klement, som vi har testat länge, är inte det billigaste erbjudandet på marknaden, men erbjuder på många sätt mycket mer än sina konkurrenter. Kan han då göra anspråk på titeln bästa bil i medelklassen? Vi ska jämföra Superba med Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman och se om och inom vilka områden denna bil ligger före sina konkurrenter.

Tjeckiskt patent på en prisvärd limousine - Skoda Superb

utmärkt I många år har det varit valet av människor som vill ha en väldesignad bil som erbjuder gott om plats för föraren, passagerarna och en enorm bagageutrymme. När det gäller utseendets representativitet skoda åsikterna är delade – vissa anser att Superba är en elegant ersättare för en limousine, andra pekar finger mot brickan på huven och menar att det inte kan vara fråga om någon prestige i det här fallet. Den tjeckiska bilen har vunnit erkännande av dem som inte vill vara iögonfallande, utan förlitar sig på komfort och utrymme varje dag.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

resa superbam laurin och clementspeciellt när en kraftfull 280 hk bensinmotor körs under huven är detta tillfredsställande. Bilen, inklusive tack vare fyrhjulsdrift, accelererar smidigt under alla förhållanden och i alla situationer på vägen. Superb tar upp stötar bra även på de stora XNUMX-tumshjulen och tack vare den aktiva DCC-fjädringen kan du anpassa fjädringsegenskaperna efter dina behov. Vad som är viktigt, skillnaden mellan det bekväma läget och sportläget är tydligt synligt.

Wad sh Skoda Superb inte många, men de finns där. Den första, särskilt märkbar när man kör i höga hastigheter, är det genomsnittliga kabinljudet. Det andra som väcker uppmärksamhet är växellådans funktion under en tyst körning - naturligtvis finns det ingen "tragedi" här, men det finns design på marknaden som fungerar smidigare och naturligare. Användningen av den sexväxlade DSG-versionen dikterades av högt vridmoment (upp till 350 Nm), men fler utväxlingar hade säkert lett till ökad körkomfort och lägre bränsleförbrukning. Efterbehandlingsmaterialen är av hög kvalitet, och elementens passform är inte tillfredsställande. Men när du köper en bil värd mer än PLN 200 000 (detta är priset på bilen vi testade) kan du förvänta dig mer än bara bra kvalitet.

utmärkt Den kännetecknas av en rymlig hytt, ett mycket effektivt drivsystem och utmärkt utrustning. Dags att titta på dina konkurrenter.

Återupplivandet av hiten - Opel Insignia

Första generationen Opla Insignia kort efter att den dök upp på marknaden blev den en hit i vårt land. Bilen från Rüsselsheim valdes av både företagsledare, företagare och privatpersoner. Insignia övertygar med sitt attraktiva utseende, som framgångsrikt kombinerar sportiga accenter med ett elegant utseende. Men på grund av det faktum att den första generationen erbjöds utan revolutionerande förändringar under 9 hela år, har de senaste åren en nedgång i intresset för denna modell varit tydligt synlig i Europa. Så det var dags för en förändring, och baserat på kundfeedback om alltför komplex multimediabehandling och dålig hantering på grund av bilens vikt togs beslutet att göra en revolution. Namnet finns kvar, men allt annat har ändrats. Ny Opel Insignia, som presenterades 2017, även om det stilistiskt refererade till den tidigare presenterade nya Astra, var det bara en inspiration för en helt ny bil, vilket återigen gladde oss.

ändrats emblem den har en hjulbas på 2829 mm, vilket är längre än Superbie, även om öppning av bakdörrarna ger intrycket att Skoda erbjuder mer utrymme i den här delen av bilen. Det betyder inte att Insignia saknar det. Karossen är lång - 4897 mm, och den långa huven och den släta taklinjen ger bilen de stilistiska egenskaperna hos en storslagen coupé-siluett. Den gamla Insignia fick skulden för att ha lite takhöjd i ryggen. Problemet har åtgärdats i den nya modellen, och även passagerare som är längre än 190 cm kan bekvämt åka bak. Att bli bekväm på långa resor är extra lätt när Insignia är utrustad med de valfria komfortsätena av det tyska märket AGR - med dessa tre bokstäver får komfort en helt ny betydelse. Bakom ratten är det väldigt lätt att få en bekväm position. Den starkaste versionen fokuserar dock tyvärr på sportiga prestanda, och sätena är profilerade för att passa denna körstil – lyckligtvis finns det inget att klaga på på långa resor heller. Opels kabin känns kompakt och koncis, även om det inte råder brist på utrymme.

Multimediasystemet fungerar bra, även om det enligt vår mening tar lång tid att vänja sig vid logiken i vissa funktioner. Bakluckan på liftbackversionen har en volym på endast 490 liter, vilket är ett mycket dåligt resultat för en Superbi. Jämfört med andra bilar i detta segment gör Opel dock ingen besviken.

