Hyundai i30 - självsäker eller tråkig?

Utan tvekan är de dagar då man kunde skratta åt Hyundais bilar i sällskap med bilister förbi. Det är sant: de ansågs inte vara för hållbara, välgjorda eller utöver det vanliga. Samtidigt är detta redan i det förflutna. Men är det koreanska märket säkert att bli av med alla funktioner som stötte bort köpare? Hyundai har försett marknaden med intelligenta bilar i flera år nu. Välbyggd med riktigt bra kvalitetskomponenter, pålitliga och framför allt prisvärda. För att nya Hyundai i30 ska vara den perfekta bilen behöver den också en stilistisk "note of madness". Men är detta en nödvändig förutsättning för framgång?

Lite tråkig

När vi står på en fullsatt parkeringsplats bestämmer vi säkert att vi har en ny Hyundai i30 (likheten med Peugeot 308 kan vara en barriär), det är säkert att börja spekulera i om detta verkligen är det senaste erbjudandet i C-segmentet. Den tredje generationen av modellen skiljer sig stilmässigt från sin föregångare. Det fanns inga skarpa skärsår i linjen på karossen och huven, kraftigt framåtlutad. Det fanns dock en klass som fortfarande saknades. Ny hyundai i30 försöker bevisa att även vardagliga, vanliga och kompakta bilar kan representera klass utan att låtsas vara kända. Vad formgivarna lyckades mest av allt var den skickliga balanseringen av bilens utilitaristiska natur med en blygsam, inte alltför flashig, men elegant kaross. Uttrycket för det senare kan vara kromlister som omger glaslinjen och gallret. Den här är i sin tur gjord i grå ton och verkar sätta en ny trend bland modellerna från denna tillverkare. Karossen på Hyundai i30 är inte genomgående tråkig, men den är långt ifrån definierad heller: galen, futuristisk, udda. Vad synd.

… nykter

I sin tur, när man sätter sig bakom ratten, är det definitivt värt att uppskatta frånvaron av den tidigare nämnda stilistiska ton av galenskap. När allt kommer omkring används "förpackningar" för att imponera på andra, men kabinen är förarens rike, som ska kännas bra och bekväm. Dessa är definitivt funktioner i i30:s helt omgjorda interiör. Detta är en uppsättning lösningar som redan är välkända från andra modeller och är starkt förknippade med varumärket. Det är inget konstigt i detta. Detta är en av de trevligaste cockpitarna i sitt segment (och inte bara). Trots den kompakta storleken på bilen är rymligheten i kupén imponerande. Detta beror delvis på att instrumentbrädan tydligt förskjuts bort från föraren mot vindrutan. Denna procedur låter dig fokusera på de viktigaste elementen. Detta är en bekväm ratt med en tjock fälg, en högt placerad klocka - klassisk, tilltalande för ögat och en central display. Det kan tyckas att den senare sticker ut för högt och stör granskningen, men det finns inga sådana problem under körning.

Den enda invändningen mot "kontrollcentralen" kan vara ett lite ålderdomligt gränssnitt och dålig kvalitet på den visade bilden. Men navigationssystemet, känt inklusive Kii-modellerna, förtjänar beröm. Endast det automatiska valet av kartskalan kunde fungera med större säkerhet.

Stolarna överraskar inte bara med den intressanta och icke-uppenbara färgen på läderklädseln (mycket ljust vitt och stål), utan också med den körkomfort de ger. Vid första anblicken verkar de för platt, men de är ganska lämpliga för medellånga vandringar. De kan vara lite smala och du hittar inte bättre sidostöd.

Detta är dock en typisk vardagsbil och en enkel, transparent och funktionell sittbrunn fungerar bra i denna roll. Små "höjdpunkter" hjälper också: ett panoramatak eller inte bara uppvärmning, utan också ventilation av sätena. För att inte luras, i den här bilens storlek erbjuder baksätet lite mer än ett anständigt utrymme och bekväma, djupa säten.

så hårt arbetande!

Även om den nya Hyundai i30 både invändigt och utvändigt faller i kategorin helt enkelt pålitlig, välgjord C-segmentbil, är den när det gäller hantering och prestanda mycket mer lämpad för konkurrenternas översta hyllan. Bilen vi testade var utrustad med en 1.4-liters bensinmotor som producerade 140 hk. Denna enhet parades ihop med ett nytt tillägg till det koreanska märkets utbud: en 7-växlad DCT dubbelkopplingsväxellåda. Och det här är en konfiguration som kan göra mycket. Det verkar som att bara 140 hk. i den mest kraftfulla "civila" versionen av nya i30 var det inte meningen att det skulle imponera, men det här är helt annorlunda. Oavsett prestanda och siffran på 8,9 sekunder till bästa, är det som betyder mest den subjektiva körupplevelsen. Den är dynamisk, smidig och framför allt stabil. Bilen accelererar villigt, växellådan fungerar smidigt och stabilitet säkerställs av vänlig styrning. Kort sagt: det här är en bil som inte kräver mycket uppmärksamhet under körning, samtidigt som den erbjuder oss fullständig kontroll över den. Sammantaget verkar det som om bilen fungerar för föraren och ger honom bara det bästa - körglädje.