Skoda Octavia RS 2021 recension

Skoda Octavia RS har byggt upp ett så starkt rykte bland "de som vet" att många hela bilmärken önskar att de kunde fejka dem bland kunderna.

Och när den helt nya Skoda Octavia RS kommer kan du satsa på att det kommer en tillströmning av befintliga kunder som väger om de ska behålla sin gamla bil eller byta in en ny.

Jag kan med tillförsikt säga till dessa köpare – och alla potentiella nya köpare på sportsedan- eller kombimarknaden som stoltserar med europeisk design och stil, massor av teknik och en rolig och snabb körupplevelse – du bör köpa en av dessa. Läs vidare för att ta reda på varför jag anser att den här maskinen är en av de bästa nya maskinerna 2021.

Åh, och för ordens skull vet vi att det i Europa heter vRS och ikonerna här säger vRS, men australiensarna tror att "v" inte används. Varför? Ingen vet.

Skoda Octavia 2021: RS
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$39,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

2021 års Skoda Octavia-sortiment leds av RS-modellen, som är tillgänglig som en liftback sedan (MSRP $47,790 plus resekostnader) eller kombi (MSRP $49,090).

Vill du veta om priserna för avresa? Sedanen är prissatt till $51,490 och vagnen är $52,990.

Det finns andra modeller i 2021 års Octavia-sortiment, och du kan läsa allt om prissättning och klassspecifika specifikationer här, men vet bara: RS-modellen tilltalar inte bara premiumklassen eftersom den har en kraftfullare motor; det är också riktigt välutrustat.

Alla Octavia RS-modeller har en mängd standardfunktioner, inklusive fullmatris LED-strålkastare, LED-varselljus, LED-bakljus med sekventiella blinkers, 19-tums lättmetallfälgar, röda bromsok, bakspoiler, svart exteriörpaket, svart märke och sänkt suspension.

Inuti, läder- och tygklädsel, sportstolar, ett 10.0-tums infotainmentsystem med pekskärm med satellitnavigering, digital radio och smartphone-spegling, fem Type-C USB-portar, en 12.3-tums Virtual Cockpit förarinformationsskärm och alla RS-versioner. det finns nyckellöst insteg, start med tryckknapp, parkeringssensorer fram och bak, och en mängd andra säkerhetsfunktioner utöver det – mer om det i säkerhetsavsnittet nedan.

Den 10.0-tums pekskärmen stöder Apple CarPlay och Android Auto. (vagnversion på bilden)

Om du vill ha lite mer finns det RS Premium Pack, som kostar 6500 XNUMX $ och lägger till adaptiv chassikontroll, elektrisk framsätesjustering, uppvärmda fram- och baksäten, massagefunktion för förarsätet, head-up display, halvautomatisk parkeringsassistans. klimatkontroll med tre zoner och solskydd bak - även i sedanbilar.

Välj en kombi och det finns ett panoramasoltak som tillval som lägger till 1900 XNUMX $ till priset.

Kombin kan vara med panoramasoltak. (vagnversion på bilden)

En rad färger finns också tillgängliga: Steel Grey är det enda gratis alternativet, medan metalliska färgalternativ ($770) inkluderar Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey och Shiny Silver, medan Magic Black Pearl Effect också är $770. Sammetsröd premiumfärg (som syns på kombibilen på dessa bilder) kostar 1100 XNUMX $.

Generellt kan du se ett vägpris på runt sextio tusen om du väljer din skåpbil till slutet. Men är det värt det? Det kan du ge dig på.

Med tanke på medelstora konkurrenter? Alternativen inkluderar Hyundai Sonata N-Line sedan (priset bekräftas), Subaru WRX sedan (40,990 50,590 $ till 6 34,590 $), Mazda 51,390 206 sedan och vagn (63,790 $ till XNUMX XNUMX $, men inte en direkt konkurrent till Octavia RS) och VW Passat XXTSI. R-linje ($XNUMXXXNUMX). 

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det har skett många förändringar - det är en helt ny bil (förutom drivlinan, som diskuteras mer i detalj nedan), och som ett resultat ser den helt ny ut både inuti och utanpå.

Skoda Octavia RS har en lite udda historia när det kommer till utseendet. Den första hade en vass, böjd front, men ansiktslyftet ändrade på det. Den senaste generationen hade ett fantastiskt utseende sedan lanseringen, men ansiktslyftet förstörde det.