Den mest kraftfulla exklusiva versionen med OPC Line-paket med 2.0 bensinmotor med 260 hk. och fyrhjulsdriften är lika med Superbas prestanda. Växellådan är en klassisk åttastegad automat som vi gillar bättre i vardagsbruk. Det är ett nöje att köra Opel varje dag, även om bränsleförbrukningen för 2.0 NFT-motorn var högre än för 2.0 TSI Skoda (en skillnad på cirka 1,5 liter per 100 km). Ljudisoleringen av bilen vid motorvägskörning är inte dålig, men det kan vara bättre om vi väljer laminerade sidorutor från listan över tillval, som i viss mån minskar mängden luftburet buller som når kabinen.

Opel Insignia han gör inte anspråk på att vara en limousine, utan vill uppfattas som en affärsbil med en sportig karaktär. Visserligen är bara utseendet sportigt, men 260-hästkraftsversionen låter inte föraren bli uttråkad. Bilen var välgjord och framför allt kan utseendet vara attraktivt.

Japanese Panther - Mazda 6

Om det finns en återuppgång när det gäller Insignia så är det det Mazda 6 reinkarnation har ägt rum. Det är sant att den generation som för närvarande erbjuds har funnits på marknaden i nästan 5 år, den har redan haft två breda ansiktslyftningar, och ytterligare en kommer att följa nästa år. Det betyder helt enkelt hur konkurrenskraftig Mazda vill vara i medelklassen och lyssnar på befintliga användare. Man har inte förändrats på fem år - bilen ser ut som ett vilt djur, redo att attackera, men samtidigt är den elegant och väcker uppmärksamhet. Mazda 6 sedan är ett globalt fordon som erbjuds praktiskt taget oförändrat runt om i världen. Han har vunnit enorm popularitet och erkännande av förare runt om i världen. I Polen har Mazdas försäljning vuxit i en häpnadsväckande takt sedan 2013, och det finns inga tecken på förändring i denna fråga. Det är bara en bra bil. Så bra att tyvärr också tjuvar gillar dem ... Även om krisen för stöld av bilar av detta märke i vårt land är under kontroll.

Mazda försöker ta sig in i premiumklassen genom bakdörrarna, vilket är i fokus för varje ny version av Model 6. Materialen och deras följsamhet är för närvarande på en riktigt hög nivå, enligt vår mening högre än andra märken i detta segment. De Hiroshima-baserade varumärkesdesignerna fokuserade på användarvänlighet och inspirerades av lösningar direkt från till exempel BMW (HMI multimedia control knopp).

Kabinen är rymlig, men inte lika rymlig som Insignia eller Superba, även om bakpassagerarens benutrymme är gott. Också anmärkningsvärt är det lätta att använda baksätet. Sexan är snarare en fyrsitsig, det är svårt att åka femman i mitten av baksätet. Sedanens hjulbas är 2830 4870 mm, och den totala karosslängden är mm. Mazda 6 den fungerar inte som en liftback, och bagageutrymmet på sedanen (480 liter) är inte imponerande. Problemet är fortfarande i dess läge och tillgång till lastutrymmet (som i en sedan ...), men allt belönas av utseendet på bilens bakdel.

Mazda är fullproppad med säkerhetssystem som standard - aktiv körfältsassistans, döda vinkeln, övervakning av tvärtrafik, nödbromsning framåt och bakåt samt en head-up display gör bilen modern och säker, och dess slutpris ligger mycket i linje med utrustningen (minus 160 000 PLN). Problemet finns i tillvalslistan - vi kan bara välja färg på kaross och klädsel, samt möjligheten till ett elektriskt takfönster. Vi hittar inte ventilerade säten, en massageförarstol, en induktionsladdare, Android Auto eller Apple CarPlay. Multimediasystemet är tydligen "akilleshälen" för denna modell - arbetshastigheten lämnar mycket övrigt att önska, den grafiska designen "luktar mus", och fabriksnavigeringen har upprepade gånger svikit oss på vår väg.

Mazda än så länge går det jättebra. Testbilen hade ingen fyrhjulsdrift (det här alternativet är endast tillgängligt i kombi med dieselmotor), och en kraftfull 192 hk SkyActiv-G-motor arbetade under huven. i kombination med en klassisk sexväxlad automat. Styrresponsen är omedelbar, bilen följer en kurva i en kurva, och motorn arbetar gärna fram till "cutoff". Mazda 6 uppmuntrar särskilt till snabb kurvtagning, och den nästan 6-hästkraftiga naturliga motorn, i kombination med en låg tjänstevikt, gör att bilen kan accelerera tillsammans med mycket kraftfullare turboladdade rivaler. Det Mazda har klagat på länge har ingenjörerna äntligen bemästrat – vi pratar om att dränka kabinen. Och i nuläget sticker inte Mazda ut från konkurrenterna i denna kategori.

