Skoda Scala provkörning: hög, hög

Kör en ny modell från det tjeckiska varumärket som ärver Rapid

Efterträdaren till den ganska ödmjuka Rapid har inte lagt någon hemlighet på sin ambition. Skodas kompakta modell visar inte bara märkets vanliga trumfkort när det gäller praktiska egenskaper, interiör och valuta för pengarna, utan har också en uttalad känslomässig design.

Översatt från latin betyder "Scala" trappor. Valet av detta namn är en ganska vältalig illustration av det tjeckiska varumärket Mlada Boleslavs intentioner och ambitioner i förhållande till efterträdaren till det ganska blygsamma när det gäller teknik och stil Rapid Spaceback.

Den nya Skoda-modellen är ett påtagligt steg framåt i kompaktbilsklassen, och denna upptäckt påverkar inte bara tillväxten av yttre dimensioner, som är ganska imponerande i sig. Kroppens längd har ökats med 60 millimeter och bredden har ökat med så mycket som 90 millimeter, vilket ger Scalas totala hållning och proportioner ett radikalt annorlunda, men ändå mer massivt och dynamiskt ljud.

Designen är en fortsättning på den redan etablerade filosofin för varumärkets produkter med tydliga linjer, rena ytor och kristallbelysning, men det finns också ett antal nya funktioner som ger friskhet och personlighet.

Utan tvekan den mest imponerande av dessa är den tredimensionella plastlayouten på frontgallret och den enorma, långsträckta mörka panelen i bakrutan med en stolt bokstäver med varumärket.

Tanken är att utveckla Skodas övergripande stilfilosofi i samma känslomässiga anda under de kommande åren – något som verkligen skiljer sig från den ganska konservativa designlinje som tjeckerna har följt hittills. Det återstår att se hur varumärkets etablerade kundkrets kommer att se på denna mekanism och hur mycket förhöjda känslor kommer att penetrera spanjorernas reserverade territorium från Seat.

Användbarhet glöms inte bort

Det är mycket bra att ingenjörerna i Mlada Boleslav inte har glömt varumärkets klassiska kronområden och den nya modellen. Typiskt i detta avseende är det faktum att Scalas interiör är betydligt rymligare än VW Golf, även om den använder den mindre Polos designplattform.

Den tjeckiska modellen är tio centimeter längre än Wolfsburgs eviga storsäljare och erbjuder ett verkligt imponerande bagageutrymme – medan den nominella volymen på Golf bara når 380 liter, rymmer Scalas bagageutrymme hela 467 liter.

Bakre passagerare har utrymme som är jämförbart med Octavia, medan läder- och mikrofiberstolarna är imponerande, ger bra sidostöd och är riktigt bekväma.

Den som önskar kan utöka standardutrustningen med en digital styrenhet, multimedia med onlineinnehåll och styrning av ett antal funktioner med hjälp av röstkommandon och gester, och grundversionen av Scala har alla standard elektroniska assistenter för en modern person.

Huruvida användningen av appbaserad navigering i en personlig smartphone är det mest bekväma är kontroversiellt, men uppenbarligen kommer vi i framtiden att se fler och fler former av sådan integration.

Det finns inte mycket nyheter under huven. De huvudsakliga kraftaggregaten är den välkända bensinen 1.0 TSI och 1.5 TSI, samt en dieselenhet med en arbetsvolym på 1,6 liter och en effekt på 115 hk. I slutet av året kommer ett naturgasalternativ med en maximal effekt på 90 hk att läggas till.

På vägen går Scala definitivt utöver en modell med ett starkt praktiskt fokus, och det här är inte förvånande, för även i dieselversionen väger den cirka 1300 kg. Till och med basen med tre cylindrar 115 hk. fullt kapabla att ge en bra dos dynamik.

Trots den något ökade ljudnivån kan förbränningsmotorn ge grunden för ett behagligt dynamiskt beteende på vägen, vilket också underlättas av den sexväxlade manuella växellådan exakt.

Chassiinställningarna är vanligtvis bekväma och styrningen svarar exakt och snabbt utan att överdriva det. Scala sätter stämningen i höga kurvområden, uppvisar en sen säker understyrningstendens och är lugn och stabil vid höga motorvägshastigheter.

Naturligtvis är sportentusiaster bäst att titta på 150 PS fyrcylindrig TSI. och en sju-växlad DSG-växellåda. Välvalda utväxlingsförhållanden motsvarar turbomotorns levande drag, som förutom god dynamik glädjer örat och har en mycket låg ljudnivå.

De som letar efter extra körspänning kan dra nytta av tillvalet Normal / Sport-dämpningssystem och olika körlägen. Speciella sporthjul upp till 18 "gör lite på komfort, men tack vare förmågan att sänka körhöjden med 15 mm är Scala mycket snabbare i kurvor.

Slutsats

Skoda Scala har lyckats få ut det mesta av VW Polo-teknikplattformen, och resultatet är verkligen imponerande vad gäller form och innehåll. Scala ser bra ut, kan packas med allt nyttigt och modernt inom säkerhet och multimedia.

Bilen har ett rymligt passagerar- och bagageutrymme och visar en bra balans mellan dynamik och komfort på vägen. Priserna kommer att förbli på en anständig nivå, men inte så låga som den blygsamma föregångaren.