Denna nya generation Octavia RS har en helt ny design som är kantigare, sportigare och kraftfullare än någonsin.

Fronten är inte i närheten av lika upptagen designmässigt den här gången - det djärva svarta gallret och luftintaget och de skarpa LED-strålkastarna ser skarpa och smarta ut, och de är mycket mindre kinkiga än tidigare, även om de kantiga linjerna som går upp från stötfångaren till bakljusen kan det ta lite tid att vänja sig vid.

Valet av liftback eller vagn kanske inte spelar någon roll för dig, men båda ser bra ut i profilen (sedan/liftback kanske ser bättre ut!), med riktigt bra proportioner och några starka karaktärslinjer som skapar en muskulös hållning. Några av vårt team tycker att hjulen ser lite tråkiga ut (särskilt jämfört med de fantastiska fälgarna på den tidigare RS245), men jag älskar dem.

Baksidan av liftback-modellen är mindre distinkt än man kanske hoppas, med ett välbekant utseende som vi har sett från andra märken – detta beror mest på bakljusdesignen, som liknar vagnmodellen. Dock är kombibilen lättare att identifiera – och inte bara på grund av denna fashionabla bokstäver på bakluckan. 

Även inredningsdesignen har förändrats avsevärt – det är en modernare interiör med ett par enorma skärmar, en ny ratt, uppdaterad klädsel och de fortfarande smarta Skoda-elementen du kan förvänta dig. 

Interiören i Octavia RS skiljer sig markant från tidigare modeller. (vagnversion på bilden)

Den här bilen är större än tidigare, nu är dess längd 4702 mm (13 mm mer), hjulbasen är 2686 mm, och bredden är 1829 mm och höjden är 1457 mm. För förare har spårvidden ökats fram (1541 mm, upp från 1535 mm) och bak (1550 mm, upp från 1506 mm) för att matcha mer stabil kurvtagning.

Gör den här storleken det mer praktiskt? 

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Interiören i Skoda Octavia RS skiljer sig markant från modellerna som kom före den – nu verkar den gå sin egen linje, och inte följa VW-produkterna, som det verkade i de senaste modellerna.

Som sådan känns den mer tekniskt avancerad och högteknologisk än man kan förvänta sig, och visserligen kanske vissa kunder inte gillar hur allt har designats om inuti bilen. Men hallå, du har fortfarande ett paraply i förardörren, så gnäll inte för mycket.

Detta beror på att det finns ett stort 10.0-tums multimediasystem med pekskärm som inte bara styr din AM/FM/DAB-radio, Bluetooth-telefon och ljud, och trådlös eller trådbunden USB Apple CarPlay och Android Auto, utan också är ett gränssnitt med ventilation och luftkonditioneringssystem.

Så istället för att ha separata vred och rattar för att styra luftkonditionering, uppvärmning, återcirkulation etc., måste du styra dem genom skärmen. Jag hatade det i bilar som jag har provat det i tidigare och det är fortfarande inte min favoritluftkontroll.

Luftkonditioneringssystemet har ett "modernt" sätt att reglera temperaturen. (vagnversion på bilden)

Åtminstone finns det en sektion längst ner på skärmen med en hemknapp för att snabbt justera temperaturen (och sätesvärme, om installerad), men du måste fortfarande gå in i Clima-menyn för att justera fläktinställningarna samtidigt som det finns en surfplatta-liknande rullgardinslista högst upp på skärmen som gör att du snabbt kan växla till luftåtercirkulation (dock inte lika snabbt som att trycka på en enda knapp!).

Luftkonditioneringssystemet har också ett "modernt" sätt att justera temperaturen, som "kalla händer" eller "varma fötter", som jag tycker är halt. Som tur är finns det klassiska kontroller med vanliga ikoner.

Det som är ovanligt är volymkontrollen, som inte är en ratt, utan ett beröringskänsligt reglage. Det tog mig ungefär två sekunder att vänja mig vid och det är inte alltför känsligt. Dessa touchkontroller ingår också om du väljer ett taklucka i skåpbilen.

Sedan finns det den digitala skärmen Virtual Cockpit, som är anpassningsbar till en viss grad och gör att du enkelt kan komma åt tydliga mätare via rattkontroller (som är nya och annorlunda och det tar lite att vänja sig vid). Premium Pack-modeller har också en head-up display (HUD), vilket helt enkelt betyder att du behöver ta blicken från vägen mindre.