Mazda 6 fokuserat på att leverera nöjet att köra en naturligt aspirerad bil som älskar höga hastigheter, och trots att multimedia inte är den första fräschören, kompenserar utseendet på "sexan" och dess beteende när man kör snabbare för alla brister.

Fransk Business Class - Renault Talisman

Sedan premiären 2015 har den nya sedanen Renault annonseras som en "business class car". Återigen försökte ingen i varumärkesstrukturerna attackera medel-överklasssegmentet, och man bestämde sig för att rikta sig till entreprenörer, personer som vill ha en elegant bil som sticker ut från mängden med sitt utseende, men som samtidigt passar för vilket tillfälle som helst. . När det gäller designen av franska bilar finns det lika många sympatisörer som det finns motståndare, men det är onekligen att Talisman i sin klass går över vissa stela gränser. Och du kanske gillar det. Är Talismans utseende kontroversiellt? Den största diskussionen gäller räckvidden för varselljus och positionsljus, som är mycket längre än på andra bilar. Men denna detalj skapade en ny identitet för diamantbilar.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что maskot det är den minsta bilen i tävlingen. Detta hindrade honom dock inte från att ta andraplatsen på pallen i kategorin bagageutrymme - 608 liter för en sedan - ett imponerande värde.

maskot gör ett väldigt gott intryck på utsidan, men när du väl tar plats inne kan du uppleva blandade känslor. Sätena är gjorda av läder av mycket god kvalitet, men de är inte särskilt bekväma och stödjer inte kroppen i svängar. Baksätena är särskilt bleka – de är platta och inte särskilt bekväma. Den enorma 2-tumsskärmen i R-LINK 8,7-systemet gör ett imponerande intryck, och dess arbete blir snabbt blodigt. Det kanske inte är det mest enastående systemet på marknaden, men vi tycker att det gör jobbet bra.

Att köra toppversionen av Initiale Paris präglas av lyx och mycket högkvalitativa material, varvat på många ställen med hårdplast – en mycket ohälsosam ekonomi som påverkar den slutliga mottagningen av bilen i denna fråga.

Om, körning Talismana, väntar du en flytande svävare, kan du bli förvånad. Styrningen är inte lika exakt som konkurrenterna, men fjädringen är inte särskilt mjuk, men ändå bekväm och fungerar bra i kurvor. När man övervinner det sistnämnda och manövrerar på parkeringsplatser bör man inte glömma 4CONTROLs bakre axelsystem, som avsevärt förbättrar bilens hantering och minskar svängradien i stadsdjungeln. Under huven sitter en 1.6 turbomotor med 200 hästkrafter. Tyvärr är sportiga prestanda uteslutet här – det är den enda bilen i tävlingen som accelererar från 0 till 100 km/h på mer än åtta sekunder. EDC dubbelkopplingsväxellådan är betydligt långsammare än Skodas DSG och har den lägsta prestandakulturen av de fyra jämförda automaterna. Talismans prestanda är dock tillfredsställande för de flesta användare, och i vardagsbruk är det inga problem med dynamiska omkörningar och körning i höga hastigheter.

maskotdet är en bil som är köpt med ett öga, som imponerar med sitt utseende och inte gör en besviken med sin interiör. Om någon älskar den franska bilindustrin och skulle vilja köpa en modern medelklassbil, så finns det inget annat alternativ än Talisman.

Smaken är avgörande för segern

Jämförelse av fyra bilar i samma klass visar att var och en av dem är designad för helt olika förare. Det är också svårt att argumentera med att förare som letar efter sportiga känslor bör välja modell A, och de som värdesätter komfort på långa resor bör definitivt välja modell B. Var och en av dessa bilar är summan av de delar som utgör en viss helhet. Var och en av dem har sina egna fördelar och nackdelar, och det är ett individuellt förhållningssätt till dessa fördelar och nackdelar som avgör vilken bil som bäst passar våra smaker och behov. Att Mazda har föråldrad multimedia kommer att vara en liten detalj för en, och ett element som kommer att utesluta möjligheten att köpa en japansk sedan till en annan. Det faktum att Insignia har en medelstor bål kan få en potentiell köpare att välja en Skoda eller en Renault. Men återigen fann vi att i den här klassen spelar individuell smak störst roll.

Superb var den bästa bland de jämförda modellerna? I vissa områden, ja, men det betyder inte att det definitivt är det bästa valet i sin klass. En sak är säker - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, som vi har testat länge, även om den inte orsakar euforiska reaktioner, tillfredsställer en stor grupp förare och alla hittar något i den här bilen som får mig att vilja kör den här bilen varje dag.