Provkör Skoda Fabia: Dynastins tredje

Första intrycket av den nya upplagan av en av de ledande inom småbilsegmentet i Europa

Det första som gör starkt intryck i den nya generationen Skoda Fabia är dess kraftigt förändrade utseende. Å ena sidan kan bilen omisskännligt kännas igen som en medlem av Skoda-modellfamiljen, och detta utesluter automatiskt möjligheten till en radikal förändring av designriktningen. Men faktum är att utseendet på den nya Fabia skiljer sig fundamentalt från sin föregångare, och detta beror inte så mycket på några kardinalförändringar i kroppens form som på förändringar i dess proportioner. Om den andra versionen av modellen hade en smal och relativt hög kaross så har nu Skoda Fabia ett nästan atletiskt stativ för sin klass – speciellt när bilen beställs med ett av tilläggsalternativen för 16- och 17-tumshjul. Möjligheten att anpassa bilen har ökat många gånger jämfört med föregångaren - en annan punkt där modellen har gjort betydande kvalitativa framsteg.

Byggd på en helt ny teknikplattform

Innovationen har dock bara börjat – Skoda Fabia är den första mindre klassmodellen inom Volkswagen-koncernen som byggs på en ny modulär tvärgående motorplattform, eller förkortat MQB. Det gör att modellen har en rejäl chans att dra nytta av en enorm del av de senaste tekniska framstegen som VW har för tillfället.

En av de viktigaste fördelarna med den nya designen är möjligheten att få ut det mesta av den tillgängliga interiörvolymen - inuti är Fabia inte bara rymligare än sin föregångare, utan har också den största bagageutrymmet i sitt segment - nominell volym. Lastutrymmets volym är typiska 330 liter för överklassen.

Liten men mogen

Betydande framsteg är också uppenbara när det gäller kvalitet - om den tidigare versionen av modellen gjordes stabilt, men lämnade en känsla av enkelhet, är den nya Skoda Fabia mycket nära företrädarna för en högre priskategori. Denna känsla förstärks ytterligare på vägen – tack vare exakt hantering, stabilt beteende i många kurvor och på motorvägen, låg sidolutning av karossen och förvånansvärt mjuk absorption av gupp på vägen, fungerar Fabia löparutrustning mycket bra. hög för klassen. Den imponerande låga ljudnivån i kupén bidrar också till utmärkt körkomfort.

Enligt tjeckiska ingenjörer har bränsleförbrukningen för de nya motorerna minskat med i snitt 17 procent jämfört med den tidigare modellen. Till en början kommer modellen att finnas med två självsugande trecylindriga motorer med 60 och 75 hk, två bensinturbomotorer (90 och 110 hk) och två turbodieselmotorer. En särskilt ekonomisk Greenline på 75 hk väntas nästa år. och en officiell medelförbrukning på 3,1 l/100 km. Under de första testerna av Skoda Fabia fick vi möjlighet att samla intryck av den fyrcylindriga bensinturbomotorn 1.2 TSI i 90 och 110 hk versioner. Även om de använder i princip samma drivlina är de två modifikationerna väldigt olika - en av anledningarna till detta är att den svagare kombineras med en 5-växlad växellåda och den kraftfullare med sex växlar. På grund av sin önskan att minska hastigheten och därmed minska bränsleförbrukningen och ljudnivåerna har tjeckerna valt ganska stora utväxlingar för 90 hk versionen av växellådan, vilket i många fall är en del av temperamentet hos en utmärkt motor. I modellen på 110 hk. Den sexväxlade växellådan matchar motorns karaktär perfekt, vilket gör den inte bara mer dynamisk utan också mer ekonomisk i verkliga förhållanden.

SLUTSATS

Den nya generationen Fabia är ett tydligt bevis på hur mogen en liten modell kan vara. Med ett brett utbud av moderna motorer och transmissioner, ökat innerutrymme, många användbara vardagslösningar, avsevärt förbättrad kvalitet och en ännu mer imponerande balans mellan körkomfort och dynamisk hantering, kan nya Skoda Fabia nu förtjäna titeln som den bästa produkten i sin segmentet.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Skoda