Octavia RS kommer med en 12.3-tums virtuell cockpit för föraren.

Instrumentbrädans design är snygg, materialen är av hög kvalitet och förvaringsmöjligheterna är för det mesta mycket bra också. Det finns stora dörrfickor för flaskor och andra lösa föremål (och du får de där smarta små Skoda papperskorgen också), samt ett stort förvaringsfack framför växelväljaren med sladdlös telefonladdare. Det finns mugghållare mellan sätena, men de är inte bra för stora drycker, och den täckta korgen på mittkonsolen är inte heller stor.

Det finns också stora dörrfickor på baksidan, kartfickor på ryggstöden och ett nedfällbart armstöd med mugghållare (igen, inte massiva). 

Det finns tillräckligt med utrymme på andra raden för en person i min längd (182 cm / 6'0") att sitta i sin egen plats bakom ratten, men för de som är längre kan det kännas för trångt. De främre sportstolarna är stora och lite skrymmande, så de äter upp lite utrymme bak. Jag hade dock tillräckligt med utrymme för knän, tår och huvud (men panoramasoltaket äter upp en del takhöjd).

Om dina passagerare är mindre, finns det två ISOFIX-förankringspunkter och tre uppfästningspunkter för barnstolar. Och bekvämligheterna är bra också, med riktade baksätesventiler och bakre USB-C-portar (x2), plus om du får Premium-paketet får du baksätesvärme och klimatkontroll för ryggen också.

Bagageutrymmet är utmärkt för bagageutrymmet, med liftback sedanmodellen som erbjuder 600 liters lastkapacitet och stiger till 640 liter i kombi. Fäll ner baksätena med hjälp av spakar bak och du får upp till 1555 liter i sedanen och 1700 liter i vagnen. Enorm! Dessutom finns alla Skodas nät och näthölster, ett smart flerstegs lastskydd, sidoförvaringskärl, en vändbar matta (perfekt för smutsiga kläder eller blöta hundar!) och det finns ett kompakt reservdäck under bagagerumsgolvet. OK.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Om du funderar på att köpa en RS-modell vet du förmodligen att detta är den kraftfullaste Octavia i sortimentet.

Octavia RS drivs av en 2.0-liters turbo-bensin fyrcylindrig motor med 180 kW (vid 6500 rpm) och 370 Nm i vridmoment (från 1600 till 4300 rpm). Den här gången är Octavia RS endast tillgänglig med en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat (det är en DQ381 våtkoppling), och i Australien säljs den endast med 2WD/FWD framhjulsdrift. Det finns ingen fyrhjulsdriven version här.

Jag undrar om det var ett strömavbrott? Tja, motorspecifikationerna ljuger inte. Den här nya modellen har samma effekt- och vridmoment som den tidigare, och accelerationstiden 0-100 km/h är också identisk: 6.7 sekunder.

Den 2.0-liters fyrcylindriga bensinturbomotorn levererar 180 kW/370 Nm.

Naturligtvis är detta inte en så kraftfull hjälte som VW Golf R, men han kanske inte försöker vara det. 

Andra marknader får en dieselversion av RS, för att inte tala om en plug-in hybrid/PHEV-version. Men det finns ingen version med EV-knapp, och det kan australiensarna tydligen tacka våra politiker för.

Intresserad av dragkapacitet? Du kan välja från en fabriks-/återförsäljare dragkroksats som ger upp till 750 kg dragkapacitet för en obromsad släpvagn och 1600 kg för en bromsad släpvagn (observera dock att dragkulans viktgräns är 80 kg).

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Den officiella kombinerade bränsleförbrukningen för Octavia RS sedan och kombi är 6.8 liter per 100 kilometer.

RS kräver 95 oktanigt bränsle. (vagnsvariant på bilden)

Den är ambitiös och förutsätter att du inte kommer att köra den som den vill. Så under vår tid med sedan och vagn såg vi en genomsnittlig avkastning på 9.3L/100 km vid pumpen.

Bränsletankens kapacitet är 50 liter.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

När det kommer till Skoda Octavia RS säkerhetssats finns det inte mycket att begära.

Den fick den maximala femstjärniga Euro NCAP/ANCAP krocktestbetyget 2019 och har Autonomous Day/Night Emergency Braking (AEB) med cyklist- och fotgängardetektering som fungerar från 5 km/h till 80 km/h och även höghastighets AEB för fordonsdetektering (från 5 km/h till 250 km/h), samt filhållningsassistent, som fungerar i hastigheter från 60 km/h.

