Skoda Karoq – Yeti från grunden

"Yeti" var ett ganska intressant namn för en Skoda-bil. Karakteristisk och lätt att känna igen. Tjeckerna gillar det inte längre - de föredrar Karoq. Vi har redan träffat efterträdaren till Yeti - i Stockholm. Vilka är våra första intryck?

Ridån går upp och en bil kör in på scenen. Vid det här laget blir varumärkesrepresentanternas röster lite dova. Ingen tittar längre på högtalarna. Showen stjäl skoda karoq. Uppenbarligen är vi alla intresserade av den nya Skoda-modellen. Det är trots allt just därför vi kom till Sverige – för att se det med egna ögon. Men när känslorna väl har lagt sig, kommer vi att fortsätta vara intresserade av Karok?

På varandra följande rader, konsekventa namn

Skoda har redan utvecklat en ganska unik stil som vi känner igen varje modell av. Så här såg Yeti ut som en "Dakar" fram till nu, men den håller på att blekna in i glömskan. Det kommer nu att se ut som en mindre Kodiaq.

Men innan vi tittar närmare på Karoq kan vi förklara var namnet kommer ifrån. Det är inte svårt att gissa att han har mycket gemensamt med sin storebror. Alaska visar sig vara en källa till idéer. Det är en kombination av orden "maskin" och "pil" på Kodiak Islanders språk. Kanske kommer alla framtida Skoda-SUV:ar att bära liknande namn. I slutändan handlade denna behandling mest om konsistens.

Låt oss gå tillbaka till stilen. Efter premiären av uppdaterade Octavia hade vi kanske befarat att Skoda skulle luta mot den märkliga estetiken med delade strålkastare. I Karoqu är strålkastarna separerade, men för att inte störa någon. Dessutom är karossen kompakt, dynamisk och ser lite bättre ut än Kodiaks.

Okej, men hur står det sig i jämförelse med resten av Volkswagen-koncernens utbud? Jag frågade flera personer från Skoda om detta. Jag fick inget definitivt svar från någon av dem, men alla var överens om att det var en "annan bil än Ateca" och att andra köpare skulle köpa den.

Hjulbasen är dock densamma som Ateka. Kroppen är mindre än 2 cm längre, men bredden och höjden är ungefär lika. Var finns dessa skillnader? Tips: bara smart.

SUV och skåpbil i ett

Karoq är, precis som alla andra Skoda, en mycket praktisk bil. Oavsett storlek. En av de mest intressanta lösningarna här är VarioFlex-stolarna som tillval. Detta är ett system med tre individuella säten som ersätter en traditionell soffa. Vi kan flytta dem framåt och bakåt och därigenom ändra bagageutrymmets volym - från 479 till 588 liter. Om det inte räcker kan vi förstås fälla ner de stolarna och få 1630 XNUMX liters kapacitet. Men det är inte allt, för vi kan till och med ta bort dessa säten och förvandla Karoq till ett litet nyttofordon.

För vår bekvämlighet har ett system med personliga nycklar också införts. Vi kan beställa upp till tre stycken, och om bilen öppnas med någon av dem kommer alla inställningar omedelbart att anpassas till användaren. Om vi ​​har elektriskt justerbara stolar behöver vi inte justera dem själva.

Det virtuella cockpitsystemet är också en stor nyhet. Detta har aldrig setts i någon Skoda-bil, även om du kan vara säker på att i framtiden, med en eventuell Superb eller Kodiaq ansiktslyftning, definitivt kommer ett sådant alternativ att dyka upp i dessa modeller. Sittbrunnsgrafiken motsvarar den vi känner från analoga klockor. Vackert och tydligt, och till och med intuitivt.

Kvaliteten på materialen är mycket anständig. Instrumentbrädans design kan vara väldigt lik Kodiaq, men det är okej. Vi kan inte klaga på mängden utrymme både fram och bak.