RS kommer med en backkamera. (vagnversion på bilden)

Det finns också en bakre AEB, en backkamera, parkeringssensorer fram och bak, övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak, flera bromsar, automatiskt helljus, trötthetsövervakning för föraren, adaptiv farthållare och krockkuddar med endast 10 krockkuddar (dubbla fronter). , framsida, främre mitten, baksida, fullängdsgardiner).

Det finns två ISOFIX-förankringspunkter och tre övre förankringspunkter för barnstolar.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Skoda Australia erbjuder flera innovativa sätt att betala för service.

Du kan betala på gammaldags sätt, vilket är bra, men det är inte vad de flesta kunder gör.

Istället köper de flesta ett servicepaket som kan vara tre år/45,000 800 km ($75,000 1400) eller fem år/337 886 XNUMX km ($XNUMX). Dessa planer kommer att spara $XNUMX respektive $XNUMX, så det vore dumt att låta bli. De överförs om du säljer ditt fordon innan planens slut och du får kartuppdateringar, pollenfilter, vätskor och vägassistans inkluderade under planens löptid.

Det finns också en prenumerationstjänstplan där du kan betala en månadsavgift för att täcka servicekostnader efter behov. Det börjar på $49/månad och varierar upp till $79/månad. Det finns täckningsnivåer, inklusive en heltäckande version som inkluderar byte av bromsar, däck, bil- och nyckelbatteri, torkarblad och andra förbrukningsvaror. Det är inte billigt, men du kan vägra.

Det finns en fem års garantiplan för obegränsad körsträcka, vilket är normen för de flesta tillverkare nuförtiden.

Hur är det att köra? 9/10

Detta är den bästa Skoda-körupplevelsen du kan ha.

Med andra ord erbjuder den kraft, prestanda, nöje och funktionalitet, balans och hantverk ... och en mängd andra alliterativa superlativ förutom.

Motor? Excellent. Den har gott om kraft och vridmoment, raffinerad och slagkraftig, och har en fantastisk faux-ljudgenerator som du kan stänga av om du inte gillar den "WRX-liknande" ton den ger i kupén. Jag älskar det.

Överföring? Enorm. Den bästa dubbelkopplingsautomaten är den som inte står i vägen för framsteg, och här är den. Den är smidig för start i staden, tillräckligt skarp för snabba växlingar i farten och överlag smart. Riktigt bra för den här bilen, så mycket att jag inte ens har något emot att inte ha en version med manuell växellåda.

Styrning? Super. Den har en hel del vikt, även om den kan varieras beroende på körläge. Välj "Comfort" så kommer den att lossna och lätta på vikten, medan den i sportläge blir tyngre och mer lyhörd. Normal är, ja, en bra balans, och det finns ett anpassat körläge som låter dig skräddarsy vad du vill ha – förutsatt att du köper RS ​​med Premium-paketet. En sak med styrningen är att det finns en del märkbar styrning (där ratten drar åt sidan vid hård acceleration), men det är aldrig irriterande eller tillräckligt för att du ska tappa greppet.

Ridning och hantering? Riktigt utmärkt - fy fan, jag var så duktig på alliteration. Jag antar att jag skulle kunna säga att chassit är bedårande...? Oavsett vilket så sitter Octavia RS balanserad och stabil på vägen, känner sig säker och hanterbar i alla hastigheter jag testade. Åkturen är riktigt bra också, och jämnar ut små och stora gupp med lugn, besläktad med en lyxbil för dubbelt så mycket pris. De adaptiva dämparna i Premium-paketet spelar förvisso en roll för hur karossen håller, och Bridgestone Potenza S005-gummit ger dragkraft också.

Den enda verkliga nackdelen med enheten? Däckens brus märks och även vid låga hastigheter kan kabinen vara högljudd. 

Sammantaget är den mer raffinerad och ändå mer underbar att köra än den senaste Octavia RS.

dom

Skoda Octavia RS är bilen du kan satsa på om du vill ha en mer sportig mellanbil. Det är inte en SUV och vi älskar det. 

Men också, om du är den typen av köpare som bara vill ha en topp-of-the-line spec eftersom den har flest funktioner, då kommer den att erbjuda dig ett bra alternativ som också råkar vara sportigt att köra. Hittills är detta en av mina favoritbilar 2021.