När det kommer till infotainmentsystemet får vi allt som finns i den större modellen. Så det finns Skoda Connect, internetuppkoppling med hotspot-funktionalitet, navigering med trafikinformation och så vidare. Sammantaget kan vi dra slutsatsen att Karoq erbjuder ännu bättre extrafunktioner än den större Kodiaq. Vi kommer dock att bekräfta detta när vi ser prislistorna.

Upp till 190 hk under huven

Skoda Karoq designades i två år. Under denna tid tog hon 2,2 miljoner testkm. En av de senaste utmaningarna var en roadtrip från Skodamuseet i Prag till Stockholm, där den hade världspremiär. Bilen var fortfarande i kamouflage – men den kom fram.

Vi har dock ännu inte haft möjlighet att starta motorn. Skoda pratar om fem motorer – två bensin och tre dieselmotorer. Det kommer att finnas ett val mellan en 6-växlad manuell växellåda och en 7-växlad DSG. I motsvarande trimnivåer kommer vi även att se plug-in fyrhjulsdrift med Offroad-läget känt från till exempel Tiguan. Det elektroniska differentialspärren EDS kommer säkert att hjälpa vid körning på halt underlag. Åker vi däremot ofta terräng så kommer erbjudandet även innehålla ett "dålig vägpaket". I paketet ingår kåpa till motorn, kåpor för el, broms, bränslekablar och ytterligare flera plastkåpor.

Den främre upphängningen är ett McPherson fjäderben med nedre länkarm och en stödram i stål. Baksidan har en fyrlänksdesign. Vi kommer även att kunna beställa fjädringen med aktivt variabel dämpkraft DCC. Intressant nog, om vi kurvor mycket dynamiskt, aktiveras sportfjädringsläget automatiskt för att begränsa farliga kroppsrörelser.

Okej, men vilka motorer kommer att installeras i Skoda Karoq? Först och främst är den nya produkten en 1.5-hästars 150 TSI med en mittcylinderavaktiveringsfunktion. Baskraftenheterna kommer att vara 1.0 TSI och 1.6 TDI med samma effekt på 115 hk. Ovan ser vi 2.0 TDI med 150 eller 190 hk. Man kan säga att detta är en sådan standard – men Volkswagen vill ändå inte släppa 240 hk 2.0 BiTDI utanför sitt varumärke.

Teknik till mänsklighetens tjänst

Idag är aktiva säkerhetssystem mycket viktiga för kunderna. Här kommer vi återigen att se nästan alla nya produkter från Volkswagenkoncernen. Det finns ett Front Assist-system med autonom nödbromsning och farthållare med variabel hastighet.

För en tid sedan utvecklades redan ett system för att övervaka döda vinklar i speglar med funktioner som till exempel assistans vid avresa från en parkeringsplats. Om vi ​​försöker lämna trots att bilen kommer från sidan så bromsar Karoq automatiskt. Men om vi redan kör och vill byta fil, där det finns en annan bil i närheten eller närmar sig i hög hastighet, kommer vi att bli varnade för detta. Om vi ​​ändå sätter på blinkersen kommer lysdioderna att blinka kraftigt för att varna föraren av den andra bilen.

Listan över system inkluderar även aktiv körfältsassistent, igenkänning av trafikskyltar och detektering av förarens trötthet.

Karok - väntar vi på dig?

Skoda Karoq kan orsaka blandade känslor. Det är för likt Kodiaq, Tiguan och Ateka. Skillnaden mot Kodiaq är dock väldigt stor – den är hela 31,5 cm, om vi pratar om längden på fodralet. De främsta fördelarna med Tiguan är en interiör gjord av material av högre kvalitet och kraftfullare motorer – men det kostar också pengar. Ateca ligger närmast Karoq, men Karoq verkar mer praktiskt. Den är också bättre utrustad.

Det är inte läge att jämföra. Vi såg nya Skodan för första gången och har inte kört den än. Det lovar dock att bli väldigt intressant. Dessutom, som vi inofficiellt fick reda på, borde priset förbli på samma nivå som Yeti.